A classe GTE quase morta da FIA tropeçará pelo menos na temporada de 2022

A categoria GTE Pro do WEC da FIA quase completou seu ciclo de vida e logo estará se desintegrando em uma pilha de ossos e poeira. O que antes estava entre as categorias de corrida com mais suporte de fábrica na história com os esforços da Aston Martin, Porsche, Ferrari, BMW, Ford e Chevrolet se tornou uma sombra do que era em apenas duas temporadas. Aston e Ford retiraram seus esforços de fábrica completamente, Porsche e BMW reduziram significativamente. Ferrari nunca foi realmente sério sobre isso. Com o equivalente norte-americano - a classe GTLM da IMSA - definido para ser descontinuado no final de 2021, é seguro assumir que este conjunto de regras de especificação está pronto para ser colocado no pasto.

A Porsche e a Ferrari ainda não estão prontas para assistir o GTE Pro ser destruído. As duas montadoras anunciaram que construirão protótipos de primeira linha para competir nos maiores eventos de enduro do mundo, com a Ferrari construindo um Hipercarro Le Mans, enquanto a Porsche está concentrando seus esforços no conjunto de regras da classe LMDh. Crucialmente, nenhum dos carros estará pronto para o horário nobre até a temporada de 2023.

A Porsche e a Ferrari chegaram a um acordo com a FIA para manter a classe de corrida medíocre até o final da temporada de 2022 com um esforço de dois carros de cada um. Isso garante que ambas as empresas estarão representadas nas 24 Horas de Le Mans em 2022, e todos os esforços de marketing potenciais que acompanham esse compromisso. A Porsche praticamente vive em Le Mans todo mês de junho desde os anos 1950, então não seria ótimo para a empresa não estar representada no grid como oficial.

Este ano, em Le Mans, a brigada Porsche e Ferrari será acompanhada por um Chevrolet Corvette, bem como um par de Porsches da Proton Competition / WeatherTech e da Taiwan's HubAuto Racing. Apesar dos esforços do Corvette mudando para a classe GTD Pro da IMSA em 2022, eu não ficaria surpreso se a equipe repetisse seus esforços no clássico de resistência francês em 2022, enquanto a categoria GTE Pro ainda existisse. A BMW reduziu seus esforços no GTE a apenas algumas rodadas selecionadas do campeonato IMSA em 2021, e há rumores de que seu programa estará encerrando nesse ponto. Talvez esta reafirmação da Porsche e da Ferrari leve o outro alemão a reconsiderar e dirigir um programa de Le Mans no próximo ano. Quem sabe?

A Porsche atualmente faz campanha com um 911 RSR de motor central homologado no chassi da geração 991 que foi descontinuado, enquanto a Ferrari está executando um 488 GTE que saiu da produção em 2019. Enquanto o Corvette introduziu seu novo chassi C8.R para a temporada de 2019, e O M8 GTE da BMW foi lançado em 2018, eles são os dois únicos GTEs da geração atual de esforço de fábrica restantes no grid em qualquer lugar do mundo.

H / T Motorsport.com

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