O Mazda CX-5 Diesel 2019 é muito pouco, muito tarde

Ouvimos falar do motor diesel Mazda Skyactiv-D há cerca de 10 anos . Agora é, finalmente, aqui no diesel Mazda CX-5 2019 . É uma boa ideia e o carro em si não é ruim de dirigir. Eu simplesmente não vejo muitas pessoas comprando.

Para quem é este carro? Por que existe? Essas foram perguntas que muitos de vocês fizeram quando perguntei o que vocês gostariam de saber sobre isso . São perguntas lógicas e justas de se fazer.

( Divulgação completa: eu queria experimentar o diesel CX-5 2019, então a Mazda me emprestou um. Eu dirigi por toda a Nova Inglaterra ao longo de cerca de 10 dias.)

Talvez se o diesel CX-5 saísse para o mercado dos Estados Unidos há 10 anos, seu nicho teria sido único. Mais proposital. Mas agora, em 2019? Vou repetir as palavras do grande Stanley Tucci de Burlesque aqui: “Grande entusiasmo, momento terrível.”

Para aqueles de vocês que não sabem, serei breve. Ao longo dos anos, houve várias promessas de um carro movido a diesel da Mazda para os EUA. Um aconteceu em 2010 para uma estreia planejada para 2012, o que não aconteceu. Depois, houve um Mazda6 a diesel no Salão do Automóvel de LA 2012, que foi adiado até 2014 .

E então toda aquela coisa Dieselgate aconteceu.

Mas a Mazda se manteve firme. Em 2016, ele prometeu mais uma vez que um diesel CX-5 apareceria em 2017, mas isso não acabou acontecendo até abril de 20-maldito-19 . Então é onde estamos agora.

Por fora e na cabine, é um CX-5 normal. É um crossover em forma de ovo que acomoda cinco pessoas e é fácil de entrar e sair. Sob o capô está um motor a diesel silencioso e supostamente com torque na prática e mais eficiente do que um motor a gasolina normal.

O Skyactiv-D da Mazda é um motor diesel bimurboalimentado de 2,2 litros que produz 168 cavalos de potência e 290 lb-ft de torque. Isso não parece muito suco no papel, mas, novamente, os motores diesel não são realmente conhecidos por seus números de HP alucinantes. O que eu queria experimentar é o torque de que todo mundo fala. Mais sobre isso mais tarde.

De acordo com as estimativas da EPA, o diesel CX-5 chegará a 27 mpg na cidade, 30 na rodovia e 28 combinados. Como a milhagem é a maior atração deste carro, fui em frente e testei sozinho.

Semelhante a todos os Mazdas à venda agora, os materiais do interior do CX-5 superam o peso do carro. Você facilmente pensaria que está viajando em algo muito mais sofisticado se não estivesse prestando mais atenção. O design da cabine, os acabamentos em couro e madeira exibem um senso de qualidade e moderação. Nada é abertamente chamativo, brilhante, reflexivo ou barato.

É um carro espaçoso, com uma cabine bem planejada e arejada. O que também é maravilhoso é como é silencioso. O motor a diesel faz um pequeno zumbido durante a aceleração, mas quando o negócio termina, ele se acalma em um zumbido quase imperceptível.

Os assentos também são confortáveis ​​para viagens longas em estradas. Não ouvi nenhuma reclamação do passageiro de trás sobre espaço para as pernas ou rigidez em uma viagem de Worcester, Massachusetts, de volta para Manhattan.

O espaço do porta-malas, que mede 30,9 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados, é um pouco menor do que o de um Toyota RAV4 competitivo , que oferece cerca de 37 pés cúbicos. Uma semana de bagagem para dois (uma mala de rodar de tamanho médio e uma mochila), além de algumas mochilas e mantimentos cabem perfeitamente, mas quando apresentamos uma terceira pessoa e sua bagagem, parte dela teve que ir no passageiro de trás assento.

O carro também é muito lento. Eu tinha ouvido de um colega jornalista que o CX-5 a diesel tinha potência suficiente para sair do seu caminho, mas mesmo isso parecia generoso quando eu realmente conseguia dirigi-lo. As peças que se soltassem de Pangea provavelmente ganhariam uma corrida de arrancada. Outros carros com valores de potência semelhantes - o Toyota RAV4, o Camry, o Cadillac XT4 - todos pareciam que poderiam destruir o CX-5.

Talvez o carro precisasse de um manual. (Qual carro não funciona, realmente?) Talvez com um manual, eu estaria disposto a perdoar a aceleração do melado porque o torque estaria lá para ajudar na decolagem de uma parada.

Assim que você terminar de perder corridas para o tumbleweed, então há o problema de encher. A maioria dos postos de gasolina carrega óleo diesel, mas definitivamente há alguns que não o fazem. Suas chances de encontrar um desses são provavelmente muito baixas, mas ainda pode acontecer. Isso aconteceu comigo. Eu parei em um posto de gasolina e eles não vendiam diesel. No entanto, isso não é realmente culpa do carro. É apenas inconveniente.

Eu realmente gostei do CX-5 como um carro de transporte público. Eu me ofereci como mensageiro de recados tão freqüentemente quanto podia, apenas para ser capaz de dirigi-lo mais. É uma coisa muito agradável de se fazer, dirigir o CX-5 a diesel pela cidade.

