Toyota trouxe os Supras modificados mais icônicos para comemorar o Supra de 2020 no Japão

A Toyota está totalmente ciente do quão importante é o novo Supra , com os fãs esperando mais de duas décadas pelo novo A90. Mas o carro é construído na Áustria e estreou em Genebra. Então, para comemorar a chegada física do novo Supra no Japão, a Toyota realizou um 'festival' de três dias em seu showroom Mega Web na Baía de Tóquio. Os carros que aparecerem vão te surpreender.

Sendo um marco para a Toyota e para os fãs da Toyota, não seria suficiente mostrar apenas o novo Supra. A Toyota trouxe a ajuda de alguns rebatedores pesados ​​para lembrar às pessoas por que o Supra se tornou uma lenda. Da geração anterior de Supras a carros de corrida Super GT, drift cars e até mesmo um carro de cinema, a Toyota não se conteve.

Falando com alguns dos funcionários no local, eles disseram que a Toyota queria mostrar a todos a linhagem do que tornava o Supra excelente. Eles trouxeram Supras da geração anterior (excluindo o Celica Supras), vários carros de corrida e algumas das versões mais famosas e icônicas para mostrar o que pode ser feito com o Supra. Eles também tinham toda a linha de motores do novo Supra, bem como alguns exemplos modificados pelo TRD e pelo gigante do ajuste HKS.

Apelidado de 'Supra está de volta ao Japão Fes' (e isso não é um erro de digitação ), por um fim de semana apenas o primeiro andar do gigantesco showroom Toyota Mega Web foi limpo de todos os outros modelos Toyota e se tornou Supra central. O lançamento oficial da quinta geração do Supra para a imprensa foi realizado no início da manhã, mas as portas se abriram ao público à tarde. Fiquei genuinamente surpreso com a quantidade de pessoas presentes já no primeiro dia do evento. Eu esperava mais mostrar no fim de semana.

Parte do que deu ao último Supra o status lendário que possui agora foi seu sucesso na série japonesa de corridas Super GT. (Para aqueles de vocês que se lembram dos esforços de rally da terceira geração , nós os saudamos.) Supras correu em vários disfarces, mas foi o carro de quarta geração que se tornou lenda competindo no que então era chamado de All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) começando em 1995. Ele iria competir até 2006, quatro anos após o carro de estrada Supra ter parado de ser produzido.

Havia boas razões para essa reputação duradoura também. A Supra venceu o campeonato quatro vezes em 1997, 2001, 2002 e 2005. Para deixar os fãs existentes da Supra felizes, e na esperança de trazer novos fãs, a Toyota teve o carro vencedor do título da Equipe do Campeonato GT de 1997 do Japão em exibição. Alguns carros e combinações de cores são puros ícones; pense em Lancia e Martini, Ford e Gulf, e McLaren e Marlboro. Para a Toyota, o Castrol é a única pintura que importa.

Ao lado do carro Castrol estavam dois concorrentes de 2002; o carro da Esso ficou em segundo lugar na Fuji Speedway naquele ano, enquanto o carro au ficou em primeiro lugar na Fuji em 2002, bem como o título de piloto para Hironori Takeuchi.

A partir daí, as coisas começaram a se distanciar do que você poderia esperar de um monólito corporativo gigante como a Toyota. A transição, porém, foi tranquila.

Continuando no Super GT, havia uma exibição especial de carros de Manabu 'Max' Orido. Orido-san é conhecido por competir com vários Supras de 2000 a 2005 durante sua carreira em Super GT, principalmente ao volante do DENSO SARD Supra. Ao mesmo tempo que competia no Super GT, Orido-san continuou a sua carreira no drifting. Foi lá que ele consolidou sua reputação de excelente enquanto dirigia, sim, um Supra.

Hoje ele ainda compete no Super GT, mas seu amor pelo Mark 4 Supra continua tão forte como sempre, o que é evidente pelos carros que ele expôs aqui. Os três carros na tela do Orido-san apresentavam três graus variados de modificação. Ele mostrou um exemplo de estoque de osso, um T-Top ligeiramente modificado, e o estrondo certo no meio era seu orgulho e alegria vermelhos famosos.

Orido-san construiu isso com o objetivo de sua interpretação da Supra de rua definitiva. O motor 2JZ-GTE foi aumentado para 600 hp com a ajuda de um turboalimentador HKS, intercooler e sistema de gerenciamento de motor F-CON VPRO. Há uma combinação de peças externas de nomes como Ridox, Tamon Design e Varis. É um carro verdadeiramente especial e que já foi exibido em vários eventos da Toyota no passado. É inquestionavelmente icônico.

Do outro lado do showroom estavam algumas das gerações anteriores da Supra. Curiosamente, a Toyota escolheu apenas exibir o Mark 3 e o Mark 4. Acho que a empresa queria evitar a confusão de ter que explicar o Celica Supra (ou Celica XX, já que os carros de primeira e segunda gerações foram comercializados no Japão) para novos clientes e fãs. Os carros Mark 3 eram geralmente estocados, com algumas pequenas modificações cosméticas sendo as mais perceptíveis.

