Jak inżynierowie NASCAR wykorzystują mikroskopy o dużej mocy do zrozumienia awarii silnika

Zdjęcia: ECR Engines

Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, co dzieje się z silnikami NASCAR po ich wysadzeniu na torze, to Twój szczęśliwy dzień. Oto poważna analiza awarii, która ma na celu upewnienie się, że te silniki nie zawiodą ponownie.

ECR Engines to deweloper silników NASCAR z Welcome w Północnej Karolinie. Prowadząc własne badania, prace rozwojowe i produkcyjne, firma co roku wypuszcza 650 silników Chevroleta V8 o pojemności 358 cali sześciennych i mocy ~ 750 koni mechanicznych, głównie dla zespołu Richard Childress Racing.

Niedawno grupa naukowców i inżynierów skontaktowała się ze mną, aby pokazać ekscytujące rzeczy, które mają miejsce w jej laboratorium metrologicznym, ośrodku precyzyjnych pomiarów poświęconym kontroli i analizie awarii części silników NASCAR, a ostatecznie ustaleniu, co poszło nie tak.

Zdjęcie: ECR Engines

Kluczowym elementem wyposażenia w analizie trybów awarii jest skaningowy mikroskop elektronowy firmy Zeiss, czyli SEM, który według ECR ma możliwość powiększenia ponad 1 milion razy. Przejdźmy od razu do tego i przyjrzyjmy się niektórym zdjęciom awarii części, które naukowcy wykonali za pomocą potężnej maszyny.

Zdjęcie: ECR Engines

Pierwszy z nich to 3300 razy powiększone spojrzenie na wahacz, kluczowy element układu zaworów. Ramię wahacza jest obracane w jednym kierunku przez popychacze, aby otworzyć zawór wlotowy lub wylotowy, a następnie w drugim kierunku przez sprężynę zaworu, aby umożliwić zamknięcie zaworu.

Inżynierowie ECR nie wiedzieli jednak, że to dźwignia zaworowa była winowajcą na początku, ponieważ tym, co wywołało analizę, była w rzeczywistości awaria sprężyny zaworowej podczas testu hamowni, a nie samo wahacz. Po obejrzeniu pękniętej sprężyny zaworu pod SEM i zauważeniu prążków i śladów zatrzymania (wskaźników awarii zmęczeniowej w wysokim cyklu), ale bez wad materiałowych, zespół detektywów przyjrzał się bliżej innym częściom systemu, aby sprawdzić, czy w jakiś sposób przyczyniły się do tego do awarii zmęczeniowej.

Na powyższym obrazku odkryli, że ten konkretny wahacz nie został odpowiednio wypolerowany. W rezultacie odsłonięte węgliki (które są twarde i działają jak ścierniwo) z podstawowej stali narzędziowej weszły do ​​współpracującego popychacza, powodując duży luz zaworowy, nadmiernie naprężając sprężynę zaworu i ostatecznie powodując uszkodzenie sprężyny.

Zdjęcie: ECR Engines

Powyższy rysunek przedstawia wspomniane powyżej prążki i ślady zatrzymania na powierzchni pęknięcia sprężyny zaworowej. Zespół ECR twierdzi, że takie wzorce są wskaźnikami zmęczenia wysokocyklowego.

Zdjęcie: ECR Engines

Powyższe zdjęcie jest bardziej oddalonym powiększeniem pokazującym podpowierzchniowe zniszczenie zmęczeniowe sprężyny zaworowej pod dużym obciążeniem. ECR twierdzi, że propagacja promieniowa typu „rybie oko” jest klasyczną wadą zmęczeniową.

Zdjęcie: ECR Engines

Ale czasami sprężyny zaworowe, które są poddawane dość dużym naprężeniom i cyklicznie 75 razy na sekundę, zawodzą z powodów, które mają mniej wspólnego z współpracującymi komponentami, a wszystko z ich własnymi właściwościami materiałowymi.

