オーストラリアの自動車産業の死が私たちの心の中の短剣である理由

私は自分の子宮を洗っています。再び。私の仲間の中には、運転するよりも洗うと思う人もいますが、8月4日に配達されてから1,600 km(994マイル)しか走行していなくても、完全に正確ではありません。ただし、今回は異なります。

「地元のライオン」であるホールデンが南オーストラリアの工場のドアを最後に閉めたので、明るい緑色の2017 SSVレッドラインスピットファイアホールデンユートを洗ったのはこれが初めてです。

オーストラリアの自動車製造業界の鼓動が公式に止まったので、304 kW(408馬力)の6.2リッターV8エンジン搭載6速マニュアルuteを構成する2,102個の部品を思いついたのは初めてです。

8月に配達を受けたとき、または6月に車が組み立てられるのを見たときでさえ、さらに多くの車が次々と登場しました。

しかし、これで終わりです。さて、私のuteは、これからもずっと、HoldenUtesが作った最後の1つです。今では、それは単なる車ではなく、歴史の一部です。

フォードは2016年10月にオーストラリアの生産を終了し 、トヨタは今月初めに同じことを行いましたが、南オーストラリア州のホールデンのエリザベス工場の労働者が工場の最後の車であるレッドホットSSVレッドラインホールデンコモドアセダンを発売するまではありませんでした。 10月20日金曜日の午前10時45分、オーストラリアにはまだ技術的に地元の自動車製造業がありましたか。

しかし、もうありません。今ではすべてなくなっています。

オーストラリアでのフォードの製造の歴史は約92年、トヨタは半世紀以上前にさかのぼりますが、これらのブランドは、ホールデンのようにAFL、ミートパイ、カンガルーほどオーストラリアではありませんでした。またはだった、私は推測します。

ホールデンはアメリカや日本から来たのではなく、1948年11月29日以来オーストラリアの自動車産業の真の中心となっています。

ホールデンは1931年以来ゼネラルモーターズの子会社でしたが、最初のホールデンバッジ付き車両であるホールデン48-215がメルボルンのフィッシャーマンズベンド生産ラインからロールオフされたのは1948年まででした。ホールデンの名前自体は、アデレードの家業が馬具やその他の乗馬用品の製造を中心に展開していた1856年にさかのぼります。

1951年には、ブランド初のuteであるHolden50-2106が発売されました。これらのコンビネーションカートラックは、私たちのユニークな自動車文化のローリングシンボルになり、キングスウッド、モナロ、トラナなどの他のホールデンは、日常の家族やハードコアな自動車オタクの生活の備品になります。

それから1978年に、ホールデンはオーストラリアの代名詞となるであろう車、コモドールをデビューさせました。1978年の第1世代VBから始まったホールデンコモドアは、過去40年近くにわたってオーストラリアの文化に浸透してきた車です。

あなたが初めて運転した車から、私道に駐車したファミリーカー、あなたとあなたの仲間がいつか所有することを夢見ていた意欲的なファクトリーホットロッドまで、コモドールは事実上すべてのオーストラリア人がいつか経験した車です。まあ、ほとんどすべてのオーストラリア人。オーストラリアでは、コモドール対ファルコンのように、ホールデン対フォードのことはそれほど重要ではありませんでした。しかし、サッカーチームをフォローするなど、どちらの側をサポートしても、情熱は深く浸透し、献身は世代を超えて行われることがよくあります。

そして私がオーストラリア人と言うとき、私は先住民から新しい移民、ブルーカラーとホワイトカラーの労働者、そしてその間のすべての人まで、すべてのオーストラリア人を意味します。すべてのオーストラリア人は、VH SL / Eで仲間と深夜のドライブをしたり、家族での休暇やVC Vacationerで海岸へのサーフィン旅行をしたり、グループAのVKSSやVLCalaisやWalkinshawをよだれを垂らしたりすることができます。

熱狂的な狂信者にとって、モデルの必須のV8エンジンは1つですが、「彼らの」コモドアがバサースト1000でピーターブロック、クレイグラウンズ、またはジェイミーウィンカップの手でマウントパノラマの周りをスライドするのを見るのはまったく別のことです。

そして、私たちはV8の後輪駆動旗を、アメリカのいとこたちよりもさらに長い方法で運びました。それを共有の植民地時代の精神と呼んでください。私たちは、大きなエンジンと激しいバーンアウトでもっとうまくやれると言って、上品で卑劣な英国のスポーツカーを見下ろしています。

それが悪かったので私たちの自動車産業が殺されたとは思わないでください。まったく逆です。2013年、VFコモドアはゼネラルモーターズのゼータプラットフォームをパフォーマンスとハンドリングの面で新たな高みに引き上げました。その後、大幅に改訂されたVFIIが2015年に統治を引き継ぎ、その後の更新により2017年まで改良が続けられました。

