レースを想定していなかった10年前の車がNASCARで衝撃的にうまくいった方法

白、スチールボディのフォードマスタングに仕上がっ第五ことNASCAR エクスフィニティ・シリーズのでレースデイトナインターナショナルスピードウェイ夏オーバーがうまく行うことになっていませんでした。レースをすることすら想定されていませんでした。

それは、何年にもわたってそれを投げたさまざまなチームのバックアップカーとしてその既知の存在のすべてを費やしました -それが建てられてからほぼ10年間トレーラーに乗って、屋外で展示するショーカーになる運命にあった最後の手段デイトナレースが今年終了するとすぐに、トラックやガソリンスタンドで。

しかし、その期限が過ぎる前でさえ、多くの人々はすでにそれが終わったと考えていました。

「それは最後の選択肢でした。たとえば、やらなければならない限り実行しないでください」と、実際にそうしなければならなかったレースチームの共同創設者であるトニーエウリージュニアは言いました。

「あなたがしなければならない限りそれを走らせないでください」が何年もの間そのMOであったので、車は誰もがそれを信用したより少し多くのレースを残しました。これは、2000年代後半にエバーナムモータースポーツが製造した最後の車の1つであり、 Xfinity車は今日と比べてほとんど認識できませんでした。

オートウィークは、リチャードペティモータースポーツがエバーナムとの合併により2009年に車を手に入れ、2014年にビアギデンベストレーシングと呼ばれる小さなチームに売却されたと報告しています。車はスチュワートに上陸し、他にはほとんど何もしませんでした。 -ビアギと提携した2018年シーズンのハースレーシング。

この車が製造された頃の2009年のホームステッドマイアミスピードウェイでのNASCARXfinityシリーズの車。

それらの年のすべて、誰も本当にムスタングを必要としませんでした。緊急時に備えて最新のXfinityシリーズカーとしてレースするように更新されましたが、実際に走る予定はありませんでした。それは単なる余分な貨物であり、各チームの合併または売却でコレクションに追加されました。

その中のエンジンは、他の部分と同じように古いものでした。最後にレースをしたのはいつだったのか、誰も知りませんでした。ある時点で、トランスミッションが取り出されました。車はそれを必要としませんでした。それは定年が来るずっと前に引退を余儀なくされました。

つまり、誰かがそれを十分に必要とするまで。

Xfinityシリーズのドライバーであるカズグラーラは、レースのほんの数週間前にデイトナを走らせるチャンスがあることに気づきましたが、それを走らせる車がありませんでした。これは、NASCARの規制により、デイトナのような超高速道路で異なるタイプの車が義務付けられており、今年の規則は特に制限されていたためです。これらの超高速道路の車はスチールボディでなければなりませんでした。

NASCAR2017年にXfinityシリーズでスチールから複合ボディへの移行開始しました。これは基本的に、新しい複合車のボディパネルは、スチールのようにシャーシに溶接するのではなく、ロックしてボルトで固定できることを意味します。NASCARによると、2019年にはすべてのトラックで複合ボディが義務付けられますが、今年はデイトナとタラデガの2つのスーパースピードウェイでスチールボディを走らせる必要がありました。つまり、7月のデイトナレースの後、すべてのスチール製スーパースピードウェイカーが永久にリタイアしたということです。

「必要がない限り実行しないでください」という状況が発生しました。グラーラのチームはスチュワートハースと契約を結び、検査に合格してレースを開始するのに十分なスチールボディの車を手に入れましたが、それ以上のことをすることになりました。

「時々あなたはそのような取引に参加します、そしてそれは本当に良い取引です」とグラーラはレースの後の電話インタビューでジャロプニックに言いました。「時々、それが真実であるには良すぎるのではないかと思うことがあります。たとえば、「これを手に入れて、それを取り除き、最初から構築する必要がありますか?」

「しかし、もしそうなら、あなたはおそらくそこに出て、それでトップ5のフィニッシュをつかむつもりはないでしょう。」

そもそもグラーラにとって、物事はすべて計画されていたので、そもそもそこに出かけることはそれほどハードルではありませんでした。彼はチャンピオンシップに向けて走っているJGLレーシングと呼ばれるチームでNASCARの第2層で33レースすべてを走らせるつもりでした。しかし、グラーラは、チームのオーナーが健康上の懸念から操業を停止しなければならなかったため、急な通知で乗車を失うまでに10レースしか走りませんでした。

グラーラは、5月のドーバーインターナショナルスピードウェイレースの直後、ちょうど3週間後にシャーロットモータースピードウェイで開催される次のXfinityシリーズイベントで、もう乗車できないことに気付いたと語った。グラーラ氏によると、チームは彼に「数台の車」を退職金として与えたが、グラーラと彼の父親が自分の店から車を走らせようと決心するまで、他の多くは有望に見えなかった。

店内にあるカズ・グラーラの空の包装されていない車。

そのショップは、グラーラの父であるダリウスグラーラとユーリーが低レベルのレース用の車を製造するために共同設立したフューリーレースカーです。ユーリーはNASCARのトップシリーズのクルーチーフとしてのキャリアを終えると車の製造を開始し、フューリーレースカーはその建物をグラーラの予期せぬXfinityオペレーションの店に戻しました。

