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Freightliner e Autocar estão lutando pela alma do engenheiro de saneamento americano

Max Finkel Aug 10, 2019. 4 comments
Caminhão Sim Os caminhões são bons!   

A menos que você seja eu aos quatro anos de idade, você provavelmente não pensa muito sobre caminhões de lixo. Caminhões de lixo são máquinas utilitárias por design. Isso é claro. Mas nos bastidores, a indústria de gerenciamento de saneamento (não aquela, a real) está disputando este ano com o lançamento de dois novos fabricantes Freightliner e Autocar. Esses caminhões não são apenas novos modelos. Eles representam filosofias completamente diferentes sobre como projetar, construir e comercializar a plataforma que mantém nossas ruas livres de lixo.

No passado, em 2019, na Waste Expo, em Las Vegas, a Autocar e a Freightliner introduziram dois novos modelos voltados para o setor de saneamento. A Autocar, que recentemente se posicionou como uma empresa de nicho com um foco particular em aplicações de gerenciamento de resíduos, trouxe seu novo DC-64R , um caminhão convencional tradicional com um longo capô. Freightliner, em contraste, na verdade trouxe o caminhão de outra pessoa. Seu cabop de baixo custo EconicSD é, na verdade, em grande parte, um design da Mercedes Benz que está no mercado há mais de uma década. A Daimler está introduzindo o caminhão no mercado americano através da Freightliner, que pertence desde o início dos anos 80.

Ambos os fabricantes podem reivindicar raízes profundas. Você provavelmente está familiarizado com o pai da Freightliner Daimler-Benz história de origem , mas Autocar também possui uma história que remonta ao século 19. Apenas onze anos após a locomotiva da Karl Benz engasgar no sudoeste da Alemanha, o fundador da Autocar, Louis Semple Clarke, estava construindo motores a gasolina em Pittsburgh. Ambas as empresas seguiram caminhos muito diferentes daquele ponto em diante, mas, mais de um século depois, ambas têm experiência em construir máquinas resistentes para lidar com os mais de 260 milhões de toneladas de lixo produzidos a cada ano nos Estados Unidos.

A estratégia da Autocar para atender às necessidades dos engenheiros de saneamento dos Estados Unidos é investir em força bruta. Sua nova sonda é convencional em todos os aspectos, e não menos importante que seu estilo de carroceria, que é o primeiro caminhão bonneted a sair das fábricas da Autocar em 31 anos. Evitando a cabine de alumínio mais leve de seus concorrentes Peterbilt e Kenworth, a DC-64R tem uma cabine personalizada construída principalmente em aço inoxidável e um chassi que a Autocar alivia a necessidade de revestimentos e libera mais capacidade de carga útil.

Embora a Autocar se orgulhe do esforço técnico que investiu em seu novo caminhão, tem sido mais veemente sobre sua filosofia de fabricação “ Power of One ”. Essa abordagem considera os processos de construção de um caminhão e sua adequação para fins comerciais, integrados em um único sistema de montagem, em que as questões de segurança e conformidade com regulamentações são minimizadas. Quando a mesma equipe constrói o chassi e também se encaixa no corpo, há menos espaço para erros. A controladora da Autocar alega que sua nova abordagem aliviará os problemas resultantes de conexões de soldagem onde eles não deveriam estar, ou fará furos na estrutura para sistemas elétricos que podem complicar o reparo e contribuir para o tempo de inatividade.

Esses recursos se juntam no DC-64R para representar um forte contraste filosófico com o novo caminhão da Freightliner, que visa diferentes problemas enfrentados pelos trabalhadores de saneamento.

A Freightliner não oferece um programa de instalação de carroceria semelhante ao da Autocar, e embora eles notem que o EconicSD foi projetado em consulta com os instaladores de carroceria, seus recursos mais importantes têm que fazer mais com o ambiente de trabalho do que as tarefas em mãos. O caminhão da Freightliner é um projeto de cabina montada sobre o motor que enfatiza a utilização eficiente do espaço e a manobrabilidade acima de tudo. Com seu eixo muito atrás do banco do motorista, o Econic foi projetado para ter o melhor desempenho em ambientes urbanos, onde os cantos são apertados e os motoristas estão constantemente se movendo da cabine até a traseira do caminhão para fazer pick-ups. A Freightliner está particularmente orgulhosa da baixa entrada do EconicSD, que pode incorporar uma porta de duas peças em estilo de ônibus e um sistema de suspensão ajoelhado, e exige apenas que os motoristas subam dois degraus no assento do motorista.

Mais impressionante, no entanto, é o conjunto de recursos de segurança destinados a reduzir os acidentes ao redor do caminhão. As ferramentas de assistência ao motorista para caminhões, como o sistema ativo de frenagem de emergência da Volvo, são uma notícia antiga, mas trazer tecnologias semelhantes às ruas da cidade para reduzir as colisões tem sido uma meta para muitas frotas de refugo e a Freightliner eles cobertos. Um conjunto de sensores projetado pela Detroit Assurance , outra subsidiária da Daimler, ajuda na percepção de pontos cegos e na frenagem de emergência, fatores cruciais nos bairros apertados atrás dos prédios industriais e nas vielas da cidade onde os caminhões de saneamento tendem a operar.

Esses recursos orientados para a cidade serão uma grande ajuda para os coletores de lixo urbanos, mas também poderão ser úteis para outros caminhoneiros da cidade. A versão Mercedes do EconicSD (chamada apenas de Econic), que já dura um pouco mais, encontrou outros papéis , como distribuição urbana, obras públicas e apoio a aeroportos. Após o lançamento no espaço de coleta de lixo, eu não ficaria surpreso se os outros pegarem.

Embora ambos os caminhões representem as tendências atuais na inovação dos caminhões de lixo, eles são bastante convencionais quando se trata de powertrain. Ambos os caminhões são oferecidos com powertrains bastante padrão, com um Cummins no Autocar e um Detroit Diesel no Freightliner. Na Europa, o Mercedes Econic está disponível com uma usina de gás natural projetada para reduzir significativamente as emissões em ambientes urbanos, mas ainda não chegou à América do Norte. A própria Freightliner também começou a oferecer versões elétricas de alguns de seus outros modelos, então talvez um EconicSD elétrico não esteja longe no limite.

Tanto a Autocar quanto a Freightliner deveriam pensar em energia elétrica mais cedo ou mais tarde, no entanto. Empresa chinesa BYD, que fez avanços na tecnologia de baterias através de parcerias com empresas como a Toyota , já introduziu um caminhão de lixo elétrico no mercado americano, com testes em andamento na Califórnia . O fundador da indústria Mack também é tentando eletrificar sua cabotagem de baixa entrada de longa duração da LR, assim como o campo será espesso quando a Autocar e a Freightliner eventualmente se unirem à mistura.

Até lá, entretanto, a Autocar e a Freightliner farão o possível para manter os garimpeiros da América equipados e prontos para lidar com o pior do que podemos por meio deles.

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