General Motors's posts - Norwegian uPOST
Ytterligere 1,4 millioner Takata-kollisjonsputer ble tilbakekalt etter BMW-førerens død
Audi
BMW
Chevrolet Corvette
Detroit-Hamtramck
Ford Mustang Mach-E
General Motors
GM
Hamtramck
Honda
Jalopnik
LG Chem
Recalls
Takata
takata recall
Uaw
Folkens, vi har nok en stor Takata-kollisjonspute for deg. I tillegg er det noen nyheter om oppsigelser fra General Motors og en skyldig anklager fra United Auto Workers. Alt dette og mer i The Morning Shift for torsdag 5. desember 2019.
1. gir: Nok en Takata Recall...
6 Comments
JBodyBuilder - Never stick to sports
Dec 05, 2019
Kanskje de kan spare litt tid og bare huske hver Takata-kollisjonspute?
chb
Dec 05, 2019
Er hver leder fra Takata i fengsel? Jeg har ikke fulgt, men dette er bare en pågående travesty / tragedie.
Zoom
Dec 05, 2019
Er det ikke dette Blazer er? En Camaro-SUV?
Rugged Simplicity
Dec 05, 2019
Jeg gleder meg til Mustang-E og Corvette SUV-shootout!
/ s
View all 6 comments
GM: Vi gjør også en elektrisk pickup, og den vil komme i salg i 2021
General Motors ønsker å være i den elektriske pickup-blandingen høsten 2021, Carlos Ghosn får snakke med kona etter hele syv måneder, og en hel masse Fiat Chrysler-nyheter, fordi dette tilsynelatende er FCA fredag. Alt dette og mer i The Morning Shift til fredag 22....
23 Comments
CarsofFortLangley
Nov 22, 2019
Hørte noen andre om Telsa introdusere en lastebil? Jeg kan ikke finne noen omtale av det noe sted online.
my goat ate my homework
Nov 22, 2019
Er det det den tingen var?
SBA's Locutus, Maserati Does 186, "Disruption!"
Nov 22, 2019
Nei, men de introduserte en kul dørstopp. Og, nytt kaldt meiseldesign. Det har plass til 6 .... hvis tre ikke har hoder.
Jack Shaftoe
Nov 22, 2019
Første gir: Ugh, hvis vi må hente Hummer tilbake som EV, FINE.
Mer seriøst, hvis GM virkelig vil vinne her, vil den rette sin pick-up-strategi mot industrikjøretøyer og bykjøretøy først, gutta som ikke kjører veldig langt, men drar massevis av dritt overalt. Den store ulempen med Cybertruck er ikke at den er stygg, alle moderne lastebiler ser ut som et CAD-program spiste på Toxic Masculinity Buffet, og designet kom ut etter mye skriking og farting. Det er at det ser upraktisk ut, selv om jeg antar at det ikke er det.
Når EVs tar tak i gutta som bruker lastebiler for arbeid, vil de få tak i gutta som vil overbevise deg om at de er gutta som bruker lastebiler til jobb.
nlpnt
Nov 22, 2019
Jeg har alltid trodd at GM gjorde en enorm feil med deres hybridsystem i full størrelse ved bare å sette den i en luksuriøs SUV, at flere stopper i byene ville vært en killer-app for hybridbiler, akkurat som drosjearbeid er for hybridbiler. Så jeg er veldig mye ombord med en første-truck-policy for alle EV-er.
Jeg ville ta det et skritt videre og forpliktet meg til opp til et helt år med bare å sende dem til større flåter som er inngått i samarbeid med GM, slik at når som helst faktisk kan gå inn i et forhandlerfirma og kjøpe en ALLE avlyttingene som er blitt utarbeidet som ville være veldig forskjellig fra Tesla-opplevelsen av tidlig adopter så langt.
KillerCow
Nov 22, 2019
Ja, hvor er de rette sengesidene? Alternativ for senger som ikke er fra fabrikken? Dette er de tingene som vil gjøre den lastebilen nyttig for folk som faktisk bruker en lastebil til truckens evner.
Vil du ha en jobb i bilindustrien? Glem forbrenning
Jobber innen bilindustri sentrert rundt “tradisjonelle” drivlinjer er på vei ned, elektriske SUV-er er fremtiden vår og et kupp kan være i gang hos United Auto Workers. Alt dette og mer for The Morning Shift of Wednesday 20. nov. 2019.
1. gir: Jobbene reflekterer...24 Comments
Spiro Agnew's coke dealer's accountant
Nov 20, 2019
Politikere - ta til etterretning. Vi trenger en massiv investering i en gjenopplæring av utdanning og økonomi. En som faktisk ser frem.
Programvare, det grunnleggende om elektronikk og en rekke andre ting kan læres som fagkurs og lærlingplasser på en helt ny måte som ville fremdrive menneskene vi hevder å ville hjelpe til i et helt nytt økonomisk lag. Du trenger ikke en EE- eller CS-grad, men du trenger å forstå hvordan noen av tingene fungerer, og det burde begynne tidlig.
Eller, du vet, vi kan skrike hurrdurr rent kull og tispe om mangelen på infrastruktur som unnskyldning for ikke å komme videre.
JayFra
Nov 20, 2019
Programmering og ting fra EECS-typen blir undervist på barneskolen (k-8) der barna mine går. Hodesteinene deres programmerer roboter og autonomi hvis jeg husker riktig.
Cam
Nov 20, 2019
Se en fyr! Hvorfor vil du ikke at Amerika skal være STOR igjen? Nok med din fancy guttesnakk, har vi miljøer til å ødelegge!