「それはミッドシーズンでした」とグラーラは言いました。「あまり多くの機会はありませんでしたが、「これらの車が2台あるので、次の4レースのためにここで自分たちで走らせてみませんか?」と考えました。

シャーロット、ポコノ、ミシガン、アイオワが通りかかった。4つのレースが6つになり、NASCARのプレーオフでチームにチャンスを与えるために、レースごとにレースを進めて、毎週前に進むことがすべてでした。(プレーオフを行うには、NASCARが免除を与えない限り、ドライバーはすべてのレースを試みる必要があります。グラーラはデイトナの後にケンタッキーレースに出場できなかったため、今年は争いがなくなりました。)

5番目のレースは、NASCARの全国シリーズスケジュールの典型的な1.5マイルの楕円形であるシカゴランドスピードウェイでした。6つ目はデイトナインターナショナルスピードウェイでした。これは、安全上の理由から車の馬力と速度を下げるためにNASCARが1980年代後半からリストリクタープレートを 必要としていた2.5マイルのスーパースピードウェイです。

カズ・グラーラはレースカーの前に立ち、最終的にデイトナインターナショナルスピードウェイのガレージに乗り込みました。

NASCARが必要とするようなスチールボディのスーパースピードウェイカーを持っていなかったので、グラーラのチームが助けを必要としたのはその時です。ユーリーはジャロプニックに、チームはデイトナの1か月前の6月にミシガンレースの周りで取引をするために他のチームに電話をかけ始めたと語った。チームはフォードを手に入れたいと思っていた、とユーリーは言った、そして供給が高くないことを知ってリストを下った-結局のところ、レースが終わるとすぐに車は時代遅れになるだろう。

「私たちは、「ねえ、バックアップカーで実際に1周させてくれませんか。実際にプライマリーを壊さない限り、バックアップをレースさせてくれませんか?」グラーラは言った。

それはうまくいきませんでした。ラウシュフェンウェイレーシングのすべての車が話された、とユーリーは言った。ペンスキーレーシングは、今年の初めにタラデガに持って行った車を破壊し、修理しませんでした。スチュワートハースレーシングのエグゼクティブであるジョーカスターは、チームにはあまり考えていなかった車があり、グラーラがレースからの賞金があってもチームが壊れたと言ったほどの低価格でレンタルすることを申し出たと語った。

フューリーレースカーは、その巨大な残骸で知られているトラックで車を破壊しないようにするという大きな規定を持って取引を行いました。

「[カスター]は、「ほら、この車は私にとってショーカーなので、修理してショーカーに戻すために、人々に作業をさせたくありません。ですから、できればそのままの形で私に返してください。裏返したら、小切手を持ってきてください」と、店の損傷を直すことに同意したユーリーは言いました。

「実際、私たちは幸運にも物事に傷がつかないほど幸運に恵まれました」とグラーラは言いました。「1つの傷ではありません。ラップをはがしたところ、すぐに戻すことができました。間違いなく、これまでで最も経済的なレースでした。」

車は6月の月曜日にフューリーレースカーに到着し、デイトナに運ぶ時間になる前に準備するために約4営業日かかりました。それには、その上に塗られた古いスポンサーシップラップの層を剥がすことが含まれていました。ユーリーは、指がしびれるほど厚いと言いました。

「最初のものは白で、フォードとスミスフィールドがあり、次のものは青と緑でした」と、全部で4つを数えたユーリーは言いました。「私はレイヤーをはがして、カズのお父さんの写真を送り続けました。たとえば、「このペイントスキームは好きですか、それとも次のペイントスキームに行きますか?」

車が何度も巻き付けられ、接着剤が多く、空気穴が開いている可能性があるという事実は、それがどれほど後から考えられたかを示しています。NASCARの検査プロセス が現在どれほど詳細になっているのか、ユーリー氏は、ラップや接着剤の層は、悪い意味で、全体的な測定にカウントされると述べました。

「Jr.モータースポーツでは、スポンサーが増えると、常に新鮮になるように完全なラップを外しました」とユーリーは言いました。「でも(この車で)緊急の時以外は走らないと思っていたので、ラップの上にラップをかけ続けたのだと思います。」

グラーラは、車で5日間働いて体を押したり、好きなように突いたりしたと言ったので、ユーリーはラップを剥がして得たほとんど微視的な余分なスペースも必要でした。チームは、古いレイヤーをクリアした後、新しい白、黒、黄色のラップを付けることになりました。

グラーラ氏によると、調整により、スチュワートハースは、展示されているサービスステーションの外に座っているときに一流のエアロを必要としないにもかかわらず、チームが送ったものよりも「わずかに良いボディバック」を手に入れました。

「面白いのは、そこにいるすべての乗組員のチーフが、スーパースピードウェイのエアロについて常に独自の理論を持っているように見えるからです」とグラーラは言いました。「同じ車を5人の乗組員のチーフに渡した場合、彼らはすべて、それを高速化するための小さな調整かもしれないと彼らが考える5つの異なることをするでしょう。」

