フォーミュラEにもっと注意を払う必要がある理由

パリのE-PrixでフォーミュラEチャンピオンシップの順位で5位に終わったミッチエヴァンス。

まったく新しいレーシングシリーズ、特に最初から「ワールドクラス」として販売されているシリーズに乗り込むのは難しい場合があります。注目すべきレースはすでにたくさんあり、フォローするドライバーもたくさんいるので、まったく新しいことを学ぶために時間とエネルギーを費やす価値はないように思われるかもしれません。おそらく、フォーミュラE、つまり全電気式のオープンホイールシリーズを、それ自体を証明する十分な機会を与えることなく、そのカテゴリーに入れました。

完全な開示:日産は私をフォーミュラEのためにニューヨークに飛ばし、ブルックリンのホテルに連れて行って、レースを見る場所を提供しました。彼らはまた、2、3の食事の代金を払いました。)

私たちの集団的懐疑論が正当化されなかったわけではありません。「FanBoost 」全体がばかげて必死に感じられ、電気シリーズ、特にバッテリーの制限のためにドライバーがレースの途中で車を交換しなければならなかったシリーズが、私たちがすでに見ているものと同等であったかどうかはわかりませんでした。

しかし、本当にあなたを含むレーシングファンはそれを変える必要があります。

フォーミュラEが2017年に最初のニューヨークシティE-Prixのためにブルックリンに来たとき、FIA認可チャンピオンシップとしての存在から3年後、それは世界クラスのレースと自動車産業の未来として投げかけられた渇きの罠でした。企業は、PRピッチが一般的なコンセンサスになることを期待して、車にリモートで関与している人、またはキャリアデーのチラシのように人前でリモートにいる人にVIPパスを配布しました。たまたまレースがついたマーケティングカンファレンスのように感じました。

私自身と他の数人のJalopnikスタッフもその最初のレースに参加しました、そして私は車が私たちが見ているコーナーに近づくのを待っていたのを覚えていますが、彼らのほぼ無音のパワートレインのためにいつ来るかわかりませんでした。彼らがついに私たちに到着したとき、それは大した出来事ではありませんでした。

フィールドが再び見えなくなるのにそう長くはかからなかった、私たちの周囲は車のかすかな泣き声からブルックリンクルーズターミナルの風と音に静まり返った。私たちを含むほとんどのグランドスタンドは笑いました。それは平均的な笑いではなく、「何が起こったのか」でした。1。

それだけではありませんでした。サーキットのレイアウトが不審にタイトだったので、最高速度が気になり、速いクルマのレースを見ているような気がしませんでした。たくさんの車のレースを見ているような気がしました。

レース面を滑るタイヤや縁石を叩く車をすべて聞くことができるというのは良いことでしたし、座席が割り当てられていないという混乱や天文学的なチケット価格などの悪いこともありました。ほんの数年前のシリーズのために。(その年、1日券は 標準入場料が85ドル、学生が55ドル、5〜15歳の子供が42.50ドルでした。8月18日日曜日のポコノレースウェイでのインディカーチケットは、フォーミュラEブルックリンレースの開催地から2時間強です。開催され、大人は45ドルから、12歳以下の子供は無料で入場できます。9月にリッチモンドレースウェイで開催されるNASCARカップシリーズレースの大人のグランドスタンドチケットは40ドルからです。)

ですから、ライブ観客イベントとしてのフォーミュラEは全体的には問題ないという考えで、2017年にそのレースを去りました。次世代のレーシング愛好家などに革命を起こすことはありませんでした。私たちにとって、それはスタートアップ企業のように感じました。2年で崩壊するのと同じくらい未来になる可能性があったようです。

しかし今回は、2019年にはその雰囲気を放ちませんでした。それはシリーズと個人の成長の両方のおかげであるように思われました。

ブルックリンのダブルヘッダーは昨年と今年のシーズンフィナーレで、セバスチャンブエミロビンフラインスが2019年のレースで優勝し、ジャンエリックベルニュがドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。ニューヨークは来年のシーズンを終了しませんが、ロンドンでのフィナーレの前に最後から2番目のレースを開催します。

今回のニューヨークでは、シリーズ全般からコンペティションまで、すべてがより快適に感じられました。静かな車はより普通で、2年後、さらに多くの電気道路車(およびそれらの計画)がありました。私たち観客はレースのスタートを聞いていなかったし、そうなるはずもなかった。もう不思議ではありませんでした。

