2019ジャガーI-ペースは電気自動車を欲しがってあなたを罰しません

2019ジャガーI-ペースはかなりの成果です。自動車業界全体が10年の終わりまでに電気自動車を出すために奮闘している間、ジャガーはこの夏の終わりまでにテスラと他のすべての人に挑戦するパフォーマンス、スタイルと範囲で新しいEVクロスオーバーを提供し始めます。

完全開示:ジャガーは私に2019年のジャガーIペースを運転することを望んでいたので、何百台もの車をポルトガルに運び、独自の巨大な充電ステーションを設置し、パリ経由で私を飛ばしておいしい食事で私を甘やかしました、たくさんのジンと、23歳の自分が愚かなことをしないことを確認するための特別なインストラクターによる保険認可の運転免許試験。それから私はレーストラックに入れられ、まさにそれをするように勧められました。)

2019 Jaguar I-Paceは、英国の自動車メーカー初の電気自動車です。それはハッチバックの美学を備えた小さなSUVと中程度のクロスオーバーの間のどこかにあり、街をクルーズしたり、競馬場を回ったり、小さな山に登ったりする姿勢と能力を備えています。

ジャガーはI-Paceをテスラへの明確な解毒剤として提示し、EVをモデルSとモデルXパッケージの間のどこかに配置し、他のジャガーブランドに匹敵するスタイルと豪華さの感覚を提供しますが、残念ながらいくつかを持ち続けています同じ古い品質と信頼性の癖の。

I-Paceで本当に印象的なのは、ジャガーがこのような短期間で達成したパフォーマンスと機能のレベルです。2016年のコンセプトカーは、よりプロトタイプであり、Jagは製品版を迅速に追跡し、今年の夏に発売しました。

ジャグのエンジニアはEV技術に10年間取り組んできましたが、ついに解き放たれるように言われました。その結果、独自のバッテリー化学と特注の永久磁石モーター技術を備えた車が、ほとんどの大手業界の名前よりも数年早くなりました。

車のデザインは、キャブフォワードコックピットを備えた同社のC-X75ハイパーカーコンセプト からヒントを得て、SUVとクロスオーバーを軽く再考したものです。ミッドエンジンレイアウトの代わりに、I-Paceのキャブフォワードセットアップは、ジャガーの新しいEVモーターのパッケージングの利点と、従来の燃焼エンジンの欠如のおかげです。同社は従来の車のプロポーションでEVを設計することもできましたが、代わりにクリーンシート設計に取り組んでおり、それを示すために多くの利点と特許があります。

車のスタイリングとさまざまな車両セグメント間の珍しい配置は判断を難しくしますが、それは私たちがこれまでこのようなものを見たことがないからです。その結果、広々としたインテリアは、外観の小さなプロポーションと矛盾しているように見えます。ジャグのデザイナーはそれを「ターディス」と呼んでいます。これはスタートレックのリファレンスだと思います。

バッテリーからのパフォーマンスのパンチはまたあなたに車の4,800ポンドの縁石の重さを見落とさせます、そして回生モーターとグリップブレーキはあなたがこのことで達成することができる加速と速度に完全に対抗します。

ジャガーは、I-Paceの推定正常範囲は90 kWhのリチウムイオンバッテリーパックから240マイルであると主張しています。これについては、こちらをご覧ください 。車のすべてのモデルには、2つの電気モーターが付属しています。1つは前車軸と後車軸にあります。つまり、永続的な四輪駆動です。

I-Paceは、主張されている4.5秒で時速0マイルから時速60マイルまで進むことができます。これは、路上でルノートゥインゴを数回通過した後、およびトラックで数回の噴出を行った後、正確に感じられます。速度は、主張されている394馬力と512lb-ftのトルクで時速124マイルで最高になります。