しかし、その短いターンアラウンドタイムで作業が必要だったのは体だけではありませんでした。車にはまだトランスミッションがなく、モーターが古いため、グラーラに渡す前に両方を交換する必要がありました。

「その時点から、それはほとんどゲームオンでした」とユーリーは言いました。

ゲームはゆっくり始まりました。

フューリーレースカーは、他のほとんどのチームのように必要に応じてバックアップをとるのではなく、トラックに乗る車が1台しかないため、グラーラは慎重に小さな塊で練習しました。

「私たちがやりたかった最後のことは、外に出て実際にそれを破壊することでした」とグラーラは言いました。「それで、私たちは[最初の]練習で4〜6周、約2〜3回の異なる走行をしました。私たちは完全に2回目の練習をしました。」

数周の練習で、グラーラは他の車に近づかないようにして、車をトラブルから守りました。デイトナでは車は大きなパックでレースをしていて、エアロに非常に依存しているので、彼は自分の車が実際にどのようにレースするのかを感じていませんでした。

予選は雨が降り、NASCARはオーナーポイントでフィールドを並べました。新しいチームのために、グラーラは38位でスタートしました。

「パックの最初のラップは、実際に車のハンドリングを感じて、レースに出ていた」とグラーラは語った。

それにもかかわらず、グラーラはレースの後半までにチームが最終的に車を思い通りに調整し、そこにたどり着くのに時間を割いて大丈夫だったと語った。

「これらのレースは後ろから前に行くのは簡単ですが、本当に危険です」とグラーラは言いました。「そういうわけで、あなたはしばしば大虐殺に巻き込まれていることに気づきます。ですから、私たちはそれを見逃す可能性のある立場に身を置くための戦略を賢くしなければなりませんでした。」

結局、グラーラは何事もなく前に出た。彼は8位で、残り7周で注意から再開しました。それが彼が自分自身に考えたポイントでした。「さて、私たちは必要なことをしました、私たちは正しい位置にいます、私たちはショットを持っています、それで私たちがそれで何ができるか見てみましょう」と彼は言いました。

その気持ちは長くは続かなかった。

「そのリスタートのためにグリーンに来て、私は右リアタイヤが下がっているように感じました」とグラーラは言いました。彼は隣の別のドライバーに引き上げてタイヤが下がっているかどうかを確認するように頼みました、そしてドライバーはそれが下がっていると言いました。残りのフィールドがグリーンフラッグを獲得したため、グラーラはピットロードを4本のタイヤで下りました。

デイトナでのピットストップ中のカズグラーラ。

グラーラは、パックとドラフトから自分でピットロードを離れました。これにより、時速数マイルで車の速度が上がる可能性があります。(今年のシングルカー予選でのタラデガXfinityシリーズレースのポールウィニングスピードは189.4 mphでしたが、レース中の最高速度は約193 mphでした。)

別の警告が出たとき、グラーラはラップダウンしようとしていました。NASCARが現在「残業 」と呼んでいるレースにレースを送りました。これはフィニッシュでの2ラップの試みです。

「(注意の)その時、私は24位で走っていました」とグラーラは言いました。「すべての車が大破したので、15位で再スタートすることができました。」

グラーラはこの2周で15位から6位になり、 NASCARがパスを作るためにアウトオブバウンズでディップしたために元のレースの勝者を特徴的に失格にしたとき、最終的に5位にぶつかりました。

「残り7周のパンクを考えると、戻ってきてトップ5でフィニッシュすることは、私たちにとって並外れたことでした」とグラーラは語った。「誰もが興奮しました。

「そして、あなたは決して知りません。最後に8番目に再開できたのでしょうか。私たちはその大きなものにいたかもしれないし、勝利を狙ったかもしれない。しかし、私たちは決して知りません。」

彼、ユーリー、そしてチームの他のメンバーも、デイトナで5位に入賞した古い割引ショーカーがどうなるかをおそらく決して知らないでしょう。(Stewart-Haasは、正確にどこに行き着くのかを尋ねたときにJalopnikに戻りませんでした。また、Euryはまったく尋ねませんでした。)

フューリーレースカーズはケンタッキーで次のレースを実行するために契約を結ばず、チームが月曜日に店に戻ったときにラップを剥がし始めました。

「一日の終わりまでに、車はベアメタルボディに戻った」とグラーラは語った。「翌日火曜日までに、車はスチュワートハースに戻る途中だったと思います。

「それは私にとって話が中断したところです。」

それはユーリーのためにもそこで中断しました。彼は、「あるべきである」可能性がある古いムスタングを言った、しかし彼はそれがどこで終わるかを見つけることに全く感傷的でもなく、投資もしていない。

「いや」とユーリーは言った。「それはそれらの取引の1つにすぎません。それは、私たちがしていることのようなものです。私たちは車を作り、それを取り、レースをします。次の車が[最後の]車よりも優れていることを常に望んでいるので、車に縛られることはありません。」

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