残念ながら、これでオーストラリア製のコモドールの話は終わりです。

スピンを信じるなら、ホールデンのローカルシャットダウンは、主に生産コストの増加、規模の経済、自由貿易協定などの結果です。あなたがそうすることでお金を稼ぐことができないならば、オーストラリアで自動車を作り続けることは難しいです。オーストラリアには小型車市場があります。私たちの車の多くは輸出されていません。ここで作成するよりも、他の場所で作成してインポートする方が安価です。

さらに、あまり話題になりませんが、問題の真実は、2013年に、GMグローバルがオーストラリアの製造業の未来を確保するために政府の支援をさらに望んでいたことです。その支援は、当時のトニー・アボットの中道右派政府がさまざまな理由で単に同意しなかったものでした。

結局、数字はコモドアの側にもありませんでした。オーストラリア人はかつて彼らの大きなセダンとクーペを愛していましたが、コモドールは最も人気のあるものの1つでしたが、売り上げは時間とともに急落しました。

ちなみに、ピーク時には、2005年に153,026のコモドアがオーストラリアで登録されました。2010年までに、数字は45,956ユニットに減少しました。今月の閉鎖を取り巻くすべての感情にもかかわらず、2017年もモデルのハイライト年として下がることはなく、年初来の販売台数は現在わずか17,194台です。

オーストラリア製のコモドールの物語は、945人のホールデンの従業員(そのうちの何人かはブランドのために30年以上働いてきた)がエリザベスの正門を最後に出て行ったことで終わります。

人生のかなりの部分を、あらゆる分野の人々が運転して楽しむための車を作るのに費やした労働者。学校から子供たちを集め、仲間をパーティーに連れて行き、最初のデートで人々を感動させ、そしてこの国の最高のレーストラックのいくつかをラップした車(さまざまなレベルの成功を収めています)。

エリザベスの車両組立作業のディレクターであるマーティンメリーのような人々。ホールデンの33年間の従業員であったメリーは、特に閉鎖を支援するために、メルボルンからアデレードに移されました。

「最後のコモドアーズの建設に携わった人々を誇りに思うことはできませんでした」とメリーは私に言いました。「最後の車が最高の車であることを確認しました。」

もう1人の真の紳士は、エリザベスの一般組立製造およびエンジニアリングマネージャーであり、13年間ホールデンの従業員であるジェドカルメンです。

「私たちは皆、ホールデン家の一員としてこの施設に毎日来るという経験を逃します」と彼は私に言いました。

ホールデンに28年間在籍していたDavidDepares、それぞれ19年と14年間そこにいたPaulHitchmoughとJoeRomeo、13年間そこにいたPaul Kingなど、他にもたくさんの労働者がいます。ホールデンでの時間から多くを投入したが、多くを奪った人々。

そして、幸運にも、6月にエリザベス工場でこれらのブロークに直接会うことができました。自分の車を組み立てるのを見ることができました。これらは、私が子宮を洗っているときに思い浮かぶ人々です。そして、これらは私が私の子宮を洗うたびに私が考え続ける人々です。

ビリー・ティズウェルのような人々、特に私にとってはとにかく。

ビリーはホールデンに19年間在籍しており、閉鎖の日に最後のコモドアを生産ラインから追い出すという重要な仕事を与えられた人物でした。彼はまた、それがまだ工場の床にあった間に、私のuteに署名した(要求に応じて)男です。

「ホールデンが去るのを見るのは悲しいことです。私たちの多くは、引退して永遠に続くと思っていました」とビリーは言いました。「昨年は私にとって大きな年でした。私たちのプロセスを通じて人々を動かすことは大きな成果でした。そして最後の車を運転するために選ばれた...なんて名誉なことでしょう。」

著者と彼のウテ。

ビリーのお母さんも、彼の前のホールデンで、まったく同じ工場で26年以上働いていました。そして、南オーストラリアで同じことをしたのはビリーと彼の家族だけではありません。

したがって、ホールデンはコモドールの将来のためにドイツ製のオペルインシグニアに目を向けていますが、北米製のEquinoxとAcadia SUVの近日発売、そしてオーストラリアへの新しいV8、後輪駆動スポーツカーの導入約束されています。オーストラリア人(自動車愛好家であろうとなかろうと)は、2つのことを認めています。

1つは、オーストラリア製のコモドアの終焉が、オーストラリアの自動車産業の終焉を確固たるものにしていることです。そして2つ目は、地元で建てられたホールデンの死は、私たちの国の風景を永遠に変えます。この変更により、輸入のみのホールデンブランドがこれまで以上に苦戦することは間違いありません。また、今後の不吉な兆候を証明する可能性もあります。

心のない人生はありませんが、この国が車を作ることにどれだけの心を注いだかを忘れないでください。

David Zalsteinは、オーストラリアのメルボルンを拠点とする自動車ジャーナリストです。彼は本物のスパナを回転させ、ガソリンを嗅ぐ車の愛好家であり、9NフォルクスワーゲンポロGTIデイリードライバーとヒルクライム仕様のS13日産Sil80を販売して、新しいホールデンユートを購入しました…しかし、ご存知のとおり、V8です。

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