Rok 2018 był trudnym sprawdzianem rzeczywistości dla samochodów autonomicznych

Jak przemysł motoryzacyjny wciąż rzucać wszystkich jego masy za rozwój technologii własny napędową niedalekiej przyszłości, patrząc wstecz na 2018-która obejmowała pozwy , budzenie rozmowy o ograniczeniach i pierwszy znany pieszych fatality z samodzielnego prowadzenia samochodu —Nie sprzedaje tylko obietnicy posiadania w najbliższym czasie na drogach wykonalnych samojezdnych samochodów.

Wbrew temu, co mówią nasi przełożeni techniczni w Dolinie Krzemowej (a szczerze mówiąc, w Detroit także), za kilka lat nie będziemy mieć całkowicie bezzałogowych samochodów. Albo nawet kilka lat. Jeśli już, ten ostatni rok tylko udowodnił, że samojezdne samochody nie będą opłacalne na masową skalę przez dziesięciolecia.

Tak wiele tegorocznych historii dotyczyło niepowodzeń technologii w codziennych okolicznościach, firm opóźniających programy rozwojowe, rządów, które nie mają pojęcia, co zrobić z pojawiającą się technologią, a nawet historie sukcesu pokazują, jak ograniczona jest jeszcze technologia do osiągnięcia doskonałości. czas.

Sam Elon Musk musiał kiedyś dojść do wniosku, że „ ludzie są niedoceniani ”. Okazuje się, że to prawda również za kierownicą.

Zastanówmy się, co się sprawdziło, a co nie w największym roku w historii samochodów autonomicznych.

Zdecydowanie największą historią tego roku dla całej branży motoryzacyjnej była śmierć Elaine Herzberg w marcu, która została potrącona i zabita przez samochód testowy Volvo XC90, należący do Ubera, który sam jeździł. pokaż na swoim telefonie. Dalsze dochodzenie wykazało, że samochód wykrył Herzberga na drodze i miał do sześciu sekund na reakcję, ale nie zdołał tego zrobić.

W tamtym czasie Uber był jedną z nielicznych firm, które wymagały tylko jednego kierowcy bezpieczeństwa w swoich samochodach testowych do samodzielnej jazdy, podczas gdy większość innych firm miała w samochodzie dwóch pasażerów podczas testów. Ponieważ samochód nie miał innego sposobu aktywnego śledzenia świadomości kierowcy, zarówno kierowca bezpieczeństwa, jak i komputer w samochodzie nie zdołały uniknąć zabicia Herzberga, pomimo dobrej pogody, świateł ulicznych i czujników pojazdów, które powinny być zdolne do hamowania przed zderzeniem.

Ten incydent nie tylko doprowadził Ubera do całkowitego wycofania się z testów w Arizonie i zwolnienia setek pracowników, ale także udowodnił, że zestaw czujników i komputerów samochodu najwyraźniej nie był przygotowany do podejmowania decyzji dotyczących życia i śmierci na drogach publicznych.

Testował również akceptację opinii publicznej dla obecności autonomicznych pojazdów przejmujących drogi, a gubernator Arizony Doug Ducey cofnął licencję Ubera na testowanie, mimo że kilka lat wcześniej bronił braku nadzoru własnego rządu i przepisów dotyczących programu Ubera.

Ale Uber nie był jedyną firmą, która miała problemy z programem autonomicznej jazdy. Volvo opóźniło swój program autonomicznych samochodów o cztery lata , co oznaczałoby, że szwedzkie rodziny miałyby w 2018 roku rzekomo samodzielnie jeżdżące samochody w ramach programu pilotażowego. Producent przyznał, że wymagana technologia czujników prawdopodobnie byłaby bardziej wydajna i łatwiejsza do wdrożenia bliżej 2021 roku.