Rootzle2
Nov 20, 2019
Bill Ford eier tilsynelatende også 35 Mustangs. Jeg liker Mustang også generelt, men trenger du virkelig så mange? Som kanskje tre på det meste ville være nok.
Dere alle er dømmende små jævler. Du kan “Ok boomer” meg alt du liker, men du har absolutt null behov for å gi en mening om hvor mange Mustangs Bill Ford eier. Det er bokstavelig talt ingen av virksomhetene dine.
Skam deg og stopp det.
JayFra
Nov 20, 2019
Jeg er ganske sikker på at det var en vits. Ta en Yoohoo og ro deg ned.
Goose
Nov 20, 2019
Dere alle er dømmende små jævler. Du kan “Ok boomer” meg alt du liker, men du har absolutt null behov for å gi en mening om hvor mange Mustangs Bill Ford eier. Det er bokstavelig talt ingen av virksomhetene dine.
Skam deg og stopp det.
Jeg håper jeg kommer til å bli glatt her og bare savner spøken din, men ...
Hvorfor i all verden ville du bli så vond i rumpa av vitser over hvor mange Mustanger noen andre eier? Jeg er sikker på at gamle Bill vil være helt fin, selv om noen spøkefullt spurte hvorfor han har så mange Mustanger.
Mitsubishi prøver å gjenoppfinne seg selv
Mitsubishi prøver å komme tilbake i spillet, GMs anleggsnedleggelser kan indirekte skru over Ford og Fiat Chrysler, diskusjon om elektrifisering og dens effekter på arbeidsplasser. Alt dette og mer i The Morning Shift for mandag 28. oktober 2019.
22 Comments
MoparMap
Oct 28, 2019
Som en som har kontoret nylig blitt renovert til et mer "åpent konsept", er det virkelig ikke så bra som mange mennesker vil tenke. Jeg liker at vi faktisk frisket opp interiøret til et sammenhengende tema i stedet for årene og årene med tillegg og flyttede vegger og ikke-tilpassede tepper, men åpent konsept betyr at du hører alles samtaler, som ikke er "samarbeid", det er bare bakgrunnsstøy som kan bli irriterende. Ingen avlukker betyr ingen "vegg" plass til å henge ting som referanseinfo eller noen form for personalisering. Det er fordeler med begge designene, men dreibanen til nye "hippe" arbeidsområder er virkelig en vits når det gjelder å få ting til å bli gjort. Jeg vil heller ha avlukket mitt som er mitt eget personlige rom der jeg kan konsentrere meg og sone verden rundt meg bedre når jeg trenger å fokusere enn å sitte midt i et åpent rom med støydempende hodetelefoner.
xequar
Oct 28, 2019
Jeg kunne ikke vært mer enig. Vi flyttet nettopp fra et usammenhengende rom som det du beskriver - år og år med gloaming på nylig tilgjengelige rom og stanset gjennom veggene - til en ny ting med åpent kontor. Jeg digger ikke det så langt, av de grunnene du beskriver. Det er fint og skinnende og nytt, men jeg kan høre hver samtale og se langt mer enn jeg bryr meg om.
move-over-peasant-I-have-an-M5-in-the-shop
Oct 28, 2019
Ja, etter å ha hatt private kontorer, delte kontorer, private avlukker, semi-private avlukker og åpne oksepenner, er åpen oksepenn definitivt det verste konseptet for lignende, 90% av bruken.
Frisky Dingo
Oct 28, 2019
1. gir-
Th ough, jeg sier ikke at denne strategien ikke vil fungere for dem, har de vurdert å bare bygge gode biler?
50DrunksInABar
Oct 28, 2019
Jeg aner ikke om dette stemmer eller ikke (kanskje ikke, mamma kjører en utlending), men jeg ser Mitsus som biler for folk med dårlig / ingen kreditt. Det er egentlig ingen andre grunner til å kjøpe dem. Det er ikke gode biler. Faktisk, de eneste jeg ser rundt lenger er nyere Mirages fordi de er en av de billigste bilene du kan kjøpe helt nye, selv om jeg vil ta en versa nå som de kommer med en 7 "CarPlay / Android Auto infotainment satt opp .Jeg tror ikke jeg har vært i en Mitsu mindre enn 20-25 år gammel og sagt "Dette er en fin bil." De eldre Galants og Diamantes hadde det bra, Eclipse var en fin sporty bil (interiørkvalitet ikke motstå ), og 3000GT var en fantastisk bil. Hva i helvete skjedde?
my car smells like crayons
Oct 28, 2019
Deres nåværende mantra ser ut til å være "Bygge biler av bedre kvalitet enn Subaru."
Slående GM-arbeidere ratifiserer ny kontrakt: Rapport
Arbeidere som er representert av United Auto Workers-fagforeningen, har stemt for å ratifisere en ny kontrakt med General Motors etter 40 dager med streik, melder Automotive News.
Mens avstemningen om den nye kontrakten ikke vil være ferdig før senere i dag, har Automotive News anslått at det ikke lenger er matematisk mulig for ratifiseringen å mislykkes basert på uoffisielle resultater:
...
6 Comments
Abiel
Oct 26, 2019
Jeg kan ikke vente med å se den ratifiserte kontrakten. GM spilte hardball, men jeg tror de faktisk vant på denne. Jeg vil bare se amerikanske arbeidere tilbake på jobben som støtter deres familier og større økonomi.
JayFra
Oct 26, 2019
Jeg tenker faktisk at de møtte et ganske rimelig kompromiss når du ser på produksjonsendringene i horisonten for bilbedrifter. Vi får se de kommende dagene antar jeg.
