A corrida para fazer ventiladores não é como a Segunda Guerra Mundial

Elon fez soar como uma brisa. Tudo começou em 18 de março com um tweet casual para um fã prometendo que a Tesla faria ventiladores “se houver escassez”, desencadeando uma avalanche de respostas educando-o de que já havia uma escassez. Em poucas horas, Bill de Blasio twittou “Nova York está comprando!”; dentro de uma semana, a consciência obscura de Musk originada no Twitter se manifestou em uma promessa completa de abrir uma fábrica de células solares em Buffalo para a produção de ventiladores “o mais rápido que for humanamente possível” Nesse ínterim, a GM e a Ford anunciaram parcerias com fabricantes de ventiladores, e Trump invocou poderes de guerra para ordenar à GM que fizesse ventiladores ( estranhamente , culpando a GM por se arrastar) Muitos analistas otimistas compararam a coalizão que abrange toda a indústria à vitoriosa onda de fabricação de armas na Segunda Guerra Mundial. Certamente as pessoas que fazem foguetes e carros podem fazer caixas de bombeamento de ar. Um widget é um widget. Quão difícil pode ser?

Para alguns especialistas em manufatura, esperar que a Tesla fabrique ventiladores faz tanto sentido quanto atribuir o trabalho a uma fábrica de eletrodomésticos.

“O presidente que ordenou que a GM fizesse ventiladores em Lordstown, onde a GM fabricava Chevy Cruzes, reflete uma completa falta de compreensão do que é a manufatura”, disse ao Gizmodo Willy Shih, professor de Prática de Gestão em Administração de Empresas na Harvard Business School. Shih advertiu cedo - meados de março, quando a noção de GM e Tesla fabricando ventiladores estava se aproximando do horizonte - que os fabricantes de automóveis precisariam passar por vários obstáculos em chamas. Entre eles, licenciar um projeto, obter centenas de componentes exclusivos, criar ferramentas especializadas para fazer cada peça e obter a certificação do FDA para colocar no mercado dispositivos médicos de suporte vital de Classe II.

Os fabricantes se uniram para resolver vários desses problemas. A Medtronic divulgou seu projeto de ventilador para download pelos fabricantes. GM e Ford emprestaram seus músculos e infraestrutura da cadeia de suprimentos para empresas de tecnologia médica para que elas possam expandir suas operações existentes. A Tesla revelou um projeto de ventilador interno usando peças de automóveis (embora alguns tenham notado recentemente que a Tesla enviou máquinas de Pressão Positiva de Duas Vias (BiPAP) usadas para tratar a apnéia do sono, em vez de ventiladores de UTI sofisticados, para Nova York , então aceite suas afirmações com um grão de sal).

Desde então, os funcionários da GE Aviation pediram à sua empresa que fizesse o mesmo, convertendo fábricas a fim de fazer ventiladores e economizar empregos enquanto estão fazendo isso. “Se a GE confia em nós para construir, manter e testar motores que vão em uma variedade de aeronaves onde milhões de vidas estão em risco”, o líder sindical da GE Aviation, Jake Aguanaga, perguntou em uma chamada à imprensa , “por que não confiariam em nós construir ventiladores? ” (GE Healthcare fez parceria com a Ford Motors em vez disso.)

Mas não há como “converter” uma fábrica, da maneira como pensamos em talvez mover o cortador a laser para cá e a correia transportadora ali e acionar a impressora 3D. “Converter” uma fábrica hoje em dia é transferir equipamentos inteiramente novos para um prédio com quatro paredes e treinar novamente a força de trabalho existente. Os funcionários da GE Aviation argumentaram que a GE Aviation tem ambos, apontando para armazéns vazios e quase vazios no Texas, Virgínia, Kansas, Kentucky e Massachusetts e dezenas de milhares de pessoas demitidos nos últimos anos, com 2.600 mais demissões anunciadas no final de março devido à desaceleração do coronavírus.

Mas por que aviação? Por que Tesla, GM e Ford, empresas que não produzem nada que se pareça com ventiladores?