Para o display Mark 4, a Toyota enlouqueceu com suas escolhas, que incluíam um carro Top Secret preto e um kit Abflug Supra azul. Foi uma loucura ver a empresa que fabrica o Prius mostrando os extremos da capacidade de ajuste do Supra.

Claro, não seria um Supra sem um aceno para Velozes e Furiosos, talvez toda a razão pela qual Mark 4 Supras agora comanda preços de seis dígitos hoje. A Toyota teve uma exibição especial em seu Mega Theatre, que reproduziu Fast & Furious repetidamente.

Para o Mark 5, a Toyota fez questão de enfatizar que essa seria uma base tão boa quanto seus antecessores para o mercado de tuning. Um carro TRD completo estava em exibição ostentando vários bits e peças de acabamento em carbono. Eles não eram particularmente bonitos nem ajudaram na questão das aberturas falsas do Supra. No entanto, o preço não era muito Toyota, com a maioria das peças custando ¥ 200.000-300.000 ($ 1815-2720) cada.

Enquanto isso, a gigante japonesa do tuning HKS mostrou sua própria interpretação do novo carro e era muito mais saboroso. Ele parecia maravilhoso em pintura cinza acetinada e rodas brancas, recentemente visto testando uma nova suspensão . A HKS também tinha um protótipo de silencioso para o A90 Supra, que certamente será uma atualização popular para futuros proprietários de Supra.

Havia também o carro Monster Energy D1GP de Daigo Saito ( possivelmente amaldiçoado? ), Que está competindo este ano. Na curva do automobilismo, a Toyota tinha o Supra NASCAR, Racing Concept e GT Concept, o que sugere um retorno ao Super GT para o Supra em um futuro próximo.

Havia um Supra para todos, para aqueles que não podiam comprar o carro novo ou não tinham idade suficiente para dirigir, havia carros Tamiya R / C para brincar, carros modelo em escala 1/43 da Make-Up Co., Ltd, e o anúncio de um Tomica Supra chegando no final do verão. A Toyota disse que queria que este fosse um evento para todos; fãs jovens e velhos, atuais e futuros do Supra. O zumbido do Supra atraiu multidões e as pessoas faziam fila para se sentar em cada um dos vários níveis de acabamento.

Essa foi parte da razão pela qual a Toyota realizou este evento, ela queria que as pessoas se aproximassem do novo Supra por conta própria e com os amigos, sem ter que ir a um showroom e ser incomodado por um vendedor. Os test drives gratuitos do curso de teste de 1,3 km do Supra na Mega Web começaram na semana seguinte, com especialistas no produto para explicar mais sobre aquele carro em vez de tentar vendê-lo.

Os preços do Supra começam em ¥ 4.900.000 ($ 44.450) para o motor de quatro cilindros de 197 cavalos de força e vai até ¥ 5.900.000 ($ 53.525) para o motor de quatro cilindros 258 HP de gama média e chega a ¥ 6.900.000 ($ 62.600) para o 340 HP seis cilindros. Curiosamente, o equivalente Z4 com 340 HP custa colossais ¥ 8.300.000 ($ 75.300) no Japão. Os preços exorbitantes da BMW no Japão e os preços dos carros europeus aqui em geral são uma história totalmente diferente.

Como a área da Baía de Tóquio é um destino turístico popular, havia muitos estrangeiros dando uma olhada no novo carro esportivo Toyota. Foi interessante ignorar as pessoas falando sobre o interior do BMW, ventilações falsas e se perguntando se ele era feito na Alemanha ou no Japão. Sem surpresa, as pessoas ficaram boquiabertas quando viram o impressionante FT-1 Concept. Uma jogada ousada da Toyota ao colocar aquele belo carro-conceito e o carro de passeio Supra juntos na mesma sala.

A Toyota poderia facilmente ter lançado sozinho o novo A90 Supra no Japão. Não havia necessidade de organizar um evento como este, mas a Toyota queria fazer barulho. Eles queriam mostrar a história e a linhagem do Supra e por que ele se tornou uma lenda que é. Claro, eles poderiam estar ordenando um pouco o nome Supra, mas foi uma exibição incrível. Valeu a pena ver o carro Castrol sozinho, embora ainda fosse uma boa chance de ver o A90 pessoalmente.

Não há dúvida de que os Supras de antigamente se consolidaram entre as lendas dos carros esportivos japoneses. O que é interessante é que a Toyota parece entender que apenas o tempo, os fãs e (talvez o mais importante) as corridas e os tuners podem decidir se a quinta geração se juntará a eles.

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Meu nome é Julian Ivaldy, tenho 21 anos e trabalho com marketing e crescimento há 5 anos. Depois de fundar um estúdio digital de negócios paralelos e uma empresa de importação e exportação, agora sou cofundador e chefe de crescimento da The Secret Company, um estúdio de startups com mentalidade de pirata, co-fundadores secretos de mais de 10 startups.

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