Abiel
Oct 26, 2019
Jeg er enig i at kontrakten definitivt er fremtidsrettet, noe som er bra for GM. Problemene er i detaljene som alltid. Inkludert i denne kontrakten er stengingen av GMs White Marsh-anlegg like utenfor Baltimore. Dette vil effektivt avslutte tilstedeværelsen av GM-produsenter i Maryland. Baltimores GM Broening Highway-anlegg produserte Chevys, Buicks og GMC fra 1935 til 2005. At det ene anlegget ga middelklasseinntekter og utallige høyskoleutdannelser for Marylander inkludert kjærestene mine. Faren hennes tilbrakte hele arbeidskarrieren sin for å jobbe for GM til Broening Highway stengte.
GM forlot imidlertid ikke Maryland helt. Flere år senere bygde de White Marsh-anlegget for å bygge Allison-sendinger. Dette anlegget utvidet og har gitt godt betalte jobber til middelklassen Marylanders siden. Nå forsvinner disse jobbene og dukker opp igjen i Mexico. Så flott kontrakt for GM-arbeiderne som vil overleve. Men for de som gikk fra å produsere Chevy Astro / GMC Safari på Broening til å montere elektriske drivbaner på White Marsh, ikke så mye.
CalBearsFan99
Oct 26, 2019
Ja, kanskje min del blir sendt til forhandleren min snart, så jeg endelig kan fikse den.
Hva GM Strike betyr for Ford og Fiat Chrysler
United Auto Workers er fortsatt i streik selv med en avtale i sikte, Nissans nye sjef planlegger en langsom og jevn bedring, Volkswagens amerikanske barnevakt holder seg rundt og mer for denne herligste Morning Shift fra fredag 18. oktober 2019.
...
23 Comments
JDE
Oct 18, 2019
“USD 11.000 signeringsbonus GM tilbyr UAW-medlemmer ved ratifisering av kontrakten” WTF? forklare hvordan dette gir mening? Det kommer som bestikkelse for meg.
ArrestMeRed
Oct 18, 2019
Har de integriteten til å ikke la seg bestikke? La oss finne det ut!
Scotty just wants a new Mazda6 wagon
Oct 18, 2019
Det er. Ta en middelklassearbeider, levende lønnsslipp til lønnsslipp. Sannsynligvis minimale besparelser og noe kredittkortgjeld. Sett dem deretter ut av jobb i en måned mens de streiker. En signeringsbonus for et engangsbeløp høres veldig bra ut. Og for gm er det faktisk billigere enn å gi en årlig økning på 50 øre per time over en fireårskontrakt. Den triste delen er at bare en liten prosentandel vil få full bonus. De begraver det med liten skrift.
Rootzle2
Oct 18, 2019
Signeringsbonus på 11 000 dollar er grusom
Dette er ufaglært arbeidskraft
Jeg trenger ikke si noe om dette. Hvis de ikke liker pakken de tilbys eller kan forhandle individuelt, kan du gå et annet sted som resten av oss.
La oss ta en side ut av lille Ronnie Reagans bok på 80-tallet og bare knulle dem alle.
Jeg er ikke helt sikker på at det er nok arbeidere i området til å erstatte dem alle, men jeg tror jeg absolutt vil finne ut av det. Jeg er ganske sikker på at du kan få noen spunnet opp i løpet av tiden disse fagforeningene har satt i streik. Jeg kjørte CNC dreiebenker og freser på 80-tallet og fikk totalt 30 minutter med trening, og det meste av det var "ikke slipp dritt på foten din" og "de to første lønnsslippene dine blir lagt til for de stygge støvlene med metatarsalvakter. ”
kyleshootscars
Oct 18, 2019
OOF ...
Rootzle2
Oct 18, 2019
Hvis jeg var Mary, ville jeg se på kravene deres, ta på meg et ettertenksomt ansikt, se opp, se ned, legge en finger til side av nesen som om jeg tenkte og deretter si "Du er helt avfyrt."
Hva kommer videre med General Motors Strike
Hva du kan forvente av General Motors streikens foreløpige resolusjon, hva Elon Musk er opp til nå, og hvordan du kan oppmuntre folk til å kjøpe miljøvennlig biler: A Dette og mer i The Morning Shift for torsdag 17. oktober 2019.
1.: UAW Vs. GM Battle er ikke over...24 Comments
acevedo12
Oct 17, 2019
Nyere fagforeningsarbeidere som for tiden bare får to ukers ferie i året, vil kunne ta en av disse ukene om gangen de valgte. I den forrige kontrakten ble disse ansatte pålagt å ta begge betalte ferieuker under planlagte driftsstanser.
Kanskje jeg er bortskjemt og ikke visste det, men å gjøre at ansatte tar noen "ferie" under avslutning virker veldig rotete. Spesielt hvis de er kvalifisert for arbeidsledighet i løpet av den tiden.
WonkUnit
Oct 17, 2019
Dens totale dritt. Ikke i år ble vi tvunget til å ta 4 dager ferie for vår årlige avslutning på 4. uke.
Chevgonemad
Oct 17, 2019
Jeg mener ikke å være en Debby-downer, men du kan velge hvem som sysselsetter deg. Hvis du ikke finner en annen jobb med lignende lønn og bedre ferie, kan det hende du må ta en kutt i lønnen for å få de to ukene et annet sted, eller godta at bedre lønn er en avveining til den begrensede ferien.
Margin Of Error
Oct 17, 2019
Vel, dette får meg til å tenke på noe. Jeg burde starte en slags Uber-ladning.