“As capacidades dos fabricantes de automóveis estão na fabricação de motores, dispositivos movidos a combustão interna, dobra de chapas metálicas”, disse Shih. “Uma montadora provavelmente poderia fazer geradores de emergência porque eles sabem como fazer motores pequenos. Eles fabricam sistemas HVAC para carros, mas um ventilador não é como se eu fosse colocar o ar condicionado do meu carro em um tubo para um paciente. Acho que você precisa pensar sobre quais capacidades eu tenho e como posso aplicá-las? ”

Shih apontou para uma “conversão” mais 1: 1, na qual o Broad Institute of MIT e Harvard transformou seu genoma e laboratório de sequenciamento de exoma em uma instalação de processamento de teste covid-19 em poucos dias. Eles construíram paredes para criar salas de isolamento, compraram equipamentos de proteção e implementaram novas práticas de limpeza. Eles já estavam familiarizados com o cenário regulatório das instalações de teste e foram capazes de acelerar o teste de RNA usando máquinas robóticas de manipulação de líquidos, em vez dos demorados testes manuais. Da mesma forma, a Ford encontrou sobreposições com a tecnologia mais simples de PPE, reaproveitando ventiladores de carro para uso em máscaras de respirador .

Ao contrário dos respiradores, os ventiladores da UTI são feitos de centenas de peças que o menor deslize pode inutilizar; em circunstâncias normais, eles precisam passar por testes de segurança rigorosos para garantir, entre outras coisas, que o delicado sistema de monitoramento funcionará a fim de evitar a hiperinflação mortal . (Hospitais de todo o país estão criando ventiladores improvisados ​​com aparelhos como máquinas de anestesia como último recurso, para desânimo dos médicos .) Eles exigem a experiência de um nicho de mercado que aperfeiçoou a tecnologia para um mercado limitado.

“Algumas pessoas dizem, GM, Ford, você tem todos esses recursos, deve ser capaz de organizar todos os seus recursos, assim como fizemos na Segunda Guerra Mundial”, disse Shih. “Eu não estava vivo na época, mas os produtos eram muito mais simples. Eles tinham menos peças. Muitos deles foram feitos dobrando e usinando metal, onde você tem o mesmo tipo básico de tecnologia de fabricação. Mas para fazer coisas como ventiladores, você precisa de sensores de oxigênio, válvulas e equipamentos de monitoramento. ”

Um fabricante de automóveis fabricando ventiladores não fazia sentido para o fabricante de ventiladores Ventec, a princípio. Como disse o CEO da Ventec, Chris Kiple, à Planet Money no final de março: “Se você tivesse me perguntado [antes do surto de covid-19] se era possível para uma empresa de dispositivos médicos trabalhar com um fabricante de automóveis, eu teria respondido que não. ” Mas eles rapidamente perceberam que a GM poderia trazer recursos da cadeia de suprimentos e espaço para aumentar sua própria produção, em vez de reinventar a roda em suas próprias fábricas.

Ventec CSO, Chris Brooks, disse ao Gizmodo que sua indústria normalmente fabrica apenas dezenas de milhares de ventiladores por ano em todo o mundo, e cada uma das máquinas da Ventec tem quase 700 peças. Mesmo em plena atividade, a empresa nunca teria sido capaz de atender à demanda de dezenas de milhares de respiradores por estado; enquanto isso, a GM fabrica milhões de carros por ano - escala pura não é nada.

“Pivotar para a GM abriu um vasto mundo de novos fornecedores aos quais de outra forma não teríamos acesso”, disse ele, referindo-se a um “Rolodex” de fornecedores que a GM conseguiu reunir em um centavo. “Apenas identificar novos fornecedores é um processo muito longo. Há muitas pessoas que trabalham com plásticos moldados, mas você precisa saber quem pode fazer os plásticos moldados com os materiais de que precisamos, nas especificações certas e quem pode fazer isso rapidamente. A indústria automotiva tem seu próprio pool de metais e plásticos e outros fornecedores, e eles foram capazes de identificar fornecedores que poderiam reabrir suas fábricas ou trabalhar 24 horas por dia para reequipar e fornecer os suprimentos de que precisamos ”.

Brooks acrescentou que a equipe de produção da GM pode procurar por redundâncias que mais mãos possam suavizar. “Eles pegaram todas as nossas instruções de trabalho existentes para dizer, tudo bem. Este é um processo que atualmente tem uma pessoa trabalhando nele por um total de doze minutos. Como podemos dividir isso em duas partes do processo com duas pessoas, cada uma trabalhando por cinco minutos? Isso é algo que a equipe da GM faz muito bem. ”

A GM também tinha uma instalação de eletrônica avançada em Kokomo, Indiana, com uma força de trabalho cujas habilidades se encaixam nas necessidades da Ventec. “Foi um pouco diferente do que você normalmente imagina como grandes robôs amarrando grandes pedaços de aço para montar um carro”, acrescentou Brooks.