Tesla opóźnił swój szeroko nagłośniony cel, jakim było przeprowadzenie w pełni autonomicznej demonstracji jednym ze swoich samochodów od wybrzeża do wybrzeża. Pierwotnie rozegrany w styczniu 2017 r., Został przesunięty na koniec tego roku, a teraz nie jest jasne, kiedy to nastąpi. Chociaż ostatecznie byłby to bardziej chwyt marketingowy, ciągłe opóźnianie tak ambitnej demonstracji dowodzi, że Autopilot - który wykorzystuje uczenie maszynowe na podstawie danych z samochodów swoich klientów w celu poprawy swoich możliwości samodzielnej jazdy - wciąż może być daleko od prawdziwie bezpieczna samodzielna jazda.

Tesla miał również krótki problem, w którym niektórzy właściciele utracili całą funkcjonalność autopilota po bezprzewodowej aktualizacji ich samochodów we wrześniu. Wdrożenie poprawki zajęło dzień i chociaż oznaczało to tylko, że właściciele Tesli musieli w rzeczywistości zwracać pełną uwagę podczas dojazdów na autostradę, co się stanie, gdy aktualizacja zepsuje czyjś samochód w przyszłości?

Google Waymo również miał w tym roku swój udział w szorstkich nagłówkach gazet, mimo że jest jedną z niewielu firm, które faktycznie uruchomiły pilotażowy program publicznego samodzielnego dzielenia się samochodami zgodnie z harmonogramem.

W sierpniu w dużym raporcie The Information zacytowano pięć nienazwanych źródeł, które twierdziły, że samojezdne samochody Waymo borykają się z podstawową infrastrukturą i zadaniami związanymi z prowadzeniem pojazdu, takimi jak niezabezpieczony skręt w lewo lub zatrzymywanie się na światłach zaprojektowanych do kontrolowania przepływu ruchu z rampa na drogę.

Pomimo kilku problemów w tym roku z wypadkami i raportami wskazującymi, że jego samochody zmagają się z niektórymi aspektami codziennej jazdy, Waymo zdołał uruchomić swój własny program dzielenia się jazdą na początku tego miesiąca.

Usługa komercyjna funkcjonuje jako flota autonomicznych taksówek dla pasażerów, którzy uczestniczyli we wcześniejszych bezpłatnych programach pilotażowych firmy na obszarze Phoneix. Teraz uczestnicy płacą opłatę za jazdę autonomicznym samochodem, z dostępem do obszaru około 100 mil kwadratowych obejmującego Chandler, Tempe, Mesa i Gilbert, i działa on zasadniczo tak, jak Uber lub Lyft.

Samochody nadal są dostarczane z kierowcą bezpieczeństwa na miejscu kierowcy, ale wczesna demonstracja dla agencji Reuters okazała się skuteczna, a kierowca nigdy nie musiał interweniować.

Jednak jasne jest, że Waymo wybrało ten obszar Arizony ze względu na prawie idealne warunki do testowania nowego, autonomicznego samochodu, bez martwienia się o niepogodę. Zabierz samochód Waymo w miejsce, które nie jest słoneczne i suche prawie codziennie w ciągu roku, a prawdopodobnie nie będzie w stanie działać z takim samym poziomem bezpieczeństwa. W tych doskonałych warunkach, które testowaliśmy sami w Vegas na początku tego roku w samojezdnym samochodzie testowym Lyft, technologia jest niewątpliwie imponująca.

(Jest to również jeden z powodów, wraz z pobliskim Carnegie Mellon, że Pittsburgh staje się wylęgarnią testów autonomicznych samochodów . Samochody będą musiały nauczyć się radzić sobie z dziurami, wzgórzami i brutalnym śniegiem, aby były opłacalne).

Nawet szef samojezdnych samochodów w Google, były szef firmy Hyundai John Krafcik, publicznie wątpił, czy samochody samojezdne kiedykolwiek będą w stanie działać w każdych warunkach. Uważa również, że mamy jeszcze dziesięciolecia, zanim przeciętny człowiek uzyska dostęp do autonomicznego samochodu.