230ボルト/ 32アンペアの充電器を使用したバッテリーのAC充電時間は10時間から80パーセント、または「フル」充電の場合は13時間弱です。80パーセントまでの50kW DC充電時間は85分ですが、DC急速充電器はわずか40分で最大80パーセントまで充電できます。同社は、I-Paceの抗力係数は、後端の正方形の形状と、ボディワークのいくつかのトリックホールと機能のおかげで、0.29と「低い」と主張しています。

車は液体冷却システムを利用して、バッテリーパックを華氏77度から86度の最適温度範囲に保ちます。これは、暑い夏やトラックの前に、接続された電話アプリを介してプライミングできます。

ジャガーは、8年間または100,000マイルのバッテリー保証を、または「健康状態」の70%に達するまで提供します。残りの部分には、24時間のロードサイドアシスタンスと無料の定期メンテナンスを備えた包括的な5年間の60,000マイルの保証もあります。

価格はSモデルで69,500ドルから始まり、特別な初版車で少なくとも85,900ドルまで上がる可能性がありますが、すべてのI-Paceモデルはツインモーターの90 kWhセットアップを採用しており、ホイールとタイヤ以外の現在のパフォーマンスアップグレードはありません。

テスラモデルS75Dが時速60マイルまで0.3秒と時速15マイルの最高速度のバンプでそれを最高にするだけであるとき、それは悪い取引ではありませんが、数千以上の費用がかかります。ジャガーがあなたにそれがそうであるように、より確立された会社から買うことの利益を与えるという事実もあります。テスラとI-Paceの最も近い比較は、新しいデュアルモーターパフォーマンスモデル3です。これは、まだ約78,000ドルから始まり、実際に納品されるまでにかなりの時間がかかる可能性があります。

I-Paceは、間違いなく今日販売されている最高の電気自動車です。私は先に進んで、そうだと主張します。テスラのカルト的地位を欠いており、そのクロスオーバースタイリングはまだそのようなことについて不平を言う人を思いとどまらせるでしょうが、それはそれを直接見たわずか約5分後に私に成長した印象的な外観です。ユニークなプロファイルとプロポーションにより、ストリートですぐに目立ちます。EVデザインの考慮事項により、人々はそれについて質問します。

ジャグはまた、ありがたいことに、贅沢なグレーの弱い味わい以外のものでそれを提供します。直接、フラットホワイトの色はあなたを完全に盲目にすることなくちょうどいい光を捉えます、ロイヤルブルーは私を海で失いました、日焼けしたオレンジは子供たちを怖がらせました、そしてキラキラ光るシルバーは参加のためのトロフィーを手に入れました、それはまだ誇りを持って表示されるべきです。とにかく、その下の形は、書類に署名した後、長い間色が何であっても、見た目を引き付けます。

I-Paceは私を永遠に変えました。昼休みよりも長い初めてのEV運転体験で、スロットルの重い再生を備えたEVが与えるワンペダル運転のダイナミクスに夢中になりました(I-Paceでは、再生の強さを調整できますが、重いのが道です)。ジャグが私たちのために見つけた信じられないほどのポルトガルの道で、よりシンプルな世界へのポータルが私の前に開かれたように感じました。

片足で加速および減速できることで、脳のスペースが広がり、道路の予期しない上昇からジャンプを確実に着陸させる、または何とかして眠っている間にI-Paceを絞ることなど、運転の他の側面を強化できますバイキング船のオールのように窓から自撮り棒が突き出ている野良犬、ガードレール、ヨーロッパの長距離バス。

ほとんどの場合、1つのペダルだけを管理することで、コーナーに速度を投入する自信が高まります。これは、即時再生により、ブレーキペダルに足を移動する必要があるという人間の反応時間が実質的になくなるためです。コ・ドライバーと私は、ブレーキペダルに触れずに何マイル走れるかを競い始めましたが、その数は数十マイルにも及ぶところがありました。

EVは基本的に人類の進化の連鎖の新しい枝を作り上げました。私たちは、デュード、私の車はどこですか?見て いるときに感じたのと同じ判断方法で、2ペダルと3ペダルの爆発棺を振り返ります先週。