Brooks disse que eles aceleraram de “zero a sessenta” em apenas algumas semanas. O Departamento de Saúde e Serviços Humanos anunciou na quarta-feira que espera que a GM produza 30.000 ventiladores para adicionar ao Estoque Estratégico Nacional até agosto - mas o governador Andrew Cuomo, que previu uma necessidade de 30.000 a 40.000 ventiladores apenas para o estado de Nova York, alertou na semana passada, que Nova York ficaria sem seu suprimento ... na quarta-feira.

Embora Brooks diga que 80% dos materiais para seus ventiladores são provenientes dos Estados Unidos, Shih ainda prevê problemas que estão além do controle da manufatura dos Estados Unidos. “As pessoas tendem a olhar para as empresas fornecedoras, as empresas que fazem as peças e fornecem as matérias-primas. Mas se você olhar o que aconteceu com o transporte de contêineres, por um lado, e a carga aérea, por outro, acho que estamos caminhando para muitos transtornos ”.

Shih explicou que um contêiner normalmente leva cerca de um mês para ir de Shenzhen, China para a Europa, e depois mais para chegar aos EUA. Ele prevê que com o choque de oferta na China, seguido pelo choque de demanda nos EUA, o transporte de carga dirigido para um tufão.

“Foi apenas há cerca de duas semanas que os portos ao longo do litoral sudeste e da Costa do Golfo receberam seu último carregamento da China antes do feriado do Ano Novo Lunar”, disse ele. “Então, quando os navios não chegam, causa uma grande bagunça, porque todos os contêineres vazios estão no lugar errado.” Há tantos contêineres vazios para todos. E nos últimos meses, um atraso nas viagens da China deixou o resto do mundo com falta não apenas de peças eletrônicas, mas também de contêineres, que os EUA e outros países precisam para transportar itens essenciais como alimentos . Agora, os importadores ocidentais temem que não sejam capazes de lidar com o aumento nos embarques em carteira.

“Se você pensar no que está acontecendo - agora varejistas como a Macy's estão fechados e a Amazon não está aceitando mercadorias não críticas, então uma onda de importações como sapatos e móveis está chegando à costa leste dos EUA, e eles não têm onde colocar porque o centro de distribuição dessas lojas está fechado, ou estão bloqueados, e eles não podem levar mais mercadorias ”, explicou Shih. “Assim, as pessoas ficarão sem reboques de caminhão para movimentar os contêineres. O que você faz com todos esses contêineres cheios que ninguém pode aceitar? Então você se pergunta por que é difícil mover o EPI quando você precisa dele.

“É um balé bem orquestrado muito complicado e, uma vez que você pare tudo e tente reiniciá-lo, não vai ficar bonito.”

Além disso, cerca de metade do frete aéreo é transportado na barriga de carga em voos de passageiros, que, disse ele, é "três vezes mais caro" agora do que o preço normal e isso se você conseguir uma reserva no mercado lotado. (As companhias aéreas, incluindo a American, estão enviando agora alguns voos apenas de carga .)

O presidente Trump batendo forte no vento contrário não ajuda. Ele efetivamente transformou o PPE em uma corrida armamentista global, usando a Lei de Produção de Defesa para evitar que a 3M vendesse certos suprimentos médicos no exterior, enquanto batia na Índia por não exportar medicamentos anti-malária para os EUA

“Você precisa ter cuidado com o que faz porque é provável que volte e morda você”, disse Shih.

Suspirei. Ele suspirou. "Eu sei. É deprimente ”, acrescentou.

Isso não é como a Segunda Guerra Mundial. Mas os líderes sindicais da GE Aviation anseiam por um esforço patriótico com todas as mãos no convés após anos de fechamentos de fábricas e cortes de empregos em toda a empresa . Como observou o Wall Street Journal em fevereiro , a GE atingiu seu menor número de funcionários desde a Segunda Guerra Mundial. Isso foi antes de a GE Aviation anunciar que demitiria dez por cento a mais de sua força de trabalho nos Estados Unidos, ou 2.600 pessoas, na esteira do coronavírus.

