ランドローバーLR4:究極のバイヤーズガイド

元の世界を征服したランドローバーから今日のランドローバーLR4までの直行線をたどることができますが、それはそれが快適ではないという意味ではありません。LR4を購入する前に何を知っておく必要がありますか?心配しないでください。UltimateBuyer'sGuideですべてを説明します。

ランドローバーLR4は、数年で使用できるようになる可能性があります。2004年にデビューした以前のLR3から大きく変更されることはありませんでしたが、古いとは必ずしも悪いことではありません。高さ調節可能なサスペンション、デフロック、そしてあらゆる種類のコンピューターウィザードリィの間で、それは他のほとんどのものよりも泥だらけのビットでまだ能力を超えています。

もちろん、インターネットや私たちが個人的に証明できるように、地形に適したタイヤがなければ 、世界中のすべてのガジェットがあなたを救うことはできません。そして、それの多くはとにかく問題ではないかもしれません。平均的なLR4ドライバーは、おそらく砂漠の走りよりもはるかに頻繁に学校を走らせているからです。

しかし、ダリエンギャップを 運転ていなくても、運転できると想像するのはいいことです。

LR4を運転するときに絶対に思い浮かばない単語のサンプルを次に示します。

そしてそれは、物がスリムな日に5,600ポンド以上の重さがあるからです。何人かの人々といくつかの食料品を投げ入れれば、あなたは3トンを押すでしょう。比較のために、フォードエクスプローラーのクロスオーバーは1,000ポンド以上軽量です。クロスオーバーの作り方とランドローバーの作り方を比較するときは、リンゴとオレンジを比較しているからです。

むしろ、LR4がどのように構成されているかを説明するのに最も近い方法は、2つのシャーシがあることであるため、1つのリンゴから2つのオレンジになります。ランドローバーはこれを「一体型ボディフレーム」と呼んでおり、基本的に、車室とエンジンはすべて通常の車のようにモノコックに配置され、サスペンションとドライブトレインは従来のトラックのようにラダーフレームの上に配置されます。

ランドローバーは、オフロードを運転するときの余分な頑丈さのためにそれをしたと言います、そして間違いなく、あなたが本当にそれを望むならば、LR4はまだそれをたくさんすることができます。

しかし、その結果、相対的なボディロールの邪魔にならずに快適な乗り心地が得られ、340馬力のスーパーチャージャー付きV6により、実際よりもはるかに高速に聞こえます。

驚くほど遅いというわけではありませんが、それほど速くはありません。

町を運転する場合、それは標準的な家族の運送業者とほとんど同じです。静かで快適、十分なスペースと素敵な暖房付きシートがあります。ナビゲーションとインフォテインメントの画面は、物の年齢のために少し小さいですが、それだけです。

オフロード、しかし、LR4は輝いています。ロッククローリングから泥の轍、砂、草や雪まで、あらゆるものに固有の設定があり、騎士のようにひざまずいたり、つま先で止まったりできるサスペンションがあります。画面には、一度にロックされているディファレンシャルが表示され、自動または手動で調整できます。これで問題ありません。

ロアール・アムンセンが世界で最も深い光の層を運転しているふりをしているだけでも。

米国外でディスカバリー4と呼ばれるまったく新しい2010年のランドローバーLR4は、当時老朽化した「フォードパーツビン」LR3に対するタタモーターズのアップデートでした。新しいLR4は、前モデルと同じプラットフォーム(2004年にさかのぼるプラットフォーム)で構築されましたが、新しいエクステリアスタイリング、完全に新しいインテリア、更新されたフロントサスペンション、微調整された地形応答システム、新しい5.0-なんとも貧血の4.4リットルを置き換えるリットルV8。

次の3年間は、Terrain Responseシステムの小さな改訂と、2011年の新しいオプションのコンテンツ、2012年の調整されたオーディオシステム、2013年のいくつかの追加の美的インテリアとエクステリアオプションなど、小さな変更をもたらしました。