Et nettverk av privateide EV-ladere som alle kan bruke, bestille og betale direkte fra appen. Jeg tar et kutt som uber, laderens eiere får betalt når folk bruker laderen og så videre.
Kanskje jeg burde ha holdt denne ideen for meg selv, eller mer sannsynlig at den allerede eksisterer.
S>M>U>G
Oct 17, 2019
Tatt i betraktning det tilfellet der Tesla-sjåføren koblet til et tilfeldig hjem for noen måneder siden, kan denne typen ting bli uunngåelig når EV-markedsgjennomtrengelsen virkelig starter.
Margin Of Error
Oct 17, 2019
Dette kan også bidra til å utvide ladeinfrastrukturen
Hva som er igjen å avgjøre i GM-UAW-streiken
De United Auto Workers samler troppene i Detroit da General Motors-streiken nærmer seg den andre måneden, Dysons elbilinnsats var lenger enn vi trodde, Faraday Futures grunnlegger er på vei mot konkurs og mer på The Morning Shift tirsdag 15. oktober. 2019.
1. gir:...24 Comments
TurboS60
Oct 15, 2019
Fjerde gir: Så forvirret av dette. Hvis du er i markedet for en luksusbil og vurderer noen av tyskerne, hvorfor ville du gå med en Model 3? Når det gjelder et hyggelig luksuriøst bilinteriør, er det ikke engang i samme ballpark.
Supercontinuum
Oct 15, 2019
Avhenger av hva du vil i en bil. Hvis du ser på en 3-serie fordi du vil ha noe som er gøy å kjøre og er komfortabelt, er en Model 3 en ganske rimelig cross shop.
RENNtech E63
Oct 15, 2019
Kan bekrefte. Jeg leide en Model S, og selv på det prispunktet var det ikke på nivå med de andre luksusbilene i segmentet. Jeg leide en bare fordi jeg ville prøve ut teknologien. Det var kult, men ikke noe jeg virkelig ønsket lang sikt.
The Actual RootWyrm
Oct 15, 2019
1. gir:
Jeg skal bite. Først av alt, la oss være ærlige. Enhver produsent som faktisk vet hva faen de gjør, legger ut en enorm del av produksjonen til folk som kan gjøre det bedre (og helst billigere.) Dyson? Vet hva faen de gjør.
De designet et bedre vakuum. De bygger et bedre vakuum. Men de lager ikke motoren, de lager ikke strømledningen, de lager ikke kassen den kommer i, og så videre. De designet en bedre musefelle; de gjør ikke alle deler i det, og heller ikke er hver brikke "skreddersydd." For det ville være utrolig jævlig dumt.
Så etter å ha slått fast at de kjenner dritet sitt, kunne de ha gjort en bil? Absofriggingloutely. Lønnsomt? Åpenbart ikke. Men hadde de penger til å fullføre det? Kunne de ha det? Absolutt null tvil. Fordi 90% av den bilen ville være deler som ikke er bygget der. Noe som betyr at $ 2,5B går mye lenger, fordi det er FoU over eksisterende, ikke fra bunnen av.
Batterier? De lager et trådløst vakuum. Det er ingen liten prestasjon når det gjelder strømbehov. (Støvsugere skryter av å være “10 AMPS” på 110V. De er strømhungrige.) Så de har tilgang til allerede god batteriteknologi, de trenger bare å skalere den opp. Lett. (De kjøpte Sakti3 i '15, men det er til en viss grad en armlengdesoperasjon.) Å designe et grunnleggende chassis, det er ikke vanskelig eller dyrt - spesielt ikke et skateboard. Det er veldig, veldig billig. Suspensjon, ring Ohlins for å hjelpe deg med det etter at du har kommet med det grunnleggende. Interiør? Kitbash det. Sikkerhets ting? Det er en prototype - trenger ikke fullstendig bestå krasjetesting ennå, så du kan hoppe over kollisjonsputevaluering, fokusere på struktur. Crash struktur og kropp? Ja, Dyson har noen av de beste stylistene, CFD og FEA-personene i verden allerede som ansatte. De kan gjøre simuleringer av vindtunneler i søvne for øre.
Så når det gjelder å bygge det? Absolutt. De gjorde det. De gjorde det billig. De gjorde det effektivt.
Problemet er økonomien. Ved å bringe den prototypen til produksjon, vil den bringe regningen til $ 5B før endelig verktøy. For det er din kollisjonsjustering, stylingrevisjoner, verktøyanalyse osv. Hvis det er 10% av inntekten din, er det et INSURMOUNTABLE nummer. Vel, for Dyson? $ 5B ville utgjøre 142% av den årlige omsetningen. (Derfor han chippet inn fra sin personlige formue.) Så de måtte betale inn kostnadene VELDIG raskt på en veldig kort avskrivningsplan. GM et al amortiserer verktøy gjennom flere tiår. Dyson vil måtte dekke alle kostnadene på mindre enn 5 år for å holde selskapet flytende.
Noe som betyr at bilen må koste mer. Mye mer. Noe som betyr å måtte legge til mer for å konkurrere i superluksuriøs prisbrakett. Noe som trenger å bruke mer. Pluss støttenettverket, garantikostnader og så videre. Du ser problemet.
Kan de bygge en imponerende bil? Drit ja. Jeg er sikker på at de gjorde det. Dyson knuller ikke rundt. James Dyson er ikke et geni per se, men han er en veldig god ingeniør. God prosjektering er iterasjon og evolusjon. Han bygde over 5000 prototyper før han fikk vakuumet riktig. Han er definitivt ikke en intelligent mann. Se også hans støtte til Brexit og vrangforestillinger om at no-deal var det beste alternativet, insistering på at tyskerne mobber Storbritannia og annen åpenbar idioti.