この新たな自信を持ってコーナーに投げ込んだ今、I-Paceはそれを喜んでラップし、世界クラスのボクサーに直面しているテザーボールのように、あなたを捕まえて保持する前に快適な量のボディロールに屈します。いまいましいスポーツカーではありませんが、合理的なクロスオーバーの期待を持ってアプローチすれば、感動するでしょう。

水曜日に、このドライブイベントに参加したロードショーのティムスティーブンスがキャプチャしたオーディオに基づいて、ダイナミックモードで豆を与えるときにポンピングする偽のノイズについてI-Paceを呼び出す 記事を公開しました私。彼にそれについて尋ねた後、彼はそれが作る音が好きでした、そして私もそうしました。

ジャガーがバックグラウンドでジェットソンのエピソードをオンにしてV8の低音を録音したようなもので、ジュースジャマーで足を完全に曲げると、今持っている不敬虔な量の力を示すものは何でも歓迎します。何かが必要です。あなたがどれほど恐ろしく速く始めることができるかを示すために。本当に気になる場合は、オフにすることができます。その後頑張ってください。

私が3つすべてを行ったように、I-Paceが街の通り、トラックの運転、登山を処理できると言ったとき、それは誇張ではありませんでした。レーストラックに向かう途中で、ジャガーはI-Paceのオフロードチョップを披露したいと考えていました。これには、3つの設定を備えた可変サスペンション、ここで便利な背の高いサスペンション、および制御する初版モデルの適応曲面応答が含まれます。過酷な条件でのスロットル。

ジャグは私たちに岩だらけの小川のベッドを通り抜けさせ、それからゆっくりと岩だらけの粉っぽい丘の山の小道を上っていきました。それは全体の経験を遊園地のそれらの特徴的なコースターの1つのように見せました。

I-Paceは急で緩い傾斜で停止し、再開してから反対側に降りることができることが示されました。これを買う人がわざと小川に車で行くことを考えたことがないことを考えると、印象的でした。ドライバーがFacebookMes​​sengerの通知をオフにする方法をまだ理解していないために、とにかくそれが発生した場合、おそらくそれ自体を処理できることを知っておくと便利です。

ほこりっぽい山々を旅した後、アウトードロモインターナショナルドアルガルヴェに行きました。そこでは、トラックのレイアウトの基本を理解し、何を比較するために、インストラクターと4気筒Fタイプで3周を与えられました。重いEVは後輪駆動のスポーツカーとの関係のように感じます。

I-Paceでの3周は最高でしたが、F-Typeとはまったく異なるダイナミックでした。前述のように、1つのペダルだけでほとんどのアクションを制御できることは、少なくとも経験の浅い人にとってはもう少し快適でした。アンダーステア​​がオーバーステアではなくゲームの名前になった今、それはステアリング管理に本当に役立ちました。

初めて車の重さが軌道に乗っているのを実感し、インストラクターがEVを限界まで押し上げるというトリッキーなバランスを教えてくれました。問題は、タイトで速いコーナーでシフトしようとしている重量が多いことです。もちろん、ストリートドライブよりも実際のブレーキングがはるかに多くなります。

車を一周させるには、ゾーンで強くブレーキをかけ、次にスロットルに足を動かして、再生がさらに遅くなるのを防ぎ、ブレーキをかけた後に安定している間に車を無力化し、曲がり始めます。頂点に到達したら、満足のいく電気サージに続いてスロットル入力を徐々に増やし始めることができます。

しかし、それはすべてFタイプのラップとは大きく異なっていました。あなたはもっと強くブレーキをかけなければなりませんでしたが、あなたの足はよりスロットルにありましたが、スポーツカーは、エンジンが小さくても、テールを出すことをいとわず、比較的軽快で、全体的に目立って理解できるほど安定しています。 EV。

2日間の運転の間に、私はなんとか初版車とエントリーレベルのSモデルを運転することができました。初版には22インチの巨大なホイールが付属していましたが、Sの20インチのホイールと比較すると、乗り心地が著しく厳しく、ラップを走っている間はわずかなメリットしかなかったようです。