Jerry Carney, Presidente do Conselho de Conferência da IUE-CWA, o sindicato que representa os trabalhadores da GE Aviation, disse ao Gizmodo que alguns trabalhadores demitidos estão tão ansiosos para ajudar a combater a pandemia que estão dispostos a voltar e se voluntariar. Ele está perplexo com o fato de que a GE Healthcare escolheu “aumentar a linha do desemprego” com sua própria força de trabalho de aviação e se associar à Ford Motors para fazer ventiladores. Além da força de trabalho subutilizada, disse ele, a GE tem espaço; Carney disse que Madisonville, Kentucky, tem cerca de uma metragem quadrada de uma piscina olímpica aberta. (A GE Aviation não retornou o pedido do Gizmodo para confirmar se isso é verdade.) Ford e GE Healthcare, que anunciaram sua parceria em 24 de março , prometeram produzir 50.000 ventiladores até 4 de julho, em uma das fábricas da Ford .

Esse lote pode não ser suficiente para atender à demanda, mesmo se os estados repassarem ventiladores conforme suas taxas de infecção diminuam. No final de março, um estudo no New England Journal of Medicine estimou que os Estados Unidos poderiam ter um ventilador para até 31 pacientes que precisassem de um. Isso se baseou em uma estimativa de 168.900 ventiladores nos EUA na época (incluindo ventiladores básicos e a pequena reserva no Estoque Nacional Estratégico, que desde então distribuiu máquinas quebradas ). A GM planeja entregar outros 30.000 ao governo federal até o final de agosto , e a Tesla permanece incerta sobre quantos ventiladores ela pode entregar e em que prazo. As taxas de infecção estimadas estão mudando rapidamente com base na eficácia das medidas de distanciamento social, mas as repetições em todo o estado da escassez de Nova York podem ser catastróficas , as mortes devem atingir o pico nacional este mês e os médicos estão pedindo aos estados que forneçam diretrizes de triagem. “Não preciso de ventiladores em seis meses”, disse o governador de Nova York, Andrew Cuomo, em março, na época prevendo a necessidade de 30.000 ventiladores. “E eu não preciso de ventiladores em cinco meses, quatro meses ou três meses.”

O esforço de guerra que muitos desejaram pode não dar frutos em breve. Isso poderia ter acontecido, se a administração Trump tivesse examinado o estoque nacional em ruínas e invocado a Lei de Produção de Defesa em fevereiro , que poderia ter garantido às empresas (e a seus trabalhadores) que eles seriam indenizados pelo excesso de produção. O fato é que não sabemos de quantos ventiladores precisamos. Mas sabemos que temos trabalhadores dispostos a fazê-los, e a cada semana obtemos uma contabilidade crescente de quantos trabalhadores perderam seus empregos.

A GE Healthcare não respondeu ao pedido do Gizmodo para comentar por que a GE tomou a decisão de fazer parceria com a Ford. Para Carney, é apenas mais um exemplo em uma longa série de decisões de negócios ruins que deixam os trabalhadores qualificados da empresa para secar. Carney disse que, na última negociação do contrato, sindicalistas bateram as mãos na mesa para marcar todas as fábricas fechadas desde o último contrato. Eles bateram na mesa tantas vezes que suas mãos ficaram doloridas.

“Eles têm muito pouca iluminação restante, eles se livraram do transporte - tudo o que lhes resta são talvez três ou quatro empresas agora”, disse ele. “É por isso que a GE está falhando em todo o mundo.” GE fundiu seu transporte divisão com Wabtec em 2018, vendeu sua p distribuídos ower divisão em 2018 e seus biofarmacêuticas e l LED ighting divisões em 2019. Carney era um eletricista de alta tensão, de volta quando a GE possuía GE Appliances; essa divisão foi adquirida em 2016 .

“Eu só queria que a GE se tornasse uma empresa americana novamente”, disse ele, cuspindo um pouco, e se desculpou por levantar a voz. “Dê um passo à frente e mantenha os trabalhadores trabalhando neste momento. Vamos produzir o que tornará os americanos, e as pessoas de todo o mundo, seguros agora. ”

Atualização 4/13 : Esta postagem foi alterada para esclarecer que a GE vendeu suas divisões de energia distribuída e iluminação LED.

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