Na przykład powyższy obraz przedstawia z bliska pękniętą powierzchnię pękniętej sprężyny zaworu. Zdjęcie przedstawia podpowierzchniową pustkę o długości pięciu mikronów w stali, która była początkiem pęknięcia.

Zespół użył spektrometru (sposobu na określenie składu materiału), aby określić, że wewnątrz pustki nadal znajdują się części innego niemetalicznego materiału. Takie niemetaliczne zanieczyszczenie nazywa się wtrąceniem iw tym przypadku spowodowało koncentrację naprężeń, które zapoczątkowały pęknięcie i zawiodły część.

W takiej sytuacji, gdy sprężyna zaworowa silnika uległa awarii z powodu wady materiału wynikającej z procesu produkcji stali, ECR sygnalizuje i poddaje kwarantannie całą partię sprężyn zaworowych, upewniając się, że żadna zanieczyszczona część nie trafi do innego silnika. Zespół może następnie wprowadzić zmiany w materiale lub procesie produkcyjnym, aby uniknąć takich zanieczyszczeń.

Zdjęcie: ECR Engines

Powyższe zdjęcie przedstawia powierzchnię pęknięcia sprężyny zaworowej z „charakterystycznym wzorem w oko buzi” uszkodzenia zmęczeniowego. W tym przypadku niepowodzenie zaczęło się od małego niemetalowego wtrącenia, które nadal jest na swoim miejscu (w przeciwieństwie do poprzedniego zdjęcia, które właśnie pokazało pustkę).

W tym przypadku zespół użyłby swojej bazy danych cyklu życia produktu, która śledzi każdy zserializowany pojedynczy komponent w każdej kompilacji silnika i określa, w której partii się znajduje - aby poddać kwarantannie inne części, co do których podejrzewa, że ​​mogą być podatne na taką usterkę.

Zdjęcie: ECR Engines

Ten obraz przedstawia łożysko główne (to, które znajduje się pomiędzy blokiem silnika a wałem korbowym), którego powierzchnie uległy uszkodzeniu w wyniku tego, co ECR nazywa „mikro-ruchem” podczas wyścigów na torze Eldora Speedway w lipcu 2016 roku.

Problem polegał na tym, że połówki łożysk nie były wystarczająco „zgniecione” ze sobą, aby utrzymać je ciasno w otworze. Tak więc nawet po dokręceniu pokrywy łożyska, łożysko mogło nadal nieco się obracać w przód iw tył wokół osi wału korbowego, ocierając się o pokrywę łożyska. Chociaż nie doprowadziło to do niepowodzenia, zespół wprowadził zmiany w swoim łożysku, aby zapewnić odpowiednie zgniatanie.

Zdjęcie: ECR Engines

Zdjęcie powyżej pokazuje śrubę korbowodu, która uległa uszkodzeniu w trakcie wyścigu u podstawy gwintu z powodu zmęczenia zginania, powodując, że korbowód wystrzeliwuje prosto z miski olejowej w katastrofalnym obrocie wydarzeń.

Śruba mocująca nasadkę korbowodu wypadła do dołu, ponieważ korbowód nie został prawidłowo obrobiony. Oznaczało to, że chociaż monter silnika przykładał odpowiedni moment obrotowy do śruby, gwinty nie wytwarzały siły zaciskowej niezbędnej do pokonania bezwładności korbowodu i tłoka przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

W rezultacie pokrywa łożyska faktycznie chciała odsunąć się od korbowodu, rozciągając otwór czopu i poddając śrubę tłoczyska cykliczne zmęczenie, ostatecznie łamiąc ją na powierzchni pęknięcia pokazanej na powyższym rysunku.