A direção está do lado mais leve, mas não completamente entorpecida. Você não sente que está apunhalando cegamente a estrada quando faz uma curva. A transmissão muda suavemente e não o sacudirá. E a visibilidade era decente, mesmo olhando por cima do ombro.

Tudo se resumia a que o CX-5 fosse muito agradável. Alguns carros vão chamar a atenção para si mesmos com pedais de freio sensíveis, motores barulhentos, transmissões desajeitadas ou qualidade de condução difícil. Tudo isso a partir de uma mentalidade muito “você não percebe até que estrague tudo”.

Nesse sentido, o CX-5 é invisível. Você sente que todo o trabalho está sendo feito nos bastidores e o máximo que você testemunha é a paisagem passando. É um motorista diário bastante tranquilo, onde nada perturba os passageiros (nem mesmo a aceleração, que é um bom tipo de perturbação). Todas as entradas táteis são discadas apenas para fornecer informações suficientes, mas não muito para ser indelicado.

Entre entregar o carro, zerar os contadores de viagem e quilometragem e encher pela primeira vez, registrei 417,9 milhas e comprei 12,958 galões de combustível para a Viagem 1.

Depois de ir 402,9 milhas adiante, enchi uma segunda vez com 12,284 galões de combustível para a Viagem 2. E antes de devolver o carro à Mazda, registrei 127,5 milhas e o contador de quilometragem do carro relatou uma média de 33,9 mpg para a Viagem 3.

Aqui está um gráfico:

Como você pode ver, eu calculei a média de 33 mpg em condições de direção do mundo real. Ou seja, eu peguei o carro pela cidade de Nova York, fiz alguns trechos muito longos de rodovias, sentei no trânsito da hora do rush e fiz algumas coisas em um ambiente suburbano. Isso é melhor do que o valor combinado de 28 mpg que a EPA propôs.

Então, 33 mpg combinados. Isso não é ruim, certo? Certamente não quando comparado aos 26 mpg combinados do CX-5 normal, movido a gasolina . Mas aqui está o maior problema do CX-5 a diesel: existem carros híbridos.

O surgimento de carros híbridos bons e eficientes que as pessoas realmente querem comprar é um fenômeno bem recente. Eles não incluem mais apenas o Toyota Prius, que você ama ou detesta a aparência. Agora, há o híbrido Honda Accord ( combinado com 48 mpg estimado pela EPA ), híbrido Hyundai Sonata ( combinado com 42 mpg estimado pela EPA ) e híbrido Ford Fusion ( combinado com 42 mpg estimado pela EPA ).

É verdade que o híbrido Toyota Highlander obtém apenas 29 mpg estimados pela EPA , mas é um carro muito maior. O híbrido Toyota RAV4 comparável obtém uma estimativa de 39 mpg combinados. E agora que o híbrido Honda CR-V e o híbridoplug-in RAV4 foram anunciados, isso meio que levanta a questão de por que qualquer fabricante de automóveis está se preocupando em vender um diesel com foco na eficiência em 2019.

O diesel CX-5 não é barato. Seu preço base começa em $ 41.000, mas depois de alguns equipamentos opcionais, meu empréstimo saiu para $ 44.335. Em comparação, um CX-5 normal básico custa cerca de US $ 25.000. Os 20 mil adicionais proporcionam tração nas quatro rodas e eficiência de combustível combinada que é realmente apenas marginalmente melhor do que a versão a gasolina.

Quanto ao híbrido RAV4? Esse carro começa em US $ 28.100, tem mais volume de porta-malas e melhor quilometragem. Não consigo imaginar que alguém veria esses números e ainda pagaria dinheiro extra pelo diesel CX-5, a menos que fosse um nerd esquisito ou europeu. Às vezes, eles não são mutuamente exclusivos.

Agradeço que o diesel CX-5 exista. Variedade é boa, e essa é uma boa ideia. Agradável como motorista diário, também possui um interior de qualidade impressionante. Além disso, adereços para a Mazda por construir um carro a diesel que, você sabe, não trapaceia. (Nós pensamos.)

Mas também não consigo evitar a sensação de que esse carro meio que perdeu o barco. Se tivesse saído há 10 anos como deveria, provavelmente teria tido uma chance de lutar, já que os híbridos não eram tão comuns e a reputação do diesel ainda não tinha sido afetada além do reparo.

Dez anos atrás, as pessoas ainda podiam comprar um Hummer. Essa era a hora de atacar.

Olha, eu sei que existem pessoas por aí que não se importam com motores anêmicos. Eles priorizam a eficiência sobre a aceleração e coisas bobas como essa, para que não tenham as mesmas queixas sobre o desempenho do diesel CX-5 que eu tive. Mas que razão essas pessoas teriam para comprar o Mazda quando há muitos carros híbridos melhores disponíveis por menos dinheiro?

A Mazda também está planejando um Mazda6 a diesel para um pouco mais tarde. Vou esperar para ver as estimativas de milhagem da EPA quando forem publicadas, mas não vou prender a respiração. O diesel 6 enfrentará uma competição acirrada.

E quanto a este diesel CX-5? Bom carro, mas talvez devesse ser um híbrido.

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