ポルシェは私の車に54ポンドの余分な重量を入れて運転しやすくしたので、私はそれを捨てました

蒸気を失い始め、ガレージのQuickJacksに座っていた車が急速に非常に高価な文鎮に変わっているのではないかと心配している、複数年にわたるプロジェクトのポイントに到達したことはありますか?最近、それは私が私のボクスターについて感じている方法です。以前はこの車が大好きでしたが、その後、野心的な電動トラックカーに変えることにし、それ以来、さまざまな分解状態にあります。さて、週末に私はフロントガラスをハックしました、そして私はプロジェクトを進めることにこれほど興奮したことはないと思います。

私は私のポルシェプロジェクト車の1台のいくつかの重量を取り出した最後の時間は、 コメント欄であなたの人々はそれについて言いたいことがたくさんありました。安全ではありません。それはドイツのエンジニアが意図したものではありません。それは完全に取り扱いを台無しにするつもりです!そしてそれは、エントリーレベルモデルのポルシェのエンジンマウントにぶら下がっている小さな防振ウェイトでした。1976年に生産が終了するとすぐに、ポルシェはほとんど忘れていました。風の盾のような実際に役立つものを取り除いたとあなたが思うことしか想像できません。作家になるために仕事を辞めると言ったときの母の反応に似ているに違いない。

私のボクスタープロジェクトについて知らない場合は、ここにクリフズノーツがあります。数年前に購入したのは1997年のポルシェボクスターです。誰かが駐車場でそれを叩き、フロントエンドを引き裂いたので、彼らの保険会社は私が車に支払ったよりも約50ドル安い小切手を切りました。無料ボクスター!

日産リーフモーターと996カレラ4フロントアクスルとアップライトのセットを購入しました。最終的に、私の毎日のドライバーである日産リーフは新しいバッテリーアレイを手に入れ、古いものはこの車に閉じ込められます。この車では、助手席は50マイルの電気範囲と十分な軌道上のブーストのために使用されていました 。出来上がり、道路を通る平行ガソリン-電気ハイブリッドトラックカー。地元の電気ホットロッドがリーフモーターを約200馬力に調整しています。つまり、この車のシステム馬力は約400馬力になります。

最終的には、背面に996ターボエンジン、前面にテスラの大型ドライブユニットが搭載される予定ですが、それが可能になる前に、多くのことを解決する必要があります。そして最終的にはこのようになります。うまくいけば、あなたは知っています。

数週間前、私はロールケージビルダーと話をしました。彼は、ダッシュバーをシャーシに結び付けるためのアクセスを改善するために、最初にフロントガラスを取り外すのが最善の策だと言いました。私は実際に特定のルールブックに合うようにこの車を必要としませんが、私はそれが堅くて転倒安全であることを望みます。私はE-ProductionSCCA Miataに似たセットアップを決定し、ケージの男はそれがこのプロジェクトに最適であることに同意しました。

それで、ハーバーフレイトから安いフロントガラス取り外しキットを手に入れて町に行きました。少し手間がかかりましたが、ようやくグラスを取り出しました。それはなんと26ポンドの重さでした。そして便利なことに、それは車の最高点から削除されました!

ロールケージの男は、彼の経験から、ボクスターからフロントガラスのフレームを取り外す最良の方法は、いくつかのカットオフホイールを燃やすことであると私に言いました。Aピラーの内側には強化されたボロン鋼管があります。どうやらSawZallがmoveCUTを使用している場合、それはあまり効果的ではありません。それで、私はハーバーフレイトから死の車輪の余分なスタックをつかみ、私のボクスターを私以外の誰にとっても本質的に無価値にするために精神的に準備しました。

最初のカットが入ると、後戻りはありません。彼は、ディスクをかみ砕く必要があることについても冗談ではありませんでした。なぜなら、すべてを切り抜けるのに少なくとも6つかかったからです。最初の面では、これまでやったことがなかったので、少し探索しました。私は審美的に心地よい角度で入りましたが、反対側からのアクセスがほとんどないため、それは間違った動きであることが判明しました。結局、チューブを完全に通り抜けるために、柱をより高く切断しなければならなくなりました。

最終的には、チューブをさらに切り取り、そこにパッチパネルを溶接してペイントすることで、これをより美しくすることに取り掛かります。今のところ、私はこれまでに到達したことに満足しています。

運転席側では、カットを簡単にするためにピラーをさらに上に向けてスタートしました。今回はジップホイールの数が半分になり、120vコード付きアングルグラインダーを3回ではなく1回だけ過熱しました。こちら側はまだ素材が多すぎるので、後で柱をもっと切り落とさなければなりませんが、やはり週末の立ち寄り場所としては良かったです。Aピラーを外すと、その強さを考えれば、どれだけ軽いのかと驚きました。すべてのトリムと関連するビット(ドアシールなど)が車の裂け目をきれいにした ので、私はそれがちょうど28ポンドであると判断するためにそれを計量しました。

目標は、電気モーターとバッテリースタックを追加し始める前に、このシャーシを2,000ポンド未満にすることです。私はこの車を約2,700ポンドのトラック対応重量まで下げたいと思ってい ます。

ダッシュボードバーと、車の前部から後部に伸びるすべての燃料、A / C、およびクーラントラインの取り外しが完了したら、フロントサスペンションをGT3スタイルの調整可能な下部コントロールアームに交換することに集中できます。カレラ4アップライトを取り付け、ホイールを取り付けて、ロールケージショップのトレーラーに積み込みます。私の現在のスケジュールを見ると、それはまだ数ヶ月先のように感じます。

とにかく、少し進歩したように感じるのは良いことです。私は進歩が好きです。もっと作りたかっただけです。いつかまたこの車でvroomvroomに行くようになります。

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