Zdjęcie: ECR Engines

Czasami, podobnie jak w przypadku śruby korbowodu, naukowcy widzą tylko część powierzchni pęknięcia podziurawioną prążkami (wskaźnikami zmęczenia). Dzieje się tak dlatego, że po tym, jak pęknięcie zmęczeniowe rozprzestrzeni się wystarczająco daleko, część ma przekrój poprzeczny, aby wytrzymać naprężenia, i prawie natychmiast ulega zniszczeniu.

Powyższy rysunek, który pokazuje „koalescencję mikroprzestrzeni” na korbowodzie, przedstawia wizualnie, jak wygląda taki scenariusz natychmiastowego ciągliwego przeciążenia pod SEM.

Zdjęcie: ECR Engines

Ten obraz jest nie tyle porażką, co fajnym zdjęciem badawczym „mikrokrystalicznej obróbki wstępnej fosforanowej”, której celem jest poprawa właściwości docierania elementów stalowych. Głównym zadaniem powłoki jest zatrzymywanie oleju, aby zmniejszyć początkowe zużycie na przykład wałka rozrządu lub popychacza.

Zdjęcie: ECR Engines

Podobnie jak na poprzednim zdjęciu, to zdjęcie SEM przedstawia „fizyczne osadzanie z fazy gazowej”, cienkowarstwową powłokę o grubości od trzech do pięciu mikronów, którą ECR nakłada na większość części silnika.

Twarda powłoka zapewnia dobre właściwości ścierne i niskie tarcie, ale jest tak dobra, jak część, na którą jest nakładana, powiedział mi analityk ECR Jim Suth. Na przykład ta na powyższym obrazku była obrobiona maszynowo, ale nie była wypolerowana, dzięki czemu występy (ciemne linie) w wykończeniu materiału przebijały się przez powłokę i przyspieszały uszkodzenie współpracujących części.

Zdjęcie: ECR Engines

W większości przypadków części przechodzące pod soczewką pochodzą z silników, które uległy awarii podczas testów dynamometrycznych. W rzeczywistości ECR ma mapę prędkości silnika w funkcji obciążenia, która symuluje punkty pracy, które silnik może zobaczyć podczas, na przykład, Coke 600 (najdłuższy wyścig sezonu). Dyrektor techniczny, dr Andy Randolph, powiedział mi: „[ECR] może prowadzić pełne wyścigi z dowolnego toru w wysoce oprzyrządowanym środowisku laboratoryjnym”.

I chociaż testy na hamowni nie są doskonałe (laboratorium nie może na przykład zasymulować przyspieszenia bocznego i wpływu na przepływ oleju), uruchamiając silniki w punktach pracy podobnych do rzeczywistych, obserwując awarie, a następnie poddając uszkodzone komponenty mikroskopem, ECR ma nadzieję, że wszystkie komponenty silnika ulegną awarii z przodu, przed dniem wyścigu. Chociaż czasami nie zawsze można tego uniknąć.

Na przykład Ryan Newman stracił silnik w połowie sobotniego wyścigu w Kansas z powodu czegoś, co uważa za jakąś dolną awarię, powiedział Paddocktalk . ECR zabrał ten silnik z powrotem do swojego zakładu w niedzielę i zburzył go, aby zrozumieć pierwotną przyczynę. Zespół nadal nad tym pracuje, ale wkrótce otrzyma odpowiedź. To, jak mi powiedziała ECR, jest dobrym przykładem tego, jak szybko zespół czasami musi pracować, aby rozwiązać i zapobiec przyszłym niepowodzeniom; w niektórych przypadkach naukowcy muszą rozwiązać problem z niesprawnym silnikiem w ciągu zaledwie kilku godzin.

