Eu tenho uma bicicleta que é considerada tão tediosa que sou compelido a compartilhá-la com você

Todos os dias eu acordo e penso em meus pensamentos sobre a bicicleta. Eu penso sobre as cores de envoltório do guidão. Eu penso sobre alcance e ajuste de bicicleta. Penso em andar nos Pirineus e nos cassetes XTR de oito velocidades de Shimano feitos parcialmente de titânio. Eu normalmente mando mensagens de texto com esses pensamentos para meus amigos de bicicleta e os deixo sair da minha mente. Mas eu tenho uma bicicleta nova que é considerada tão entediante que nem consigo me forçar a expressá-la em voz alta. Não tenho escolha a não ser compartilhar com vocês, todos vocês, estranhos.

Por que passo minhas manhãs mergulhado em pensamentos sobre a bicicleta, eu não sei. Não pretendo compreender os mistérios da condição humana. Eu devo vivê-los. E esta manhã, vivê-los significa mergulhar nos antigos catálogos da Shimano para obter as especificações do meu câmbio traseiro, porque eu queria saber o quanto mais eu poderia maximizar este componente mecânico de 31 anos.

O câmbio traseiro continua sendo o mais desconhecido dos componentes da minha bicicleta. Eu entendo vagamente o que devo fazer para que ele cumpra seu papel, mas não posso dizer que realmente entendo como funciona. Quando meu cabo de câmbio está mais frouxo, o câmbio traseiro paira em linha com a menor engrenagem em meu cassete. Conforme eu clico em cada engrenagem indexada, adiciono uma pequena quantidade de tensão ao cabo do câmbio e puxo o câmbio para cima do cassete. Cada quantidade de tensão adicionada move o descarrilador uma distância equivalente a uma roda dentada, e uma mudança perfeita é feita.

Existem inúmeras questões de compatibilidade em relação a este processo. Diferentes shifters puxam diferentes quantidades de cabo, diferentes desviadores traduzem isso em diferentes movimentos destinados a diferentes espaçamentos entre engrenagens, diferentes números de engrenagens, diferentes tamanhos de correntes. Essas questões de compatibilidade geralmente surgem quando as pessoas misturam e combinam cassetes de uma empresa com um descarrilador de outra com shifters de uma terceira. O meu é diferente. Mais inútil.

Quando comecei a construir esta bicicleta, Big Green, coloquei novas rodas nela. Essas novas rodas precisavam de um novo cassete. Eu queria manter o número de velocidades (sete) o mesmo, então fui e comprei um novo cassete de sete velocidades na loja de bicicletas perto de mim, feliz por poder encontrar um novo cassete com tão poucos anos. Mais alegria: a menor roda dentada do novo cassete era menor do que a original da bicicleta, e o maior pântano também era maior do que o original. Na minha marcha mais rápida, eu poderia ir mais rápido do que antes, e na minha marcha mais lenta, poderia ir mais devagar. Eu poderia voar mais rápido em descidas, pedalar mais facilmente em rampas mais íngremes. Funcionou muito bem!

Bem, funcionou muito bem, exceto em um caso: se eu estivesse na menor coroa na frente e mudasse para a menor roda dentada do cassete na parte de trás, a moto parava de funcionar. O câmbio traseiro travaria! Isso é chamado de encadeamento cruzado . Meu caso de travamento do descarrilador é extremo e um problema que raramente encontro na estrada. Não é sempre que você está em sua coroa mais baixa (sua roupa de vovó) tentando ir o mais rápido possível em sua engrenagem menor (mais rápida).

Isso pode parecer um pouco confuso, então farei uma pequena demonstração. Aqui está a bicicleta em seu lugar feliz. Está em sua maior coroa e em sua menor roda dentada, 50 dentes na frente, 12 atrás:

Aqui está um cenário improvável que parece tão desconfortável quanto tenho certeza que a moto se sente. Veja como o câmbio traseiro está esticado. É da maior corrente para a maior roda dentada, 50 da roda dentada para 32:

Aqui está um mais normal: a menor coroa para a maior roda dentada. Esta é a configuração definitiva de engrenagem de vovó, para rasgar o lado oposto de um leito de riacho ou subir uma colina com algumas dezenas de libras de engrenagem na bicicleta. São 28 dianteiros e 32 traseiros.

E aqui está o encadeamento cruzado crítico, 28-32. A bicicleta não pedala assim; o descarrilador está trancado.