レッドフックの専用の分解されたコースで開催されるため、ブルックリンレースのレイアウトは、完全に移動しない限り変更することはできません。つまり、今年のサーキットは2017年とそれほど変わらず、2つのコーナーがわずかに調整されただけでした。2017年のコースの8回目と9回目のターンがスムーズになり、最初のターンがヘアピンから長方形のセットに変更されました。コーナー。ピットレーンとスタートフィニッシュラインの位置も変更されました。

しかし、フォーミュラEの第2世代のレースカーでは、コースは低速の同じ疑いをもたらしませんでした。スピードは新世代車への移行とともに上昇し、2016年シーズン前にファラデーフューチャードラゴンレーシングが主張した最高速度150 mph から、今シーズンに主張されたフォーミュラEの最高速度174mphになりました。

確かに、ファンパブロモントーヤは2005年にF1カーで時速232マイル近くに 達し、カップシリーズのドライバーは一部のトラックで時速200マイルに簡単に到達できますが、まだ200マイルに達していない場合でも、数値が大きいほど良いです。

2017年(左)と2019年(右)のフォーミュラEブルックリンレース。

バッテリー寿命の改善によるレース中の車の交換 欠如は、フォーミュラEの不格好さの多くを取り除き、ファンの上位5人のドライバーに追加投票を与える「ファンブースト」とは異なり、シリーズの新しい攻撃モード機能各レース中のパワーのバーストは、それらの必要なピットストップの必要性を排除することから失われた戦略のいくつかを追加します。車のスワップは、ドライバーとチームが一般的なレースの要素の外にいた可能性が簡単に台無しにし、アタックモード 非レーシングラインを選択しながら、ドライバーはパワーブーストをレースごとに倍の一定量を取得することができます、でその背中を追加できます。

書面ではギミックのように見えますが、フォーミュラEの放送アニメーションと、各ドライバーが指定された回数だけレーシングラインから離れる必要があるため、戦略とエンターテインメントを追加しながら、信じられないほどの操作を軌道に乗せました。レースに戻ります。

どのレーシングシリーズでも、ラリークロスでのジョーカーラップや他の場所でのピットストップのように、レースでラップをするだけでなく、王室にねじ込むことができる要素が必要です。フォーミュラEの場合、攻撃モードがそれです。

しかし、レースだけでもワイルドでした。車は定期的にターン10のヘアピンで互いに叩かれたり叩かれたりして、群衆をほぼ日常的な轟音に送り込みました。衝突による破片はほとんどサーキットに残っていたが、これはおそらくレースが制限時間内にあり、黄色い旗がその時間に切り込まれたためであり、車は他の車のバラバラになった部分をかわす必要があった。これがシーズンの終わりであり、誰もがそれを望んでいたことは明らかであり、誰も彼らのように邪魔をすることを気にしませんでした。

フォーミュラEのようなシリーズでは、イベント全体で繰り返される大虐殺は、レーシングよりも「デモリションダービー」のカテゴリーに傾倒するため、標準ではありません。大虐殺は、フォーミュラEが来シーズン以降、車のフロントエンドのタフさ 軽減すること計画しているところです。これは、接触に対する罰が正しいドライバーに課されていないためです。現在、あるドライバーが後ろから別のドライバーをパントして、それを傷つける可能性があります。自分の車を犠牲にすることなくドライバーの車。アイデアは、フロントエンドを「自己罰」の影響を受けやすくして、後ろからの叩きを少なくすることです。

しかし、それでも、ニューヨークで車が互いにぶつかるのを見たり聞いたりすると、観客全員がショーに参加しました。結局のところ、これはアメリカであり、アメリカでは摩擦が競争していると私たちは信じています。

全体の経験は、フォーミュラEがユニークになるために一生懸命努力する代わりに、モータースポーツで独自のニッチを作っているという印象を与えました。そのジャガーI-PaceeTrophyサポートシリーズは、時々壁やお互いにぶつかる電気SUVを特徴としており、SUVが単独でレースをするのを見るのは超現実的です。

レース中およびレース後にトラックスピーカーからランダムなテクノビートが送り出され、車が前にあるときとないときに人々に何かを聞くことができます。同時にフルートを演奏ビートボクサーはにあったエンターテインメントラインナップ

それは、私たち全員が金属製の服を着て、スマートなコンタクトを身に着け、路上でEDMにジャムをかけ、学校への乗り物がドローンでは なく実際の空飛ぶクルマであるという奇妙な未来からのレースのようなものでし。しかし同時に、それはすべて正しいと感じました。

それは十分に実際の進歩を遂げたので、今は絶対に見る価値があります。レースからそれに伴うすべてのものまで、世界トップの電気レース選手権がどのように感じられるべきかを正確に感じました。そして、それがまだフォーミュラEの目標であるならば、シリーズは確かにそれで良い仕事をしている。

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