Uber contratou um engenheiro de automóveis sem motorista, apesar da incerteza sobre se ele pegou e manteve os arquivos de tecnologia do Google

Foto: AP

O Uber contratou um engenheiro do Google para administrar seu programa de carros autônomos, mesmo depois de um relatório interno lançar dúvidas sobre se ele pegava - e mantinha - informações confidenciais de seu antigo empregador. O relatório, encomendado pelo Uber para determinar os riscos na contratação do engenheiro, Anthony Levandowski, foi tornado público na noite de segunda-feira como parte da batalha legal da empresa com o programa de carros autônomos do Google, Waymo.

Waymo apresentou o relatório como parte de um esforço para adiar a data do julgamento de alto risco, que está programado para começar na próxima semana. Mas Waymo argumenta que precisa de mais tempo para inspecionar os arquivos associados ao relatório de due diligence e documentos adicionais que recebeu do Uber nos últimos dias. Uma audiência está marcada para terça-feira a pedido de Waymo.

O relatório apóia a narrativa de Waymo de que Levandowski pegou documentos do carro autônomo da empresa antes de ingressar no Uber, e isso deveria ter levantado questões sobre como contratá-lo. Waymo argumentou que Levandowski e Uber conspiraram para usar as informações proprietárias da empresa para promover seus próprios esforços de carros autônomos. O Uber nega as acusações e diz que, mesmo que Levandowski tenha levado os arquivos, nenhum deles foi usado pela empresa de carona.

Mas o relatório confidencial, conduzido pela empresa de segurança cibernética Stroz Friedberg, oferece a imagem mais clara até o momento do que o Uber sabia quando estava determinando se contratava Levandowski e comprava sua startup de caminhões autônomos Ottomotto. Levandowski deixou o Google em janeiro de 2016, ingressou no Uber dias depois e, logo depois, garantiu um acordo preliminar para o Uber adquirir a Ottomotto.

“Nosso exame forense dos dispositivos e contas de Levandowski corrobora sua afirmação de que ele armazenou e acessou arquivos do Google em seu laptop pessoal em pastas rotuladas 'Chauffeur' (codinome original do Google para seu programa de carro autônomo) e 'Google'”, segundo o Relatório Stroz.

“No entanto, ao contrário de sua crença de que não havia nenhum ou poucos e-mails do Google em seu laptop, Stroz descobriu cerca de 50.000 mensagens de e-mail de trabalho do Google que foram baixadas para o computador de Levandowski em 20 de setembro de 2014. Dez desses e-mails foram último acesso entre 1 de setembro de 2015 e 28 de janeiro de 2016. É difícil acreditar que Levandowski não estava, antes de sua entrevista, totalmente ciente da extensão dos dados que ele havia retido. “

Waymo disse que o relatório mostra que Uber sabia que Levandowski tinha um "tesouro enorme" de arquivos confidenciais da Waymo e acessou repetidamente as informações, mesmo depois de deixar seu antigo empregador.

“Sabendo de tudo isso, o Uber pagou US $ 680 milhões pela empresa de Levandowski, protegeu-o de ações judiciais e o instalou como chefe do programa de veículos autônomos”, disse um porta-voz da Waymo. “Este relatório levanta questões significativas e justifica uma revisão cuidadosa.”

O relatório conclui que Levandowski reteve e acessou “informações confidenciais do Google” após deixar a empresa, mas Stroz disse que não encontrou “nenhuma evidência indicando que ele transferiu qualquer um desses dados para Ottomotto ou outros terceiros. É por isso que, segundo o Uber, o relatório justifica a afirmação da empresa de que nenhum material do Google foi parar na empresa.

“Waymo está agora tentando se distrair desse fato concreto, até mesmo tentando esconder seu caso de segredos comerciais centrais do público e da imprensa fechando o tribunal”, disse um porta-voz do Uber. “No final, o júri verá que os segredos comerciais do Google não estão e nunca estiveram no Uber.”

Levandowski, em entrevistas com Stroz, disse que levou cinco discos de informações proprietárias do Google para uma unidade de trituração em Oakland chamada Shred Works, após se reunir com executivos do Uber em março de 2016. Mas Stroz não conseguiu corroborar o relato de Levandowski, dizendo entrevistas da Shred Works 'funcionários e documentos da Shred Works' não confirmam ”sua história.

“Levandowski é bastante reconhecível, e as entrevistas de Stroz Friedberg foram conduzidas não muito depois do suposto evento”, disse o relatório. “Ninguém o reconheceu como tendo aparecido em 11 de março de 2016 ou qualquer outra data.”

“O recibo de 14 de março de 2016 para a destruição de cinco discos poderia apoiar melhor a proposição de que os discos foram destruídos na Shred Works um dia depois do que Levandowski lembra”, continua o relatório, “mas não há maneira de conectar esse recibo a Levandowski ou os cinco discos Levandowski em questão. ”

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