Być może najbardziej przejrzystą narracją w tym roku było to, jak chaotyczne są firmy stojące za największymi programami samojezdnymi i jak daleko są one skłonne posunąć się, aby chronić swoje tajemnice handlowe.

Głośny proces sądowy, w którym Waymo oskarżył byłego inżyniera Google Anthony'ego Levandowskiego o kradzież technologii samojezdnej ciężarówki, kiedy wyjeżdżał do pracy dla Ubera, został rozstrzygnięty w zaledwie tydzień . Ugoda orzekła, że ​​Uber nie może zastosować żadnej z technologii, które według Google zostały skradzione w jego pojazdach i zapłacił odszkodowanie w wysokości około 245 milionów dolarów.

Wszystko to zatrzęsło się zaraz po tym, jak Uber zastąpił ogarniętego skandalem dyrektora generalnego Travisa Kalanicka , a Faraday Future i Apple miały problemy z pracownikami w związku z rzekomymi próbami wyjawienia tajemnic handlowych innym firmom. Nawet plany Disneya, aby wyposażyć swoje parki w samojezdne wahadłowce, zakończyły się poważnym pozwem.

A propos tego Levandowskiego, okazuje się, że był uosobieniem ego z Silicon Valley . W swoim czasie w Google podobno wierzył, że z historii nie można się niczego nauczyć, bezpieczeństwo nie może być priorytetem numer jeden w rozwoju nowych technologii, uważał, że zasłużył na minimum miliard dolarów za swoją pracę.

Jeśli myślisz, że to trochę szalone, pamiętaj, że ten facet miał ogromny wpływ na to, co stało się Waymo.

Jedna niezwykle niepokojąca historia z artykułu w New Yorker mówi, że Levandowski próbował kiedyś przekonać współpracownika, że ​​jego technologia jest bardziej wydajna i był powstrzymywany przez program testowy. Więc zmodyfikował jeden z samochodów, aby zjechał z trasy na niesprawdzonym fragmencie autostrady, gdzie inny samochód zjechał z drogi na środkową.

Levandowski jechał dalej, nigdy nie zaalarmował władz ani nie zgłosił incydentu, a później przedstawił film z tego zdarzenia pracownikom Waymo jako „nieocenione” źródło informacji do dalszego rozwoju.

I to koleś, który kiedyś powiedział to:

Fuj.

Przyszłość bezpieczeństwa i ochrony w motoryzacji sprowadza się do ego tych firm i ich przywództwa, a jeśli rok 2018 udowodnił jedną rzecz, to to, że nie są one niezawodne.

Niestety, są to osoby, którym wielu urzędników państwowych chce zaufać, aby zapewnić konsumentom bezpieczeństwo bez większego nadzoru, jak pokazał rok.

Firma General Motors i przeprowadzona przez nią samojezdna operacja Cruise ogłosiła na początku tego roku, że uzyskała zezwolenie od stanu Nowy Jork na rozpoczęcie testowania swoich autonomicznych pojazdów na szalonych ulicach Manhattanu - prawdopodobnie jest to znacznie trudniejszy test niż samochody Waymo podlega dół na południowym zachodzie.

Ale samochodów Cruise'a nadal nie ma na ulicach miast, jak mogłoby się wydawać, według Departamentu Pojazdów Samochodowych w Nowym Jorku, firma nadal nie ma wymaganego pozwolenia, jak informowaliśmy we wrześniu . Kiedy projekt został ogłoszony przez biuro gubernatora w październiku ubiegłego roku, nie konsultowano się z biurem burmistrza Nowego Jorku. GM twierdzi, że wstrzymanie jest spowodowane „złożonym otoczeniem regulacyjnym”.

Dlatego nie tylko firmy zajmujące się produkcją autonomicznych samochodów mają problemy z dogadywaniem się.

