R34GT-Rの多機能ディスプレイはひそかにその最もクールな機能でした

今日思い出すのは難しいかもしれませんが、世界は長年にわたって私たちの車に搭載されたコンピューターのアイデアに魅了され、夢中になりました。GPSがさまざまなメーカーやモデルで一般的に提供される前、そして確かに携帯電話を接続してメディアを再生し、道順を取得する前は、インフォテインメントディスプレイは最も豪華なマークのために予約されていましたが、それでも、それらひどく見え、イライラするほど遅い

20年前のその限りない熱意と、技術的な行き過ぎの恐れがないので、今日私はR34 Nissan SkylineGT-Rの多機能ディスプレイに1つ注いでいます。1999年に発売されたR34GT-Rは、オリジナルからV-Specリビジョン、そしてより豪華なM-Specトリムまで、その世代の各モデルに、日産の画期的な多機能ディスプレイ(略してMFD )が付属していました。

MFDには、ダッシュボードの中央の上に取り付けられた5.8インチのフルカラーLCD画面と、4つのナビゲーションボタン(ディスプレイ、リターン、メニュー、モード)と、ダイヤル内に選択ボタンがある4方向ジョイスティックが組み込まれています。MFDの任務のほとんどは、パフォーマンスデータをいくつかの異なる視覚的配置で中継することに関係していましたが、後で説明する1つの興味深い非運転機能がありました。

それをよく知っているR34所有者からのMFDの広範なウォークスルーを探している場合は、このようなシステムが一般的になり始めた10年前にAmericanSkylineというタイトルの一連のビデオをアップロードしたYouTubeユーザーdanox574を見つけてください。パフォーマンスカーで。5巻、パート1パート2は、対処MFDの各種メニューや機能を通じてdanox574サイクルとして、MFDでほぼ独占的に。

多くのR34ファンが精通しているメインパネルには、最大7つの読み出しが表示されます(V-Specモデルは7つすべてを取得しましたが、以前のバリアントは5つでピークに達しました)。このビデオの車のMFDは、実際にはNismoキットであり、工場からオプションとして提供されています。ブースト圧、油圧、インジェクターデューティサイクル、油温、水温、排気温度、インタークーラー温度のメーターで構成されています。

この特定の画面には、興味をそそる2つの側面があります。まず、その間、読み出し自体がスムーズかつ応答性の高い方法で更新されます。初期の車載スクリーンは、R34のMFD、エンターテインメント、ナビゲーションなどのパフォーマンスに使用されるかどうかにかかわらず、ユーザー入力や車両センサーからのデータへの反応が非常に遅い傾向がありました。MFDに採用されている画面は、当時は非常に高解像度であると言われています。これにより、日産は一度に多くの情報を画面に詰め込むだけでなく、ドライバーはそのデータのわずかな変化を次の場所で見ることができます。頻繁なクリップ。

1999年には、それだけでも車載テクノロジーにとって称賛に値する飛躍でしたが、日産はドライバーに7つの読み取り値のそれぞれのレッドラインを設定および調整する機能を提供することでさらに一歩前進しました。たとえば、所有者が油温が高すぎると見なしたしきい値を超えた場合、バー自体が赤に変わります。繰り返しになりますが、現代のスポーツカーの通常の機能ですが、20年前の驚くべきレベルのカスタマイズです。

他の画面では、これらのメトリックの1つまたは2つに焦点を当てることができ、最初の7つを超える利用可能な読み取り値のさらに多くの選択肢があります。たとえば、任意の時点で前輪に送信されている電力量を示すダイヤルなどです。シングル読み出しディスプレイには、過去30秒間の問題のパフォーマンスメトリックの最近の履歴を示す折れ線グラフが表示されます。

その他の機能には、シフターの近くにあるストップウォッチボタンで制御される、自分のラップタイムを記録する機能が含まれます。メートル/秒の2乗で表したGビジュアライザー。ドライバーの好みに合わせて設定できるレッドラインで点滅する回転LED 。不思議なことに、このLEDはMFDハウジング内にあり、インストルメントクラスター内やステアリングホイール上にはありません。

R34スカイラインGT-Rのインテリア。多機能ディスプレイは、センタースタックの一番上にあります。

MFDについて私を驚かせるのは、より幅広い魅力を備えた車両のためにこのようなシステムを開発するために時間とリソースを費やすのではなく、日産がニッチなスポーツクーペにこのすべての注意を惜しみなく与えたことです。MFDは主に、車内の快適さやメディアなど、運転体験の他の側面に特化した機能をほとんど使用せずに、より速く進み、情報を提供できるように設計されています。MFDには注目に値する1つの非パフォーマンス機能が含まれていたため、「ほぼ」と言います。それはTVチューナーです。

はい、MFDでは1999年にR34スカイラインGT-Rの高解像度カラースクリーンで無線でテレビを見ることができました。いいえ、テレビを見たり運転したりすることはできませんでした。それでも、日産は人々が自分の注意力の限界を愚かにテストすることを知っていたので、MFDディスプレイは時速5キロを超える速度でテレビ番組を表示しなくなります。ただし、運転中もテレビの音声を聞くことができます。これは、少なくともラジオの代替手段となります。いくつかのGT-Rオーナーフォーラムをざっと見てみると、無線TVのドローが今とまったく同じではないため、一部のドライバーがTVモードを接続して他のメディアソースまたはバックアップカメラフィードを表示していることがわかります。車がデビューしたとき。

MFDがキャプチャしたデータの山は、現時点で表示するのに十分きれいでしたが、事後に分析すると最も価値があります。そのために、R34 GT-Rには、ラップトップに接続できるシリアルケーブルが搭載されていました。その後、所有者はスプレッドシートでデータをオフロードするか 、日産の特別なソフトウェアを使用して、エーテルに溶け込んでから長い間、おそらく解読しやすいよりグラフィカルな形式でデータをふるいにかけることができます。

R35GT-Rの多機能ディスプレイ。グランツーリスモのメニューのように見えるのは単なる偶然ではありません。

私が車で気に入っていることの1つは、良い車は優雅に老化して、走っている限り最大限に楽しむことができるということです。しかし、テクノロジーは別の獣です。10年または20年前のコンピューターをいじくり回すというアイデアが好きなのと同じように、多くの場合、エクスペリエンスは非常に遅く、リッチな表示機能など、現代のニーズを処理するための設備がひどく不足しているハードウェアとソフトウェアによって制限されます。アニメーションのWebページ。当時とても素晴らしかったこれらのマシンは、機能的に時間の経過とともに失われます。

ただし、R34のMFDは異なります。システムが21年前にできることはすべて、今でもうまく機能しています(もちろん、TVコンポーネントを除く)。日産は後に、ポリフォニーによって設計されたソフトウェアを実行するR35世代GT-RでMFDのこの反復を改善しました。グランツーリスモ レーシングゲームフランチャイズのデジタルメーカー。それにもかかわらず、R34でのMFDの始まりは、歴史的な文脈で見ると印象的であり、史上最も伝説的なスポーツカーの1つの技術的野心の証です。

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