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Veja como informar o novo Porsche 911 do antigo

Kristen Lee Jan 29, 2019. 0 comments

A pergunta mais questionada que eu tenho sobre o novo 2020 Porsche 911 foi como ele é diferente do carro de saída da geração 991.2. Porque com certeza parece o mesmo, exceto por algumas dicas estéticas. Eu passei um pedaço decente de tempo cutucando a semana passada.

Para ajudá-lo, aqui estão as fotos das duas gerações de carros consecutivos como referência.

Consegui? Tudo bem. Para a frente!

Diferenças Exteriores

Obviamente, do lado de fora, há algumas mudanças importantes entre a geração 992 e a 991.1 e 991.2.

O pára-choque dianteiro do 992 tem uma extensão muito maior de detalhamento da grade preta. As lâminas finas que se estenderam para baixo em ambos os lados da tampa da matrícula não são mais pintadas na cor da carroceria. O resultado é uma boca muito mais aberta. As linhas do capô também são muito mais nítidas e mais geométricas.

Os indicadores laterais agora estão acima da linha do pára-choque dianteiro e foram ligeiramente alongados. E o carro também vem exclusivamente com faróis de LED agora. As maçanetas das portas estão niveladas com o corpo e Apenas um pouco chato de usar .

Mais dramaticamente, no entanto, é a adição de uma lâmina de luz horizontal única na parte traseira e uma nova luz de freio central vertical. Eu gosto da nova luz de freio. Eu gosto do contraste de 90 graus que faz com o resto da parte traseira, que é composta de uma série de barras longas e laterais.

Infelizmente, acho que é aí que a minha boa vontade para a retaguarda termina. O novo design não flui muito bem. Há muito espaço vazio e também há muita ventilação preta contrastante. É quase como se houvesse poucos planos planos e altos de nada.

As letras que soletram “Porsche” também foram colocadas ligeiramente no corpo, o que é legal. Eu estou tendo pesadelos leves quando eu imagino tentar fazer buff e cera nesses pequenos espaços, no entanto.

A fonte usada na tampa da mala traseira é uma combinação moderna e vintage. "Carrera" está rabiscado na fonte contemporânea, enquanto "911" é um pouco compensado e escrito no blockier, fonte dos anos 60 que foi encontrado no primeiro Porsche 911.

Outra novidade para o Carrera são tamanhos de rodas escalonados: 19 polegadas na frente e 20 nas costas do carro padrão, 20 polegadas na frente e 21 polegadas na parte de trás para os modelos S. Isso supostamente ajuda a melhorar a aderência e o manuseio sem deixar os pneus muito abertos, por medo de piorar a hidroplanagem. Além disso, há novos designs de roda do 992.

Assistências de Driver

O novo 911 também tem mais recursos de assistência ao motorista do que nunca, incluindo um sensor infravermelho de visão noturna, uma câmera panorâmica de 360º e Modo Molhado . Este é um sistema de segurança que monitora a escorregadela da estrada e afeta o controle de tração de acordo. Fisicamente, colocar o carro no modo Wet quase garante que você não vai sobrar quando estiver dirigindo.

Há também um ionizador on-board, outro novo recurso, que sem dúvida ajudará você a dirigir seu 911 com segurança durante o inevitável inverno nuclear.

Atualizações de Hardware

Também tocado em nossa primeiro passeio é o novo PDK de oito velocidades, que aprendemos foi embalado com espaço suficiente para um sistema híbrido potencial , se a Porsche quisesse seguir nessa direção. Esta nova transmissão agora adiciona cerca de 44 libras ao peso total do carro.

Depois, há o corpo todo de alumínio, outro primeiro para um Carrera. A Porsche reduziu drasticamente o uso de aço, o que, segundo a montadora, ajuda a economizar cerca de 26,5 libras.

O motor foi atualizado com turbocompressores de maior diâmetro e uma válvula de descarga eletrônica, melhorando assim as funções de eficiência e partida a frio. Os engenheiros também fizeram a transição do uso de injetores de solenóide para injetores piezoelétricos.

O intercooler também subiu mais alto no motor.

Os suportes do motor também foram movidos para mais longe, tornando-os mais próximos das vigas longitudinais para maior rigidez e redução do movimento do motor. Ao mesmo tempo, o novo Carrera aparentemente melhorou muito as qualidades de NVH. Eu notei que ele andava muito mais silenciosamente na estrada do que a geração anterior.

Toques interiores

Por dentro, o design mudou do layout vertical pesado que o 911 assumiu durante a geração 996 para um layout horizontal mais estilo anos 60. Uma linha de prateleira fina faz maravilhas para dividir o painel em uma seção “superior” e “inferior”.

Acabaram-se os porta-copos do T-rex-braço; eles foram substituídos por aqueles que parecem verdadeiros porta-copos. E há um slot no console central que pode ser equipado com um porta-copos adicional.

Misericordiosamente, o console central se livra do layout robusto e pesado de botões que atormentou a última geração dos 911s. O resultado é um design limpo, vazio e minimalista. Dois dos cinco interruptores tácteis localizados por baixo do ecrã de informação e entretenimento podem ser programados para definições específicas.

A maior parte do cluster icônico de cinco gauge agora é digital, exceto pelo indicador do meio, que permanece analógico. Eu não estava muito satisfeito com isso. Eu gosto de medidores físicos e esses digitais não fazem isso por mim. Mas isso significa que você pode alterar o que cada medidor mostra.

O seletor de marchas é o menor de todos os tempos, mais ou menos do tamanho de um grande pen drive. É discreto e contribui para o minimalismo geral da cabine, mas também não se parece muito com um seletor de marcha.

E, infelizmente, o 992 911 finalmente acaba com o chaveiro, substituindo-o por uma chave de proximidade, assim como o resto dos carros lá fora. No entanto, em vez de um botão de partida, há um interruptor embutido no lado esquerdo, que você vira como se fosse um chaveiro ou chave normal para ligar o carro. Acho que prefiro isso a um botão de partida.

Tudo somado, o 992 não será poupado de piadas sobre como ele parece o mesmo que o último 911. E o próximo provavelmente será semelhante. Mas eu acho que é assim que a evolução funciona: é uma série de pequenas mudanças que acontecem ao longo de várias gerações.

Porque quando você alinha o primeiro 911 com o mais recente, é quando as diferenças são cruas.

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