Jeszcze bardziej niepokojące jest podejście niektórych prawodawców do legalnego trzymania się z dala od rozwoju autonomicznych samochodów. Gubernator Michigan, Rick Snyder, powiedział, że takie firmy powinny otrzymać „korzyść z wątpliwości”, ponieważ uważa, że ​​pracują nad zwiększeniem bezpieczeństwa samochodów. Ten komentarz pojawił się po tym, jak samochód testowy Uber zabił kogoś na publicznej ulicy.

Rząd federalny nie jest dużo lepszy, ponieważ jego główne ustawodawstwo dotyczące samojezdnych samochodów, ustawa AV START, musiało zostać zmienione po tym, jak krytycy twierdzili, że nie posunął się wystarczająco daleko w ustanawianiu standardów bezpieczeństwa dla nowej technologii. Nawet poprawiona wersja ustawy została skrytykowana przez Centrum Bezpieczeństwa Motoryzacyjnego jako „dużo gorącego powietrza, które nie ma znaczącej poprawy bezpieczeństwa, ale prawdopodobnie spowoduje zawyżenie cen akcji samochodów i firm technologicznych”.

Perspektywy dla samochodów autonomicznych, które pojawią się w przyszłym roku, są zasadniczo takie same, jak w tym roku, z wyjątkiem tego, że wkracza więcej firm - ale nie ma jasnej ścieżki, jak te rzeczy będą opłacalne.

Nadal nie wiemy, jak wprowadzić przepisy dotyczące samochodów, które same jeżdżą, nie możemy być pewni, że firmy pędzące po samochody na drogach publicznych robią wystarczająco dużo, aby zapewnić ich gotowość, i nadal nie wiemy, czy tak jest zawsze będzie znaczący rynek, wymagający od nich, gdy będą gotowi. W opinii publicznej jest więcej wątpliwości niż kiedykolwiek.

Ale wiemy, że miną dziesięciolecia, zanim technologia będzie gotowa do wprowadzenia do głównego nurtu, chociaż prawdopodobnie nigdy nie będzie przygotowana na każde warunki jazdy. I wiemy, że obecnie nie są wystarczająco dobre, aby uniknąć kobiety idącej nocą przez ulicę na rowerze.

A potem pojawia się podstawowe pytanie: Jak zacząć definiować, co w ogóle jest „wystarczająco dobre”?

Suggested posts

Toyota twierdzi, że możemy mieć tańsze samochody elektryczne lub większy zasięg, ale nie obie te rzeczy

Toyota twierdzi, że możemy mieć tańsze samochody elektryczne lub większy zasięg, ale nie obie te rzeczy

Toyota przyjmuje inne podejście niż inni producenci samochodów, przechodząc na samochody w pełni elektryczne, skupiając się na niskiej cenie w dużym zasięgu. W wywiadzie dla Green Car Reports, Toyota powiedziała, że ​​kluczem do przejścia na energię elektryczną jest uczynienie pojazdów elektrycznych przystępnymi cenowo, a nie wytwarzanie pojazdów elektrycznych o większym zasięgu.

Elon Musk tweetuje o Cybertruck wprowadzającym „postapokaliptyczną” technologię do teraźniejszości

Elon Musk tweetuje o Cybertruck wprowadzającym „postapokaliptyczną” technologię do teraźniejszości

Będę pierwszym, który przyzna, że ​​uroki nieistniejącego jeszcze, ale już całkiem dochodowego elektrycznego pickupa Tesli, odważnie zaprojektowanego Cybertrucka, są dla mnie trochę stracone. Uwielbiam dziwne i ryzykowne projekty motoryzacyjne, ale Cybertruck po prostu nie wydaje się być naprawdę użyteczną ciężarówką.

Related posts

Szybko tracisz powody, by nienawidzić Formuły E

Szybko tracisz powody, by nienawidzić Formuły E

Wyścigi wokół The Dock Of The Bay. Podczas pierwszej wizyty Formuły E na specjalnie wybudowanym torze wyścigowym, impreza zakończyła się brakiem połowy pola, zanim przekroczyli linię mety.