Kan de bygge en som kan masseproduseres og selges med overskudd? De syntes tydelig at de ikke kunne. Noe som er helt overraskende.
Økonomien til elbiler gir ikke økonomisk mening for omtrent hvem som helst. Hvis de gjorde det, ville Tesla skaffe milliarder i fortjeneste. GM ville tjene penger på Volt / Bolt. Regjeringer trenger ikke å dele ut milliarder av dollar i subsidier. Kostnadene er bare ikke der ennå.
Rock_The_Baby
Oct 15, 2019
TLDR: Batterier koster mye og Dyson er fremdeles en prikk.
McTurtle
Oct 15, 2019
Dette ga meg en god latter. Flotte poeng, men også morsomme egentlig, da det fremhever kompleksiteten i det hele og hvor lett det er å kritisere Tesla og glemme hvor mye krefter de har lagt ned for å komme dit de er i dag.
General Motors forteller streikende UAW for å skynde seg og svare på kontraktstilbudet: Rapport
United Auto Workers-streiken på General Motors fortsetter, de fallende prisene på brukte biler, Toyotas satsning på hydrogen, sikkerhetsteknologi som gjør det motsatte av hva det er ment for, og Renaults nye midlertidige administrerende direktør. Alt dette og mer i The...
23 Comments
Craig Sager's Jacket
Oct 11, 2019
Ubeslektet - tapet av Splinter suger virkelig. Jeg håper de alle finner gode jobber.
JayFra
Oct 11, 2019
Øyeblikkelig stille på noen få av de andre nettstedene denne AM, forhåpentligvis ikke noe slags.
rctothefuture
Oct 11, 2019
Så ikke den var borte! Når la de det av?
SXRguyinMA
Oct 11, 2019
Fjerde: Dette er grunnen til at jeg gleder meg over disse nye tekniske tingene, spesielt når de er direkte knyttet til bremsing, gasspjeld og styring. En falsk positiv, korrodert tilkobling, dårlig motor osv., Og det er spillet over.
RevengencerAlf
Oct 11, 2019
Falske innganger kan være et problem, men en "korrodert tilkobling" eller en "dårlig motor" kan og bør lett håndteres med mislykkede kafeer.
som sagt det største problemet jeg ser med autonome teknologier og kjøretøyer som ingen snakker om ennå er vedlikehold. De fleste klarer knapt å vedlikeholde bilene sine som det er, vil kjøre dem i et år før en inspektør forteller dem at noe åpenbart at de burde ha lagt merke til er ødelagt, og selv da vil de bløffe med å måtte fikse det. Ta forlovelsen ut av å betjene bilen, og jeg ser at det bare blir verre. Jeg føler at vi kommer til å avvikle et punkt, berettiget eller ikke, der autonome kjøretøy vil nekte å operere når noe vedlikehold ikke er gjort eller feil oppdages.
Zaphod's Heart of Gold
Oct 11, 2019
Jeg kjørte nylig en leiebil i Sveits i noen dager og måtte deaktivere kjørefeltet for å hjelpe til. Veiene er smale gjennom fjellene og det fortsatte å trekke hjulet til venstre og høyre da jeg fremdeles var i banen. Og det var ingen permanent deaktivering av det, jeg måtte gjøre det hver gang jeg startet bilen.
Den hadde også parkeringssensorer som pipet når de trakk inn på hvert parkeringssted, eller når du startet bilen i nærheten av en vegg, eller ble til et parkeringshus eller rygget ut av noe. Utrolig irriterende
Hva de streikende GM-arbeiderne virkelig vil ha
UAWs største tema er bekymret, ny utvikling i den pågående UAW-sonden, ytterligere bakgrunnsinformasjon om Nissans nye administrerende direktør og mer venter på deg i The Morning Shift onsdag 9. oktober 2019.
1. gir: jobbsikkerhetNår United Auto Workers streiker mot...
23 Comments
BlackArmsAkimbo
Oct 09, 2019
Jeg får ut at bilarbeidere vil ha jobbsikkerhet siden mange av dem har jobbet der i flere tiår. Du ønsker ikke å bli kastet ut på slutten på duff når du er i 50-årene. Men ærlig talt, det er mye myopisk tenking og rettighetssyn fra så mange av disse Rust Belt-arbeiderne. Visst GM og andre selskaper er grådige selv når de henter enorme overskudd, men nå er vi på et punkt der de ikke er det, og bilindustrien er i ferd med å skifte der selv Stevie Wonder kan se det.
Problemet ble innkapslet til meg med en kvinne som ga et intervju med nyhetene der hun sa "Bestefaren min jobbet her på GM, jeg jobber her på GM og jeg vil at barna mine skal kunne jobbe her på GM." Hun (og mange av disse arbeiderne) ser på det som en slags “energisk rett” å ha disse jobben som venter på dem med samme høye lønn som de alltid har hatt det ... for alltid. USA / verden fungerer bare ikke på den måten, men de nekter å anerkjenne den eller er rett og slett uvitende om det faktum.
Elbiler kommer. Flere roboter kommer. Mindre salg kommer. Likevel ser ikke disse arbeiderne på noe av dette som en god grunn eller et tegn for å spare penger, sende barna på college og / eller oppmuntre dem til å søke en annen arbeidslinje slik at dette ikke skjer med dem.
Autoworkers minner meg om folk som bygde hjem i tykke skoger eller strandkystlinjer og deretter klager over at staten / regjeringen ikke gjør nok for å forhindre branner eller stranderosjon, og deretter sier “Jeg kommer til å gjenoppbygge det ødelagte hjemmet mitt her ”Mot logikk.