写真からもわかるかもしれませんが、内装の素材の中にはあまり良くないものもあり、2つのタッチスクリーンの周りにいくつかのボタンが点在する「フライトデッキ」ダッシュボードのレイアウトは、実際の実用性とおそらく見たいという欲求の間の不幸な妥協のように感じます未来的。

スクリーンの周りのプラスチックの破片は最高の品質ではなく、乗客の膝はフライトデッキのエアコンとドライブモードのセクションに接していて、不快なほど硬いです。ボルボのインテリアのいくつかと同様に、くり抜かれているので、電話や充電ケーブルを下に収納するのに最適です。

2つのタッチスクリーンはタッチに反応するには少し遅すぎますが、ジャガーはありがたいことにメニューとサブメニューの数を制限しており、実際のシステムをナビゲートすることは時々痛々しいほど遅いですが、運転していないかどうかを理解するのは比較的直感的です正確な瞬間。トップ画面の上には、指を動かしているときに手を休めるための素敵な唇もあります。これは、汚れすぎないようです。

ドライバーの前には、メイン画面の横にナビゲーションマップを表示できる別の画面があります。これは素晴らしい機能です。しかし、Sモデルの2日目に、2台のメディアカーに高電圧の警告メッセージが表示された瞬間がありました。メディアカーは、クリアされるまでに6分強かかる何らかの再起動プロセスを実行する必要がありました。 。

これについて尋ねられたとき、ジャガーはこれがすでに克服されたソフトウェアの問題であると説明しました。「...残念ながら、(プレスカー)フリート内の少数の車両は、複数の制御モジュールすべてにわたって最新のソフトウェアで更新されていませんでした。それらが発見されたとき、それらはイベント後の検査/サービスに行った日の終わりに更新されました」と担当者はメモで私たちに語った。だから、あなたはそこでカバーされるべきです。

私たちが運転していた初期のI-Pacesの最大の問題は、エアコンであるように思われました。車の各座席には、乗員が座っている場所を検出するセンサーがあります。これは、後ろの誰かがシートベルトを着用していないときなどにドライバーに警告することができますが、車のどの部分が空調された空気を得るかを制御するためにも使用されます。

私のグループでテストされている車のうち少なくとも2台は、センサーに問題があるようでした。乗客は、乗客が何も得ていないのに運転手が爆破されていると不平を言うからです。確かに、少なくとも1台の車のシートセンサーでした。ジャガーは、エネルギー使用を制限し、効率を最大化しようとする多くの対策の1つとしてこれを行っていますが、今週のこれらの初期のビルドでは問題でした。

それ以外は、2車線逸脱警報システムの1つは、狭い道路では少し侵襲的すぎて、ハンドルをロックし、ほんの一瞬曲がることができなかったため、わずかな心臓発作を起こしました。必要に応じて、侵襲システムと穏やかな振動システムの両方をオフにすることができます。

私は一般的にI-Paceの240マイルの範囲が弱いとは考えません。現世代のEVの場合、打率は平均よりも高くなっています。しかし、あなたが定期的にその範囲を超えて旅行しているタイプの人であれば、あなたの地域の充電インフラの範囲に応じて、それは明らかに注意すべきことです。

重要なことは、ジャガーがI-Paceを異なるものに設計し、電気自動車のように感じ、見た目と音を出すように設計したのと同じように、結局のところ、それは まだ5席で非常に快適で、非常に多くの貨物スペースがあります。テスラを打ち負かすための装備と価格設定を行いながら、座席に戻って脳を再マッピングするという、まともな保証が付いています。

ジャグはただ行ってバッテリーを体に叩きつけただけではなく、彼らが急いでいるような気もしません。I-Paceはさわやかに新しく、目的を持って設計されており、あなたを感動させたいと思っています。心を整えなければならない業界の新時代にとって、ジャグはマインドリーダーのようです。

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