Este velho Renault EV encardido vem de um lugar melhor

Você pensaria que os carros elétricos podem ser perfeitos para Israel. Em um país onde a gasolina custa quase US $ 5,50 o galão, mesmo durante a queda do preço do Coronavirus, as pessoas deveriam estar clamando por uma solução para o vício dos combustíveis fósseis. Mas, como aprendeu o proprietário deste carro (e o CEO da empresa que o vendeu), uma ideia brilhante nem sempre é suficiente.

Bem-vindo a Little Car na Cidade Grande , onde destacamos carros fascinantes que encontramos andando por uma cidade que é conhecida por ser uh ... mais espinhosa ..? do que tudo o mais, mas onde cada carro luta para se destacar: New York, New York.  Tel Aviv, Israel.

Este sedã Renault é um Fluence ZE que foi construído para fazer a interface com o conceito de mobilidade Better Place, uma visão pré-Tesla para carros elétricos fundada em 2007 que foi construída com base na troca de baterias e assinaturas em vez de propriedade total.

Shai Agassi, o ousado ex-CEO da SAP da Better Place, imaginou uma reinvenção da relação entre os motoristas e seus veículos. Em vez de comprar um carro de uma vez, os motoristas comprariam o acesso a seus veículos por meio de um modelo que Agassi gostava de comparar com a compra de um telefone celular. O modelo deveria separar o custo de propriedade do custo das baterias dos carros, o que era importante por alguns motivos.

Primeiro, o modelo da Better Place tentou contornar o problema da ansiedade de alcance construindo uma rede de estações de troca de bateria. Se você possuía sua bateria, você teria que pegá-la quando a trocasse de volta.

Em segundo lugar, em 2007, a tecnologia da bateria era muito menos avançada do que hoje e a Better Place sabia disso. Se todas as baterias pertencessem à empresa, elas poderiam ser atualizadas mais facilmente , distribuindo os custos de atualização e, portanto, incentivando as pessoas a correrem o risco da adoção do carro elétrico, apesar do alcance limitado oferecido pelos veículos imediatamente oferecidos (cerca de 80 milhas).

E assim, após uma reunião entre o então presidente de Israel Shimon Peres e o então presidente da Nissan-Renault Carlos Ghosn em Davos em 2007, a Better Place se uniu à Renault e à Nissan. Essa parceria com um grande fabricante acelerou as coisas e permitiu que a empresa construísse programas-piloto. Localizados em Israel, Dinamarca e Austrália, os pilotos ofereceram Nissan Qashqais e Renault Fluences como este e elegantes estações de troca de bateria brancas já abertas para mantê-los funcionando. Foi tudo muito promissor.

Mas, como você já deve saber, Israel é um país baseado em ideais utópicos que nem sempre dão certo. Theodor Herzl, considerado o fundador do sionismo político moderno, viu um futuro estado judeu como um paraíso cultural de língua alemã com trens suspensos no estilo Wuppertal e nenhum exército. Em vez disso, o que obtivemos foi hebraico (sem escrúpulos), congestionamento recorde de tráfego e ... um exército. Lamentavelmente muito ocupado.

E assim, como a maioria das ideias utópicas aqui, o sonho nunca se tornou realmente realidade. Apesar de quase um bilhão de dólares arrecadado , a empresa só conseguiu colocar cerca de 1.500 motoristas ao volante de seus Renaults e Nissans, atrapalhando o programa em seu estágio piloto. Em 2013, as estações de troca de bateria haviam desaparecido e a empresa havia entrado com pedido de falência . O sonho nunca aconteceu.

Um amigo de Agassi disse à Fast Company que a própria falha no plano era sua característica mais radical - a reinvenção da propriedade de automóveis junto com o modelo de telefone celular:

Mas enquanto a primeira parte dessa citação é o que condenou o Better Place, a segunda parte é o que demonstramos aqui. O proprietário deste Better Place Fluence ama seu iPhone. Hoje, quase sete anos depois que a Better Place fechou, alguém ainda está dirigindo seu carro.

O que é mais surpreendente sobre ele é que ele é privado de seu recurso matador. Não há mais nenhum lugar para trocar sua bateria especial. Isso significa que, como todos nós em confinamento, está restrito a seu próprio raio especial de confinamento. Para nós, pedestres, são 100 metros agora. Para este Renault, a cerca provavelmente está em torno de 25 milhas quando você leva em conta a perda de capacidade da bateria e o tráfego.

E ainda está lá fora, registrado e em uso. Às vezes é fácil esquecer que esse projeto aconteceu hoje em dia (exceto quando a participação de Ghosn levanta penas na fronteira com o Líbano) porque não há muitos outros carros elétricos no mercado aqui agora, mas sempre que vejo um desses carros raros ainda em uso (há alguns mais do que este), tenho esperança de que a eletrificação ainda permitirá que pessoas como Agassi imaginem como os carros mudarão para melhor.

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