オーストラリアの自動車産業の死は、経済崩壊を回避するための30年の計画でした

ゼネラルモーターズが今年オーストラリアでのホールデンの 製造を停止するので、私たちは皆、uteを愛するV8の自由の新しいフロンティアであったものを悼むことになっています。しかし、シャットダウンは官僚的な決定でした。はるかに痛みを伴う崩壊の可能性を回避するためのゆっくりとした出血。

オーストラリアの経済は、外国貿易への開放の圧力と機会の増加の下で何十年にもわたって断固として再構築され、国民の消費者コストを削減し、クォーツがホールデンとオーストラリアの自動車産業の衰退に関する素晴らしいレビューで指摘しているように、 26年間景気後退を避けてください。クォーツから:

業界をゆっくりと出血させるという政治的アプローチは正気ではないように聞こえますが、政府の支援をゆっくりと打ち切ることで、2008年に米国政府が直面した大規模な救済決定(GMを含む)を回避し、納税者を数十億ドル節約しました。補助金のドルの。オーストラリアの製造業の競争力を維持するために戦う別のアプローチが何をもたらしたかは誰にも分かりません。

代わりに、政府は経済を開放し、貿易関税を大幅に引き下げたり引き下げたりして、消費者の市場価格を押し下げ、経済情勢を製造業からサービス業にシフトさせました。しかし、それは外国の自動車メーカーもヒットしなかったという意味ではありません。トヨタはかつてオーストラリア最大の自動車メーカーでしたが、政府が2014年に補助金を完全に撤回すると発表した後、同国での生産を停止せざるを得ませんでした。

ホールデンとオーストラリアの自動車産業の死は、数十万人の雇用の損失を集計し、国のGDPを2%も削減すると予想されていますが、「しかし」があります。

ホールデンは、かつて支配していた外国の競争に満ちたオーストラリア市場での競争を余儀なくされ、ドイツ製の車に付けられたバッジに縮小されます。しかし、オーストラリアの経済が変化するにつれ、政府による製造業の共食いと魅力的な安価な競争を超える馬力はあり得ませんでした。

政府が自動車産業をゆっくりと殺すのは賢明な決断でしたか?平均的なオーストラリアの消費者はそう思うかもしれません。私たちが常に完全に燃え尽きることを願っています。

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