R33日産スカイラインGT-Rは間違いなく失敗のように運転しません

日産スカイラインGT-Rは、今までに作られた最大の高性能車の一つです。日産の最高級アイコンのほぼすべての世代が批評家から賞賛され、所有者から愛され、海外のファンからも愛されてきました。ここでのキーワードは「ほぼ」です。1990年代半ばからのポーキーでブロック状のR33スカイラインは、醜いアヒルの子のようなものです。しかし、それはそれに値するのでしょうか?

それを理解するために、私はそれらすべての中で最も希少なものの鍵を与えられました:武蔵村山の日産工場から出てきたわずか102のV-Specルマンの1つ。

完全開示: JDM-Expoは、高品質の禁じられた日本の果物の輸出業者です。私は、彼らが誰であるかについての話と引き換えに、このR33を運転できるかどうか尋ねました、そして彼らは確かに言いました。)

私は30分遅れて到着しましたが、R33がそこにあり、私のために準備ができていて、日光の下でネオンブルーが輝いていました。人々はそれが太っているように見える、それが束の中で最も醜いスカイラインだと言います。時間が経つにつれて、私はそのように感じることがますます少なくなっています。

1960年代後半から1970年代初頭のKPGC-10スカイラインの美しさや優雅さ、または少し新しいR34とR35 GT-Rのアグロな外観はありませんが、それはすべてここでのポイントです。

それはR34よりも目立たず、80年代よりもはるかに一般的ではありません-素晴らしいがより人気のあるR32。何か違うものが欲しいが、1999年にティーンエイジャーの寝室のポスターから車を外したくない人にとって完璧なGT-R。それは大人のためのGT-Rですが、それでも車は今日でも悪い評判を持っています。大きすぎる。重すぎる。R32ではありません。R34ではありません

これは私がまだ運転していない唯一のGT-Rであり、私が限界に達することを許された最初のGT-Rだったので、そのすべての欠陥にメリットがあるかどうか本当に興味がありました。私が遭遇した最初の批判は、すべての場所の頭文字Dであったことを覚えています。

"失敗。" くそー、それは厳しいです、彼が横になるとき穴居人のように叫ぶ人からさえ。しかし、そのような主張をすることと、車がどのように持ちこたえるかを自分で確かめることは別のことです。

「V-Specルマン」という名前はかっこいいように聞こえますが、これは1995年のルマン24時間レースでの日産の走行を記念する化粧品パッケージにすぎませんでした。これにはスカイラインGT-Rが総合10位でフィニッシュしました。改良点には、チャンピオンシップブルーの色、カーボンファイバー製のリアウィング、GT-R N1フロントブレーキ冷却ダクト、新しいボンネットリップ、およびいくつかのステッカーが含まれます。

しかし、そのボンネットの下には、強力な2.6リッターRB26DETTツインターボ直列6気筒があり、公式には276馬力(ウィンク、ウィンク)で「定格」されていますが、実際には330HPに近づいています。5速マニュアル(2017年の基準ではほぼ趣のあるものです!)は、アクティブなリミテッドスリップデフを含むATTESAE-TS全輪駆動システムを介して4輪すべてに動力を送ります。これについてはまもなく詳しく説明します。

すべての良いスペック、それでもGT-Rが軽量の獣であることはめったにないことを覚えておいてください、そしてこれはほぼ3,400ポンドの重さがあります。

それは私の注意を引くことに成功しました。三重県の風光明媚な名前の道路である鈴鹿スカイラインに向かうと、ステアリングが今日のほとんどの普通車にはない完璧な中心の感覚を持っていることに気づきました。

ターボのしきい値は約3500〜4000 RPMですが、スロットルは非常に反応が良く、毎日の通勤中に多かれ少なかれ未使用のままになっています。

しかし、通常の運転経験の最も驚くべき部分はこれでした:快適さ。80年代のスポーツカーや安っぽい軽自動車を運転して、実際の快適な車を覚えて評価するのに時間がかかりすぎたのかもしれませんが、運転席と全員にほぼ全員一致で乗る前に、R33GT-Rのレビューとテストをチェックしました、それがどれほど硬くて硬かったかについて不平を言った。

同意するとは言えません。確かに、それはBMW M5やターンアップされたメルセデスではありませんが、パフォーマンスカーに関しては、チューニングされたホンダシビックよりもはるかに優れています。そして、誰が「GT-R V-Spec Le Mans」と呼ばれるものを購入し、リンカーンの乗り心地を期待していますか?出て行け。