Zdjęcie: ECR Engines

Aby przeprowadzić tak dokładne dochodzenie w tak krótkim czasie, ECR rozpoczyna od zebrania wszystkich podstawowych informacji dotyczących zdarzenia. Na przykład, jeśli awaria wydarzyła się na hamowni, jaki był harmonogram testów? Jeśli silnik zgasł podczas wyścigu, gdzie był ten wyścig? Co może nam powiedzieć kierowca lub operator hamowni o zdarzeniach poprzedzających awarię? (Ta ostatnia część może być niebezpieczna, ponieważ nie chcesz mieć uprzedzeń na temat tego, co się wydarzyło, aby poprowadzić cię ścieżką; najlepiej pozwolić, aby dane przemówiły, powiedział mi analityk Jim Suth).

Aby dowiedzieć się więcej o zdarzeniach prowadzących do awarii, analitycy ECR mogą również przyjrzeć się wielu parametrom silnika, ponieważ są one zawsze monitorowane na hamowni. Niektóre z tych danych są również dostępne po prawdziwym wyścigu, ponieważ ECR może pobrać dane telemetryczne z ECU samochodu. Dane telemetryczne obejmują odczyty czujników, takie jak temperatura płynu, prędkość obrotowa silnika, położenie przepustnicy, podciśnienie w silniku, ciśnienie oleju i wiele innych.

Zdjęcie: ECR Engines

Po zebraniu podstawowych informacji zespół rozrywa uszkodzony silnik na części, robi mnóstwo zdjęć, a następnie inżynierowie rozpoczynają poszukiwanie głównych i drugorzędnych awarii, wykorzystując podstawowe informacje jako wskazówki.

Czasami rozróżnienie między awariami pierwotnymi i wtórnymi w silniku, który może obracać się z prędkością 9300 obr./min, jest trudnym zadaniem, które zależy w dużej mierze od tego, jak szybko kierowca lub operator testowy może wyłączyć silnik po zauważeniu awarii. Jeśli trwa to zbyt długo, liczenie skumulowanych cykli zmęczeniowych może być trudne, ponieważ uszkodzone są powierzchnie pęknięć, podobnie jak inne pobliskie elementy silnika. Zepsute elementy znajdujące się w pobliżu mogą zmętnieć wodę podczas identyfikacji pierwotnej awarii po stronie wtórnej.

Zdjęcie: ECR Engines

Ponieważ koncentruje się na tym jednym silniku V8 z popychaczem o pojemności 358 cali sześciennych, ECR doskonale wie, jakie rodzaje rzeczy mogą powodować awarie niektórych części. Ale gdy zespół nie jest pewien, przygląda się tylko powierzchniom pęknięć (czasami po awarii wielu części pozostaje tylko niewielka, nieuszkodzona powierzchnia pęknięcia), identyfikując tryby zmęczenia lub przeciążenia.

W przypadku wielu zepsutych elementów, części, które uległy przeciążeniu lub zepsuciu w ciągu kilku cykli (zmęczenie niskocyklowe), są zazwyczaj trybami uszkodzeń wtórnych, podczas gdy zmęczenie wysokocyklowe jest często głównym winowajcą. Zespół analizuje więc po kolei powierzchnie pęknięć, aby oddzielić różne tryby uszkodzenia i zawęzić pierwotną przyczynę. Jeśli jest tylko jedna lub dwie uszkodzone części, jest to o wiele łatwiejsze i czasami wystarczy spojrzeć na części pod stereomikroskopem o małym powiększeniu (20-30x).

Czasami występuje awaria (na przykład sprężyny zaworowej), ale nie ma wady materiału na początku pęknięcia i nie ma wyraźnie zużytych wahaczy, które mogłyby spowodować nadmierne naprężenie. W takim przypadku, gdy materiały wydają się sprawdzać, zespół musi zagłębić się w system. Być może, na przykład, mógłby przeanalizować, czy jego profil wałka rozrządu był zbyt agresywny dla materiału sprężyny.

Zdjęcie: ECR Engines

Zrozumienie trybów awarii pomaga silnikom ECR uzyskać przewagę nad konkurencją poprzez optymalizację komponentów w celu uzyskania najlepszej równowagi między trwałością silnika a osiągami.