Chevgonemad
Oct 09, 2019
Jeg så en UAW-demonstrant her om dagen som brakte barna hennes til stakelinjen midt i uken. Og de var som 7 -13 år gamle og holdt stakeskilt. Min første tanke var ... “Disse barna skulle være på skolen, hvorfor er de her? Vel .... Jeg antar hvem trenger en utdanning når du har en fagforening? ”Som virkelig kjørte hjem, for meg, at noen av disse menneskene virkelig ikke bryr seg om å flytte barna sine oppover i utdanning og fremtidige muligheter, men virker å tro at forbundet vil sørge for dem og barna deres når barna vokser opp og kan få en fagforeningsjobb.
It's Malaise Time (né LandyYachty)
Oct 09, 2019
Det er generelt der jeg også er. Jeg er talsmann for u nions, men fagforeningenes jobb er ikke å holde folk ansatt for alltid, det er for å sikre rettferdig lønn, trygge forhold osv., For jobbene som er tilgjengelige fra en gitt arbeidsgiver. Spesielt en stor, rik som General Motors.
Ash78, Lucky Charmed kind of life
Oct 09, 2019
Jeg skal fortelle deg hva de virkelig ønsker:
1. Din fremtid
2. Å få med deg
3. Å ikke la deg kaste bort den dyrebare tiden din
4. At du får handlingen din sammen
5. Å zigazig, ah
I ingen spesiell rekkefølge.
Okie-in-TX CTS-V Wagon
Oct 09, 2019
+1 for deg i dag.
Møt Nissans nye administrerende direktør, forhåpentligvis vil ikke denne bli anklaget for økonomisk misbruk
Nissan har en ny sjef, igjen, General Motors vs. United Auto Workers showdown marsjerer videre, Amerika kjemper med Kina og mer for The Morning Shift tirsdag 8. oktober 2019.
Makoto Uchida ble i dag utnevnt til Nissans nye administrerende direktør og...
16 Comments
Margin Of Error
Oct 08, 2019
Se på hva Hyundai / Kia har gjort siden 15 år, repliker.
Forbedre kvalitet og pålitelighet, merkeoppfatningen vil øke, enn å begynne å selge dyrere biler (hvor overskuddet er).
Å fyre hele designavdelingen ville også være en god start. Poach noen av designerne der ute som Kia gjorde for en stund tilbake, det hjalp dem virkelig å lykkes.
Give Me Tacos or Give Me Death
Oct 08, 2019
Nissans har nettopp blitt så fullstendig ansiktsløs og kjedelig, i utgangspunktet bilindustrien Ambien. Og det som kan være interessant, er eldgammelt, utklasset og vilt overpriset.
Er det en Sentra, en Altima eller en versa? Lager de fremdeles disse? Det er rent, så er jeg det nytt eller 10 år gammelt? Selv om den var 10 år gammel, er det fortsatt den samme som de selger i dag? Det er spørsmålene jeg ikke burde stille meg selv om din "plan" er å selge deg ut av vanskeligheter.
put-some-turbo-on-meeeee
Oct 08, 2019
Forbedre kvalitet og pålitelighet, merkeoppfatningen vil øke, enn å begynne å selge dyrere biler (hvor overskuddet er).
Jeg er ikke sikker på at jeg er enig, med mindre noen kan vise til et eksklusivt KIA / Hyundai faktisk selger. K900 selger dobbelt sifre i måneden. Alle Genesis-modeller ble solgt som 10 000 enheter i 2018. Stinger gjør det heller ikke så bra.
Stort sett den eneste luksusbilen koreanerne kan flytte er Telluride. Men det kan fremdeles bare klare seg som 1/4 av Ford Explorer-salget.
Give Me Tacos or Give Me Death
Oct 08, 2019
Første gir:
For å komme dit sa Nissan at den vil friske opp alle kjernemodellene og introdusere mer enn 20 nye, utvide salget av elektrifiserte kjøretøyer og tredoblet salg av automatiserte kjøretøyer.
Dette er ikke en plan. Å øke salget er et mål, en tilrettelagt ved å øke ønskeligheten og konkurranseevnen til ens produkter. Å oppdatere ens produkter for å prøve å holde tritt med konkurransen er ikke ny eller "strategisk". Det er forretning som vanlig.
Hva vil være nytt og annerledes som kan få meg til å vurdere å kjøpe en Nissan, mann? Du vil ikke selge noe til noen hvis de ikke har noen tilbøyelighet til å kjøpe. Og akkurat nå gjør ikke verden det veldig.
Bare det å si “min plan om å snu selskapet, er at det plutselig skal være lønnsomt ved å gjøre våre normale forretningsmessige ting” er Underpants Gnome-nivå dumt.
Edit: Sidnotat, fordi jeg ærlig ikke vet ... Selger for øyeblikket Nissan NOE automatiserte biler? Hvis de gjør det, kan jeg seriøst ikke tenke på en. Noe som virkelig ikke hjelper det målet å selge tre ganger så mange av dem.
I am not Antonio Banderas
Oct 08, 2019
Fase 3!
Turbineguy Has a Cheerful Sense of Existential Dread
Oct 08, 2019
Medvirkende for Underpants Gnome-referansen.
Det er lastebilmåned, men ingen lastebiler kommer
Det blir en høytidelig T ruck M på Chevy- og GMC-forhandlerne denne TruckTober, da deler mangel fra den pågående United Auto Workers-streiken tvang det siste nordamerikanske pickup-anlegget til å stenge ned forrige uke.
