PRV V6が史上最高のエンジンだと思いますか?オンラインで狂う準備をしなさい

無限の国民的楽観主義の発作で、プジョーとルノー(そして数年後のボルボ)は、優れたパワーとパフォーマンスのために新しいV8を作るために協力しました。しかし、それは世界が得たものではありません。私たちはPRVV6で 歓迎しました。これは、何十年もの間、想像以上に驚くほどひどい車に動力を供給するカットダウン妥協エンジンです。

これはすべて、パトリックが彼が見ているボルボ780ベルトーネを見せてくれたときに思い浮かびました。

「うーん、PRVモーターの男。他の古いボルボを手に入れてください。」

それで、これまでで最高/最悪のエンジンの1つの人生にこの思考プロセスを始めました。

繰り返しになりますが、PRV V6は、1966年にプジョーとルノーが提携したときにV8になることを目的としていました。これは、フランスの軍用武器メーカーであるマトラが当時最も成功したレースカーチームの1つを構築していた時期でした。フォーミュラ1とルマンのトップタイトル。とにかく、1968年がすべての人をペニスで蹴る前は、国民の楽観主義はまだそこにありました。

そして1973年にオイルショックで再びディックに蹴られ、プジョー-ルノー-ボルボ(1971年に加入)がV8からV6に切り下げられました。生産された最初のPRVV6は1974年でした。そこで、PRVは1973年にV6に移行することを決定し、1974年にそれを作りました。その時間枠がどれほど厳しいかがわかりますよね?ええ、うまくいきませんでした。

パワー不足、特に信頼性はありません。だが!長生きした。PRV V6は、中型のフランスのファミリーカーから、ル・マンで走る史上最速の車からデロリアンまで、ほぼすべてに搭載されまし

本当に、言葉で(またはこのビデオで)言及するにはあまりにも多くの良い車があるので、私が上記のcargumentのために作ったこの視覚補助を含めます。カーカッション?不明。

とにかく、ツイントリプルドラフトウェーバーキャブレターを備えたアルピーヌA310ブーローニュが支配したこと、すべてのベンチュリがその日の最高のスポーツカーであったこと、またはPRVが均等に発砲(およびターボ)したときに支配したことを以下のコメントでチャイムしてください)1984年。

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