A jeśli zastanawiasz się, ile prac rozwojowych wiąże się z silnikami, które są ściśle regulowane przez NASCAR, odpowiedź brzmi: całkiem dużo. Dyrektor techniczny, dr Andy Randolph, zepsuł mi to, mówiąc, że chociaż NASCAR określa architekturę silnika („liczba cylindrów, maksymalna pojemność skokowa, maksymalny rozmiar otworu, układ układu zaworów”), warsztaty z silnikami mają dużo miejsca na ulepszenie wykonanie części objętych regułami (na przykład poprzez wprowadzenie zmian w materiale, wykończeniu powierzchni, powłokach lub tolerancji).

On wyszedł na:

Tak więc pomimo znormalizowanej geometrii silnika i rozplanowania układu zaworów, w tych warsztatach nadal istnieje wiele badań materiałowych. I prawdopodobnie najbardziej ekscytująca część tych prac materiałoznawczych dzieje się tuż pod lufą skaningowego mikroskopu elektronowego, gdzie naukowcy próbują rozwikłać zagadkę, dlaczego ich silnik wybuchł.

Suggested posts

Czy ten Nissan Frontier NISMO z 2008 r. za 18 000 dolarów kanadyjskich może zejść z utartych szlaków?

Czy ten Nissan Frontier NISMO z 2008 r. za 18 000 dolarów kanadyjskich może zejść z utartych szlaków?

Według Star Treka kosmos jest ostateczną granicą. Dzięki swoim funkcjom dzisiejszy Nissan Nice Price lub No Dice może po prostu udowodnić, że kapitan Kirk się mylił, ponieważ może to być ostatnia granica, jakiej kiedykolwiek chciałeś.

Oto ostateczne zasady przydzielania podłokietników w samolocie

Oto ostateczne zasady przydzielania podłokietników w samolocie

Być może słyszeliście, że kiedy ludzie wychodzą z zamknięcia wywołanego przez COVID i ponownie wznoszą się w przestworza, incydenty podczas lotu w postaci bójek, kłótni, szalonych scen i ogólnego niesfornego zachowania są na zaskakująco wysokim poziomie. Chociaż niektóre z nich są związane z maskami i alkoholem, nadal istnieją klasyczne tematy konfliktów podczas lotu, takie jak przydzielanie podłokietników.

Related posts

Przez miesiąc spędzam biwak w moim chevrolecie podmiejskim z 1996 roku. Co chcesz wiedzieć?

Przez miesiąc spędzam biwak w moim chevrolecie podmiejskim z 1996 roku. Co chcesz wiedzieć?

Mój mąż i ja właśnie kupiliśmy dom. Już tego lata planowaliśmy miesięczny wyjazd na różne tory wyścigowe.

Urbanista TikTok to najlepsza rzecz, jaką zobaczysz przez cały dzień

Urbanista TikTok to najlepsza rzecz, jaką zobaczysz przez cały dzień

Czy kiedykolwiek spacerowałeś po mieście takim jak Boston i zastanawiałeś się, dlaczego jest tam o wiele przyjemniej niż w mieście takim jak, powiedzmy, Fort Worth w Teksasie? Jedno miasto zostało stworzone dla ciebie, pieszy. Drugi został stworzony do twojego samochodu.

Superstar Racing Experience właśnie wysadził twój ulubiony transmisję sportową z wody

Superstar Racing Experience właśnie wysadził twój ulubiony transmisję sportową z wody

Superstar Racing Experience, seria wyścigów samochodowych na krótkich torach, zaprojektowana przez Tony'ego Stewarta, zadebiutowała wczoraj wieczorem na Stafford Motor Speedway. I to było niesamowite, choćby dlatego, że sama transmisja pokazywała, czym może być transmisja wyścigowa.

