男は壊れたグライダーから脱出し、パラシュートで病院に向かう

パイロットは、飛行中にグライダーの翼がせん断された後、軽傷を負っただけでした。しかし、それは驚くべき部分ではありません。彼は、たまたまセントメアリーズ病院で使用されていたリノのダウンタウンの駐車場の上で安全をパラシュートで飛ばすことができました。

ロバート・スピルマンは、イースターの日曜日に忙しくするためのリフトを探してミンデン・タホ空港から離陸しましたが、計画した目的地に戻らなかっただけです。

地元のニュース報道によると 、グライダーの大部分は駐車場近くの路地に着陸しましたが、翼の1つはまだ欠けています。警察によると、破片が一部の車両に衝突したが、他の誰もけがをしなかった。ボブは現場で治療を受けた後、比較的無傷で解放された。

リノエリアはグライダーパイロットのメッカの一種です。シエラネバダ山脈のふもとにあるユニークなロケーションは、山岳波を飛ばすのに理想的なロケーションです。この振動する風は、尾根の風下側に大規模な上昇気流を生み出し、無力な航空機とその乗組員が極端な高度に飛行し、破壊距離を記録する機会を与えます。

この山岳波の気象現象は、定義上、安定した空気を必要としますが、波の中で飛行している間、いくつかの危険が伴います。これが、航空機が故障した場合にパイロットが常にパラシュートを着用する理由です。

上昇および下降する空気の副産物として、回転するウィンドシアが形成されることがありますが、これはしばしば目に見えず、危険な乱気流を生み出します。この乱気流は、渦巻く風の内部に形成されるロータークラウドによって識別されることがあり、航空機に加えられる極端な力によって壊滅的な構造的破損を引き起こす可能性があります。

グライダーは通常、雲の中を飛ぶために必要な計器を備えておらず、視界が悪いです。パイロットは、地平線を視覚的に参照して飛行する必要があり、計器飛行の訓練を受けているとは限りません。山岳波の上昇気流は通常、フェーンギャップまたは「波の窓」として知られる雲の層に大きな穴を作ります。このギャップは突然閉じて、無力な航空機が雲から離れて飛ぶための選択肢をほとんど残さない可能性があります。グライダーを浅いスパイラルダイブに入れたり、航空機をスピンさせたりして、雲の層の下で一度だけ操縦から回復するなど、いくつかのテクニックを使用して状況を終了します。

明らかに、天気は非常に重要であり、ボブの運命的な飛行にもかかわらず、この過去のイースターサンデーは良い日でした。別のグループの努力するパイロットが同じ空港を離れ、はるかに幸運で終わりました。

ジムとアラン・クームズ 、1,000 kmのアウトアンドリターンの世界記録を破ることを期待して、日の出時にミンデン空港から離陸しました。ジムとアランは合計で3,000kmを超えましたが、機内での推進力がまったくない状態で、時速154mphで2,907km(1,806マイル)を占めるのは6本の足だけです。埋め込まれた1,000kmのアウトアンドリターン世界記録の主張は時速158マイルです。1,000 kmを走行するのに4時間もかからず、承認されれば、これまでの世界記録である時速132マイルを超えるでしょう。これは前の記録より45分速いです。

ジムとアレンの記録破りのフライトに大いに祝福し、ボブに心からの「次回は幸運を祈ります」。ボブはすぐにサドルに戻ることを願っています。

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