Ten tani rosyjski samochód terenowy UAZ może przybyć do Ameryki

Ten tani rosyjski samochód terenowy UAZ może przybyć do Ameryki

Prawie rok temu pisaliśmy o tym, jak mało znany producent samochodów o nazwie Bremach planował sprzedawać rosyjskie SUV-y UAZ Patriot w Ameryce. Bremach ogłosił niedawno, że nadal się to dzieje.

Hundai-Kia kontynuuje swój projekt oświetlenia dzięki wzmacniaczom wskaźników Genesis G90

Hundai-Kia kontynuuje swój projekt oświetlenia dzięki wzmacniaczom wskaźników Genesis G90

Ostatnio napisałem strasznie dużo o projektowaniu oświetlenia, które wyszło z połączonego koncernu produkującego samochody Hyundai-Kia, a powód jest prosty: projektanci oświetlenia pracujący dla koreańskiego producenta samochodów je przynoszą. Fantastycznym tego przykładem jest właśnie zaprezentowany wzmacniacz kierunkowskazów 2023 Genesis G90 sedan.

Upokorzenie Nikity Mazepina staje się coraz gorsze

Upokorzenie Nikity Mazepina staje się coraz gorsze

To było w lipcu, kiedy Nikita Mazepin powiedział, że myśli, że wie, dlaczego jest zły, identyfikując swoje podwozie jako problem, a konkretnie, że było nieco cięższe niż jego kolegi z drużyny, Micka Schumachera. Mazepin ostatecznie otrzymał lżejsze podwozie po wakacyjnej przerwie w Formule 1, a jego tata przyznał niedawno, że osobiście za to zapłacił.

MORE COOL STUFF

„Pod pokładem”: Przesłanie dziękczynne kapitana Lee do Carla Radke z „Summer House” – „Bądź silny”

„Pod pokładem”: Przesłanie dziękczynne kapitana Lee do Carla Radke z „Summer House” – „Bądź silny”

Kapitan Lee z „Below Deck” wysłał specjalną wiadomość do Carla Radke na temat tego, co będzie trudnym Świętem Dziękczynienia dla obu mężczyzn.

Czy trener koszykówki Duke Blue Devils Mike Krzyzewski jest żonaty?

Czy trener koszykówki Duke Blue Devils Mike Krzyzewski jest żonaty?

Odejście Mike'a Krzyżewskiego z koszykówki Duke'a pod koniec bieżącego sezonu da mu więcej czasu z żoną i rodziną.

Jak wysoki jest Nicholas Braun z „Sukcesji”?

Jak wysoki jest Nicholas Braun z „Sukcesji”?

Fani „Sukcesji” nie mogą nie zauważyć niezwykle wysokiego wzrostu Grega, znanego również jako Nicholas Braun. Czy naprawdę góruje nad członkami obsady?

„Kobieta-pionierka” Ree Drummond Przystawki na Święto Dziękczynienia na sezon świąteczny 2021

„Kobieta-pionierka” Ree Drummond Przystawki na Święto Dziękczynienia na sezon świąteczny 2021

Pionierka Ree Drummond jest tutaj, aby przygotować Cię na Święto Dziękczynienia. Oto niektóre z jej najlepszych przystawek.

Wypróbuj naszą mini krzyżówkę

Wypróbuj naszą mini krzyżówkę

Nasza mini-krzyżówka, aktualizowana co tydzień, łączy nasze ulubione teksty HowStuffWorks z pomysłowymi wskazówkami!

Co działa najlepiej: saszetki na pranie, detergenty w proszku czy w płynie?

Co działa najlepiej: saszetki na pranie, detergenty w proszku czy w płynie?

Robienie prania jest wystarczająco złe, bez martwienia się o wybór odpowiedniego detergentu. Więc co jest najlepsze? Czy to w ogóle ma znaczenie?

Prawdziwa historia niebieskich ludzi z Kentucky

Prawdziwa historia niebieskich ludzi z Kentucky

Rodziny Fugates i Combs w wiejskim stanie Kentucky przegrały genetyczną loterię, obie miały rzadką cechę recesywną, która sprawiała, że ​​ich skóra wyglądała na niebieską podczas małżeństw. Jaka była tego przyczyna? A co się stało z rodzinami?