Twoje dane dotyczące prywatności samochodu mogą w rzeczywistości nie być całkowicie prywatne

Twoje dane dotyczące prywatności samochodu mogą w rzeczywistości nie być całkowicie prywatne

Mój mąż ma zasadę: nie pobiera żadnej aplikacji, która wymaga jego danych o lokalizacji lub bezpośredniego połączenia między tą aplikacją a jakimkolwiek innym kontem w mediach społecznościowych lub adresem e-mail. Nie daje uprawnień.

MORE COOL STUFF

Dlaczego Al Pacino przepisał kulminacyjną scenę w sali sądowej w „I sprawiedliwość dla wszystkich”

Dlaczego Al Pacino przepisał kulminacyjną scenę w sali sądowej w „I sprawiedliwość dla wszystkich”

Al Pacino zaskoczył Normana Jewisona, mówiąc, że przepisał punkt kulminacyjny „I sprawiedliwość dla wszystkich”. Ale Pacino miał swoje powody.

Obsada „RHOC” Shakeup: Kelly Dodd Out, Heather Dubrow powraca w sezonie 16

Obsada „RHOC” Shakeup: Kelly Dodd Out, Heather Dubrow powraca w sezonie 16

Kelly Dodd została usunięta z 16 sezonu „RHOC” i nie wróci, ponieważ Heather Dubrow wraca po swoją pomarańczę.

Kevin Hart wyłącza dźwięk w Cancel Culture — „Ostatnim, co sprawdzałem, jedynym sposobem, w jaki dorastasz, jest pieprzenie się”

Kevin Hart wyłącza dźwięk w Cancel Culture — „Ostatnim, co sprawdzałem, jedynym sposobem, w jaki dorastasz, jest pieprzenie się”

Kevin Hart niedawno wypowiedział się przeciwko kulturze anulowania, zauważając, że osoby publiczne są jedynymi, od których oczekuje się, że będą doskonałe.

Kiedy pisarze „Sopranos” zwrócili się do Hitchcocka „North by Northwest” w poszukiwaniu inspiracji

Kiedy pisarze „Sopranos” zwrócili się do Hitchcocka „North by Northwest” w poszukiwaniu inspiracji

Pod koniec „Soprano” pisarze poszli na efekt Alfreda Hitchcocka, tworząc alternatywną tożsamość dla Tony'ego Soprano.

Kim był tajemniczy Melchizedek w Biblii?

Kim był tajemniczy Melchizedek w Biblii?

W Księdze Rodzaju pojawia się tylko raz, a jednak był postrzegany jako prekursor Jezusa Chrystusa. Kim naprawdę był i jak związał się z Jezusem?

Fannie Lou Hamer: Od Sharecroppera do ikony praw obywatelskich i wyborczych

Fannie Lou Hamer: Od Sharecroppera do ikony praw obywatelskich i wyborczych

Urodzona w rodzinie ubogich dzierżawców w Mississippi, Fannie Lou Hamer została sekretarzem terenowym Studenckiego Komitetu Koordynacyjnego ds. Niestosowania Przemocy (SNCC) i niestrudzoną bojowniczką o prawa obywatelskie i prawa wyborcze.

Idealna burza ogólnoświatowych katastrof powoduje globalny niedobór półprzewodników

Idealna burza ogólnoświatowych katastrof powoduje globalny niedobór półprzewodników

Współczesna cywilizacja jest coraz bardziej zależna od półprzewodników, ale łańcuch dostaw został zakłócony przez pandemię COVID-19, susze i inne problemy, tak jak rośnie popyt.

W 8'11” Robert Wadlow był najwyższym człowiekiem na świecie

W 8'11” Robert Wadlow był najwyższym człowiekiem na świecie

A on wciąż rósł w chwili śmierci. Ale Robert Wadlow miał o wiele więcej niż tylko jego niezwykły wzrost.