Mens GMs Flint- og Fort Wayne-produksjonsanlegg er bemannet av UAW-arbeidere som sluttet å jobbe på streikens første dag, var anlegget i Silao, Mexico fremdeles i ferd...
21 Comments
bopacker
Oct 07, 2019
America Spared From Terrifying Silverado Onslaught By UAW Heroes
FI FY
Destructive Tester
Oct 07, 2019
Jeg prøvde å tenke på noe på den måten. Dette vil fungere!
Brent Jatko
Oct 07, 2019
Har de ikke rundt 90 dagers forsyning på lager allerede?
COMTNDRVR
Oct 07, 2019
Sannsynligvis ikke nå.
S>M>U>G
Oct 07, 2019
Det lurte jeg på, for å se denne overskriften fikk meg til å innse at jeg ikke visste hva de vurderte som “90 dagers levering på lager”.
Jeg tviler på en eller annen måte på at de hadde 90 dagers varelager for alle modeller og trimnivåer, og hvis du slipper de store pengene på en av de dyre luxo-lastebilene dine, kommer du ikke til å nøye deg med hva som står på partiet. Kanskje betydde de 90 dager med flåtsalg basert på historiske tall? Hvis det er tilfelle, blir forhandlerne murt akkurat nå.
GM holdt fast som selger erstatningstaster. Det er allerede husket, og må huske dem igjen
Tilbake i 2014, General Motors måtte huske hver femte generasjons Chevrolet Camaro-nøkkel, noe som betyr hundretusenvis av viktige fobs solgt med biler fra 2010 til 2014. Vel, GM må gjøre det igjen, fordi de på en eller annen måte aldri sluttet å selge de potensielt farlige nøkkelfolene som erstatning.
GM husket nettopp alle camaros på grunn av mulig tenningsfeilGM husket nettopp hver...
18 Comments
Hayden Lorell
Oct 03, 2019
Hva de faktisk gjorde for tilbakekallingen var dumt, og jeg er ikke overrasket over at folk snudde seg og fikk utskiftede fobs.
Vi måtte gjøre tilbakekallingen på min fars Camaro. Han hadde en av de fine switchblade-tastene. Bragte den inn, og tenkte at de ville modifisere tenningen ... NOPE.
De kuttet den jævla nøkkelen, ut av bryteren, deretter hang noen 90-talls jævla statiske nøkkel på en kjede til den gamle bryteren (fordi den fremdeles hadde låse, låse opp og bagasjerommet) og kalte det for en dag.
Den mest søppelpost løsningen på et problem .... noensinne.
TrickJos
Oct 03, 2019
Jeg har aldri fått nøkkelen min erstattet på grunn av denne "løsningen."
ChibiBlackSheep
Oct 03, 2019
Min var en tilbakekalt nøkkel, jeg klippet den fra hverandre og lagde switchblade igjen. Kneet mitt traff fobben mer da det hengte seg fra nøkkelen enn det noen gang gjorde som en bryter. Følte ærlig talt farligere etter tilbakekallingen.
Kyree S. Williams
Oct 03, 2019
Wow. Snakk om en gjentatt hendelse.
Som jeg husker, ble tenningsbryterens debakel forsterket av det faktum at når GM først hadde sluppet en sikrere tenningsbryter-enhet, valgte den å ikke utstede et nytt delenummer for det, slik det var / er vanlig praksis. Så snart GM ble fanget og tvunget til å minne om den komponenten, kunne ikke bilprodusenten definitivt si hvilke biler som hadde den mangelfulle tenningsbryteren, og hvilke biler ikke, innen en viss modellårsrekkevidde.
Nå har vi en annen sak om en mangelfull del som fortsetter å bli solgt når den ikke trengte å være det, på grunn av uorganisering. Det er ingenting GM kan gjøre med tredjepartsleverandører som har lagerført den originale flippnøkkelen til Camaro og som fortsetter å selge den - spesielt fordi den ser mer attraktiv ut enn tilbakekallingsløsningen, og mange eiere vil velge å beholde det originale utseendet, sikkerheten bli forbannet. Men så langt de som er solgt eller utstedt til kunder hos Chevrolet-forhandlere ... Jeg er ikke sikker på om feilen ligger hos GM for ikke å informere forhandlerne sine ordentlig og sørge for at de originale enhetene ble gjenvunnet og ødelagt ... eller om GM skapte en skikkelig tilbakevendingsprosedyre, og forhandlere valgte å ikke høre på eller på annen måte unnlot å implementere den. Eller ... kanskje GM fortsatte å distribuere den mangelfulle nøkkelen etter at den allerede hadde tilbakekalt den, i så fall er GM helt feil.
For øvrig var dette (^) GMs tilbakekallingsløsning. De kuttet nøkkelen ut av brytermekanismen, og ga deretter en frittstående konvensjonell nøkkel på samme nøkkelring. Det er en så inelegant, ufullstendig og billig løsning at jeg ikke klandrer eierne som aldri overholdt, eller som overholdt og ble så skuffet at de gikk og hentet den originale nøkkeldesignen tilbake.
Og en siste merknad: hadde GM ikke vært billig og tilbudt fabrikktrykk-knappstart på noen femte generasjons Camaro-konfigurasjon ... ville selskapet ikke ha måttet huske ganske så mange nøkler. Så selskapet ble heist av sin egen petard her på flere måter enn en.