Czy „narodziny dziewicy” kondora kalifornijskiego mogą uratować gatunek?

Czy „narodziny dziewicy” kondora kalifornijskiego mogą uratować gatunek?

W ramach programu ratowania kondora kalifornijskiego przed wyginięciem wychowuje się dwa pisklęta płci męskiej bez ojców. Jak możliwe są takie „dziewicze” narodziny?

Cardi B i córka Offset Kulture pokazują piękne nowe warkocze na Instagramie

Cardi B i córka Offset Kulture pokazują piękne nowe warkocze na Instagramie

Trzyletnia córka Cardi B i Offset, Kulture, pokazała swoją nową fryzurę z warkocza na Instagramie.

Selena Gomez całuje Carę Delevingne w policzek za Kiss Cam w Knicks Game

Selena Gomez całuje Carę Delevingne w policzek za Kiss Cam w Knicks Game

„Jest taka zabawna i jest po prostu niezwykle żądna przygód”, powiedziała wcześniej Selena Gomez o kumpel Cara Delevingne.

Madonna pije gin z butelki w swojej siłowni: „Dzisiejszy trening”

Madonna pije gin z butelki w swojej siłowni: „Dzisiejszy trening”

Piosenkarka postanowiła w czwartek zmienić swoją rutynę fitness

Jamie Dornan mówi Henry'emu Cavillowi, że stracił rolę Supermana i zwrócił się do Marvela o rolę superbohatera

Jamie Dornan mówi Henry'emu Cavillowi, że stracił rolę Supermana i zwrócił się do Marvela o rolę superbohatera

Jamie Dornan ujawnił, że wziął udział w przesłuchaniu do roli Supermana, ale przegrał z Henrym Cavillem; i rozmawiał z Marvelem o dołączeniu do MCU.

Jak stworzyć mapę drogową produktu?

Odejście od wykresu GANTT zawierającego funkcje i daty

Jak stworzyć mapę drogową produktu?

Niedawno zapytano mnie „Jak stworzyć mapę drogową produktu?” W świecie, w którym chcemy przedkładać wyniki ponad produkty, przeprowadzać ciągły proces odkrywania i iteracyjnie dostarczać podczas ciągłego uczenia się, odpowiedź na to pytanie nie jest prosta. Aby nawet spróbować odpowiedzieć na to pytanie, musimy najpierw zrozumieć, co w dzisiejszym kontekście rozwoju produktu oznacza słowo „mapa drogowa”.

Aztecka księżniczka, która widziała przyszłość z grobu

Jak księżniczka Papantzin przewidziała koniec cywilizacji Azteków

Aztecka księżniczka, która widziała przyszłość z grobu

Montezuma II był ostatnim władcą Imperium Azteków. Zginął podczas hiszpańskiego podboju w 1520 roku.

Znajdowanie pochodnych skomplikowanych funkcji według Feynmana

Sprytny sposób na szybkie wykorzystanie instrumentów pochodnych, których użył Richard Feynman

Znajdowanie pochodnych skomplikowanych funkcji według Feynmana

Richard Feynman był amerykańskim fizykiem teoretycznym i współodbiorcą Nagrody Nobla z fizyki w 1965 roku (razem z amerykańskim fizykiem Julianem Schwingerem i japońskim fizykiem Shinichiro Tomonagą). Jest jednym z najbardziej znanych naukowców na świecie.

Przewodnik po testach jednostkowych aplikacji Trendyol na Androida

Przewodnik po testach jednostkowych aplikacji Trendyol na Androida

Test jednostkowy zazwyczaj testuje funkcjonalność najmniejszej możliwej jednostki kodu (która może być metodą lub klasą). W tym artykule zdefiniowano sposób implementacji przepływu testów jednostkowych w naszej architekturze aplikacji.

Language