Texas Man aresztowany po rzekomym przeciągnięciu byłego mamy za ciężarówkę i podpaleniu pojazdu

Texas Man aresztowany po rzekomym przeciągnięciu byłego mamy za ciężarówkę i podpaleniu pojazdu

Robert Eugene Hoffpauir, lat 37, został aresztowany i oskarżony o zabójstwo 60-letniego Romana Rodrigueza, według biura szeryfa hrabstwa Liberty

Leona Lewis mówi, że została „głęboko zraniona” Michaela Costello po tym, jak oskarżył Chrissy Teigen o zastraszanie

Leona Lewis mówi, że została „głęboko zraniona” Michaela Costello po tym, jak oskarżył Chrissy Teigen o zastraszanie

„Kiedy ludzie przepraszają (Chrissy) i okazują szczere wyrzuty sumienia i rehabilitację za swoje czyny, powinniśmy ich przyjąć i nie próbować kopać ich, gdy są przygnębieni” – napisała Leona Lewis na Instagramie

Kelsey Grammer płacze, gdy wspomina spotkanie z Paris Jackson, gdy była dzieckiem z tatą Michaelem Jacksonem

Kelsey Grammer płacze, gdy wspomina spotkanie z Paris Jackson, gdy była dzieckiem z tatą Michaelem Jacksonem

Kelsey Grammer po raz pierwszy spotkał swoją gwiazdę The Space Between, Paris Jackson, kiedy była młodsza i była świadkiem uroczej chwili między nią a tatą Michaelem Jacksonem

Reżyser Jackass 4, Jeff Tremaine, przyznał nakaz powstrzymywania się na trzy lata przeciwko Bam Margera

Reżyser Jackass 4, Jeff Tremaine, przyznał nakaz powstrzymywania się na trzy lata przeciwko Bam Margera

Jeff Tremaine, lat 54, złożył wniosek o zakaz zbliżania się do Bam Margera, lat 41, po tym, jak była gwiazda telewizji rzekomo wysłała mu i jego rodzinie groźby śmierci

Czy jesteś sędzią?

Nauka mówi, że wszyscy jesteśmy, i to niekoniecznie jest złe.

Czy jesteś sędzią?

Wiesz, kiedy kogoś spotykasz i nie możesz pomóc, ale robisz notatki w myślach. Albo ktoś przyłapie cię, że robisz im śmierdzące oko, gdy robią coś wątpliwego.

Krzysztof Kolumb nie może odróżnić manata od syreny

Krzysztof Kolumb nie może odróżnić manata od syreny

Podczas żeglugi po wodach wokół Haiti 9 stycznia 1493 roku słynny odkrywca Krzysztof Kolumb zauważył coś, co uważał za trzy syreny bawiące się w wodzie. Opowiadał później, że „wyszły dość wysoko z wody”, ale „nie były tak ładne, jak są przedstawiane, bo jakoś z wyglądu wyglądają jak mężczyźni.

Widok pola po 50 klientach

Wiele do zrobienia, ale można to zrobić

Widok pola po 50 klientach

Kiedy w 2019 roku ogłoszono, że zdecydowałem się odejść od California Symphony, aby wywrzeć szerszy wpływ poza jedną organizację, zanim pokieruję inną instytucją muzyki klasycznej, wrota otworzyły się w najlepszy sposób. Kilka miesięcy później cała nasza praca zmieniła się bardziej, niż kiedykolwiek sądziliśmy, że jest to możliwe, ponieważ koronawirus nagle zatrzymał działalność, jaką znaliśmy, otwierając nowe pytania i wyzwania dla naszych organizacji i pola.

Jakie tajemnice kryją się za powierzchnią starych obrazów?

Nowoczesna technologia i staromodna pomysłowość ujawniają zaskakujące odkrycia

Jakie tajemnice kryją się za powierzchnią starych obrazów?

Zrobił to Vincent Van Gogh i Pablo Piccaso też. Artyści malowali płótna z wielu powodów.

Language