鈴鹿スカイラインの一番下に着いて、ようやくR33をちゃんと動かすことができました。道は狭いが、そのような軽快さが求められると重く感じたにもかかわらず、それでも十分な敏捷性を備えていることが証明された。スロットルの下でさえ、突然の方向転換により、車はコーナーにうまく回転しました。これは、ストックの四輪駆動車ではあまり一般的ではなく、スロットルをオフにしたときにのみ回転する傾向があります。

そして、これがR33GT-Rが際立っているところです。それは実際には全輪駆動車ではありませ。必要に応じて前輪の助けを求める後輪駆動車です。

ほら、スバルWRX STIのような通常の全輪駆動のパフォーマンスカーは、必要なものに応じて、後輪と前輪に多かれ少なかれパワーを投げます。電力の80%は、前面または背面にのみ供給されます。三菱エボはほとんどの場合前輪駆動バイアスを持っています。

しかし、GT-Rは99%の時間、99%のトルクを後輪に送ります。市内をドライブしたり、高速道路をクルーズしたり、山道を5/10でドライブしたりすると、車はほぼ完全に後輪で駆動されます。

V-specは、ATTESA E-TSのバリエーションとも組み合わされています(これは、英語の日本語コマンドからのみ得られるものを表します:全輪駆動用の高度なトータルトラクションエンジニアリングシステム-電子トルクスプリット) 、日産のAWDシステム:ATTESA-E-TSPro。彼らは確かに名前で道を開いています。

通常のR33GT-Rで後輪がトラクションを失うと、通常のAWDシステムは、車を軌道に戻すためにすぐに前輪に動力を送ります。前輪が効き始めるまでの移行は、実際には非常にスムーズでほとんど目立たないものです。

一方、「プロ」バージョンでは、ドライバーはもう少し車をいじることができ、カウンターステアが適用されない限り、オーバーステアを修正するために何もしません。これにより、車は数度のスリップ角を維持できますが、何よりも、最初のヘアピンが来たときに、GT-R V-Specを使用すると、他のAWDで許可されているパワーオーバーステアを実行できます。

そして、聖なるがらくた、それは楽しいですか。R33 GT-R V-Specは、私が山で運転した中で最もコントロールしやすい車の1つです。後輪が動き始め、修正を始めると、RWD車のようにスロットルを軽くする必要はまったくありません。カウンターステアを開始するときに適用するスロットルが多いほど、前輪に伝達されるパワーが大きくなり、車が軌道に戻り、コーナーから大量のグリップが出ます。

車は単にAWD乳母とRWDです。ホイールと戦う必要もありません。これにより、すべての処理がさらに簡単になります。

下り坂では、GT-Rはその重量とコーナーへのブレーキング時にアンダーステア​​する傾向に悩まされ、通常よりも壁や渓谷に著しく引き付けられ、少し落ち着きを感じませんでした。そこではもっと注意が必要でした。この特定の車はまたかなり古いブレーキホースを持っていたので、ブレーキは本来よりも少しムシになり、激しいブレーキングの下で​​自信を持って助けにはなりませんでした。私が戻ったときにそれについて言及しました、そしてそれらはパッドと一緒にすぐに取り替えられました、そして最も確かにブレーキの感触を変えました。

人々がしばしばR35がそうすると言うように、R33GT-Rがそれ自身を運転するとは思わないでください。これはまだ重い車で、日本の小さな峠道では完全に安心できません。制御のこのすべての単純さとドライバーエラーの許しは、すぐに自信過剰に変わり、ドライバーを山を下る飛行に送り込むことができます。

このスカイラインが何年にもわたって受けたすべての憎しみのために、そのハンドルの後ろの堅実な日はそれが非常に値しないことを私に証明しました。その唯一の犯罪は、レースで勝利した伝説の直後で、シリーズの頂点の前に出てくることでした。

R33は家族の真ん中の子供です。それが解雇に役立つ理由です。他の2つと同じくらい良いですが、最古でも最年少でもありません。彼らの間に立ち往生し、自分の人生の世話をし、それがもう価値があることを証明しようと努力することを気にしませんでした。あなたのアメリカ人は、R33が合法的に輸入される来年から自分で知ることさえできます。ただし、GT-Rが対象となるまでにはもう少し待つ必要があります。

しかし、スカイラインの歴史のこの特定の部分を購入できるかどうか疑問に思っているなら、まあ、あなたはできません。私がこれらの行を書いているとき、車はオーストラリア行きの船に乗っています。他に13人がどこかにいます。

でも安くはない。安くない。

Flavien Vidalは、30年遅れて生まれたフランス人で、現在は日本に住んでいます。彼はそれが魂のないエコノボックスではないことを考えれば、四輪の何でも好きです。

訂正:この記事は、製造されたV-Spec LeMans車の数を訂正するために更新されました。14ではなく102です。

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