O que eu descobri foi o limite do que meu sistema de transmissão poderia lidar em termos de encadeamento cruzado. O que eu ainda não sabia era se minha configuração poderia receber engrenagens grandes ainda maiores ou engrenagens pequenas ainda menores. Felizmente para mim, a Shimano ainda mantém todos os seus documentos de serviço antigos online, então bastou uma pesquisa no Google para encontrar as especificações do meu desviador. Eles estão dispostos aqui , incluindo tudo, desde o procedimento de instalação até as especificações de torque parafuso por parafuso. Para minha surpresa, estou realmente acima da capacidade neste descarrilador.

Veja este maravilhoso encadeamento cruzado.

Que descarrilador é exatamente? Bem, eu fui ajudado no sentido de que tanto minha moto quanto o desviador em si tenham pelo menos alguns seguidores nerds. Esta bicicleta é uma Schwinn Voyageur, e um proprietário saiu de seu caminho para publicar um gráfico de comparação de especificações ano a ano . Posso ver que tenho um modelo de 1989 com um desviador Shimano 544 GS. O GS denota que tem uma “gaiola longa” para lidar com engrenagens extra grandes, ao contrário da versão SS de gaiola curta ou SGS de gaiola super longa. Eu sei disso porque ainda mais nerds (desta vez vindos do fandom de Cannondale) publicaram o catálogo de 1989 de Shimano , que tem cada modelo deste desviador exposto.

Ainda mais nerds estão envolvidos, já que este descarrilador em particular tem alguma novidade técnica na maneira como ele muda. Como tal, um fan site específico para desviador tem um perfil completo de seu antecessor na linha de “ação leve” . Para ser breve, não vou entrar em mais detalhes sobre esse assunto, mas encorajo você a ler sobre ele.

Para ir direto ao ponto, este desviador é apenas especificado para lidar com uma engrenagem de 30t na maior, uma engrenagem de 13t na menor. Já estou fora do alcance do que este desviador deve fazer, pedindo mais do que foi projetado para dar.

Certamente, eu poderia pegar esse conhecimento e pressioná-lo mais. Eu poderia caçar outro cassete com uma engrenagem de 11 dentes no mínimo , empurrando por mais um quilômetro por hora ou duas em uma descida. Eu poderia caçar uma roda dentada de 34 dentes na maior e escalar inclinações ainda mais íngremes, talvez carregar mais equipamento.

Mas há uma parte boa sobre a moto como ela se senta. Ele carrega peso suficiente. É rápido o suficiente. Além de arrancar todo o sistema de transmissão como está, não há nada que eu realmente precise fazer para isso. Eu não preciso forçar. Por que eu me incomodaria?

Ao longo das últimas semanas, tenho me acostumado com a ideia de concluir o projeto da Bicicleta Verde de vários anos . Tenho uma moto leve, forte e confortável e já consertei uma vez quase tudo que pode quebrar. Estou na fase de pilotagem da moto. Não estou na fase de construção da moto.

Apesar de todos esses detalhes que eu suo, mais eu entendo que nenhum deles tem qualquer influência importante na experiência de andar em si. Eu passo horas indo e voltando sobre essas diferenças absolutamente mínimas nos componentes, sabendo muito bem que nenhum deles poderia melhorar significativamente qualquer passeio que eu faça, e sua ausência não me manteria fora de quaisquer estradas ou trilhas. O que tenho funciona; Não tenho necessidade de mudar nada disso. Costumo passar muito tempo pensando em bicicletas e peças de bicicletas que sei que nunca vou pedalar. Passei um número diferente de zero de minutos lendo sobre a produção das bicicletas de montanha Schwinn Homegrown, produzidas para a Schwinn pela Yeti em Durango . Por que eu sei dessas coisas? Por que me esforço para saber essas coisas?

Ainda parece valioso, de alguma forma, debruçar-se sobre essas páginas do antigo catálogo da Shimano, olhando para os antigos guinchos que eles usavam no final dos anos 80 e se perguntando sobre essas peças em questão. Eles são todos resistentes e bem feitos. Eles duraram tanto tempo. Eu me pergunto se eles vão quebrar e se terei que pensar em substituí-los eu mesmo por peças mais modernas. Se eu executar seu desenvolvimento em um cronograma acelerado, eu mesmo uma pequena indústria de bicicletas mudando de sete velocidades para oito, nove ou 10. Mas também me pergunto se eles vão durar mais que a minha propriedade, e outra pessoa vai inserir números em calculadoras de engrenagem atrás de mim.

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