しかし2014年には、ランドローバーの巨大な7人乗りの高級SUVに大きな変化が見られました。375馬力の5.0リッターV8は、スタート/ストップテクノロジーを備えた340馬力の3.0リッタースーパーチャージャーV6に置き換えられました。ランドローバーはまた、新しいシングルスピードトランスファーケースの標準を作成し、ブラインドスポットモニタリング、クロージングビークルセンシング、リアトラフィック検出などの新しいドライバーアシスト技術が利用可能になりました。外観もバンパー、ヘッドライト、フォグランプを見直し、デザインを変更。さらに、新しいメリディアンサウンドシステムがハーマンカードンユニットに取って代わり、リアパーキングカメラが標準コンテンツになりました。

翌年にはほとんど変更がなく、2015年にはスマートフォンアプリの統合、標準のサイドステップ、新しいホイールが導入され、2016年にはインフォテインメントシステムにいくつかの更新が導入されました。

ランドローバーはLR4で1つのパワートレインセットアップを提供します:8速オートマチックトランスミッションに結合された3.0リッターのスーパーチャージャー付きV6。そのトランスミッションは、Torsenメカニカルセンターディファレンシャルを備えたシングルスピードエレクトロニックトランスファーケースまたはオプションの2スピードトランスファーボックスのいずれかを介して動力を送ります。

2速トランスファーケースには、「無限可変ロッキングセンターデフ」、リアロッキングデフ、2.93ローレンジギアが装備されています。その低レンジギアリングは、LR4のオフロードクロール機能に 役立ちます

V6からの340馬力は、5,655ポンドの途方もない基本縁石重量に対して機能し、大型SUVを7.7秒で60 MPHに、最高速度121MPHに送ります。

LR4にはレンジローバーと同様のパワートレインオプションがあるため、同様の燃費の数値が見られると予想されるかもしれません。しかし実際には、LR4は、新しいレンジローバーを支える新しいアルミニウムが豊富な アーキテクチャを組み込んでいないため、安定した相手よりも約700ポンド重くなります。

LR4は10代の高速道路の燃費を管理するだけであり、同じパワートレインのセットアップでレンジローバーを合わせた完全な3 MPGに満たないため、その追加の重荷には大きなコストがかかります。

2016年であることを考えると、16MPGの合計は悪いです。

トリムレベルの内訳

ランドローバーLR4には、ベース、HSE、HSELUXの3つのトリムがあります。すべてのトリムには、フルタイムの四輪駆動(2速、リアロッキングデフはオプション)、ロッキングセンターデフ、電動パワーステアリング、フロントとリアのダブルウィッシュボーンサスペンションセットアップ、さまざまな高さ設定のエアサスペンションが付属しています。ブレーキはフロントが14.2インチ、リアが13.8インチです。

最低地上高は、標準モードで7.3インチ、オフロードモードで9.5インチです。アプローチ角度は最大36.2度、出発角度は最大29.6度、ブレークオーバー角度は最大27.3度、最大水流深さは27.6インチです。

VisionAssistパッケージとClimateComfortパッケージでHSEトリムレベルを取得することをお勧めします。前者は、カメラの群れが実際に交通の狭い場所を通過するときに役立つため、後者は、神が寒い日に加熱されたハンドルよりも優れた快適さをもたらさなかったためです。目的地料金で、私たちは59,395ドルを下落しなければならないでしょう。

設備の整った7人乗りのオフロード車にとって、それはそれほど悪いことではありません。

何らかの理由でインテリアムード照明が本当に好きでない限り、HSELuxモデルは本当に必要ありません。

[独自のランドローバーLR4を構築する]

MSRP: $ 50,400- $ 60,600最高速度: 121 MPH

加速: 7.7秒から60秒

MPG: 15都市/ 19ハイウェイ/ 16合計

エンジン: 3.0LスーパーチャージャーV6

最大馬力/トルク: 340 hp / 332 lb-ft

アドバタイズされた最大牽引能力: 7,716ポンド

縁石の重量: 5,655 IIHS安全性評価:テストされていません

トランスミッション: 8速オートマチック

ドライブトレインレイアウト:フロントエンジン、4WD

写真提供者:ランドローバー

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