SlothLovesChunk
Oct 03, 2019
“For øvrig var dette (^) GMs tilbakekallingsløsning. De kuttet nøkkelen ut av brytermekanismen, og ga deretter en frittstående konvensjonell nøkkel på samme nøkkelring. Det er en så inelegant, ufullstendig og billig løsning at jeg ikke klandrer eierne som aldri fulgte, eller som fulgte og ble så skuffet at de gikk og hentet den originale nøkkeldesignen tilbake. ”
Dette er noen grad A Bullshit her ...
Listen for at jeg aldri vil kjøpe et GM-kjøretøy er minst 100 grunner på dette tidspunktet.
Kyree S. Williams
Oct 03, 2019
Jeg er med deg på den.
I disse dager gjør GM ikke mye av noe jeg noen gang vil ha, og også ... bilprodusenten fortsetter å demonstrere gang på gang at den underingeniører bilene sine, og tar deretter de billige, stygge og minimalt kompatible alternativ når som helst det får sjansen.
Jeg hadde en fullastet 2016 Cruze Premier RS i hele seks måneder. Jeg ble hovedsakelig kvitt den fordi jeg skjønte at jeg ikke ville ha den typen bil (en ungdommelig kompakt sedan i en lys farge som Kinetic Blue), men hadde den vært så solid bygget som en Jetta eller Civic, hadde jeg kanskje beholdt den .
Jeg testet også en Regal TourX forrige måned, før jeg kjøpte det, men likte ikke (a) kjørestillingen, (b) det faktum at markedet bare har basismodeller, og (c) det latterlige Buick / GMC salgserfaring, som var rett ut i 1973.
The Collapse Might Endelig være her
September var en absolutt katastrofe for nybilsalg, det kan komme flere dårlige nyheter for bilbransjen som helhet, General Motors 'slående arbeidsstyrke graver inn, Tesla drar til Kina og mer for The Morning Shift av onsdag 2. oktober 2019 .
1. gir: "Oh Shit" -øyeblikket har kommetI...
23 Comments
RogerThat
Oct 02, 2019
Ikke overrasket over første gir. Mellom husleie, studielån, stigende skatt og kostnadene for alt annet, hvem har råd til en splitter ny bil på $ 25 000 til $ 30 000? Til og med en fin bruktbil tøyer den etter min erfaring.
Noe relatert, lurte alltid på hvordan det er mulig at jeg ser så mange splitter nye lastebiler og SUV-er som kjører rundt. De fleste er ikke under $ 50 000 000 nye, og mange ligner mer enn $ 70 000. Jeg vil virkelig vite hvordan de får det til å fungere. Jeg antar at flere og flere kommer til å stille dette spørsmålet. Bubble måtte sprenges på et tidspunkt.
YALE70
Oct 02, 2019
"Hvordan det er mulig at jeg ser så mange helt nye lastebiler og SUV-er som kjører rundt."
Leieavtaler? Dårlig dom?
LandyYachty
Oct 02, 2019
Jeg lurer på dette mye også. Jeg forstår egentlig ikke hvem som skal levere disse tingene.
DeWayneV8
Oct 02, 2019
Jeg er fremdeles ikke sikker på hvordan folk kan se disse dataene og fremdeles bli sinte på et selskap som GM for de trekkene de har gjort. Du kan ikke være reaksjonær i bilmarkedet, du må planlegge fremover.
Med denne typen markedsdata ser det ut som å redusere overhead er et veldig, veldig smart trekk.
rearwheelhorse
Oct 02, 2019
Folk vil ha jobber, men de vil heller ikke at GM skal gjøre de samme feilene frem til 2008.
Overraskelse! Kan ikke ha begge deler.
DeWayneV8
Oct 02, 2019
Virkelighet kan være en tispe.
GM støtter ned på å kutte helsevesenet for sine streikende arbeidere
General Motors bestemmer seg for å "gjøre det som er riktig" etter betydelig press og kritikk, Toyota utdyper båndene til Subaru, bilarbeidere frykter arbeidskraften fra elbiler og mer for denne Morning Shift of Friday, 27. september 2019.
1. gir: GM vil betale for streikende...24 Comments
Ash78, 5w-20 VSCOsity sksksk
Sep 27, 2019
Nøytral: EVs vil til slutt forstyrre ALT. Ja, det kom over som en slags Bay-Area Tesla Fanboi-løp, men det er ikke det jeg mener.
Vi har hele forhandlere bygget rundt en viss utskiftningssyklus. Delavdelinger bemannet basert på massive reservedelskataloger. Lager fulle av EGR-ventiler. Serviceavdelinger som stoler på vanlige endringer i blunksvæsken. Egentlig vil ikke den delen endres.
Mens EV-adopsjonen skal være treg nok til at alle disse enhetene kan tilpasse seg (vel, bortsett fra forhandlerne, som bare vil prise om det hvert trinn på veien; det skjer allerede i form av å bare ikke lagerføre EV-er på varen i de fleste steder), vil det fremdeles endre kapasiteten og behovene i hele industrien de neste tiårene.
Jeg tenker allerede på det nå - la oss si at jeg vil jobbe for en produsent eller leverandør. Når vil de bli tvunget til å konsolidere, legge ned eller bli foreldet? Bedrifter som metallstempling og interiør vil ikke føle mye smerte, men alle i drivlinjefeltet vil sikkert gjøre det.
Enginerrrrrrrrr
Sep 27, 2019
Og da vil folk klandre jobbtap på de nye tingene i stedet for deres skitne selskap som ikke kunne forutse noen grunnleggende tilpasningskrav.
Olje kommer til å ramme denne typen knasende også i fremtiden. I stedet er de bare lobbyvirksomhet for å være i stand til å knuse alle jævla ting i stedet for å investere i alle typer energiproduksjon ...
Se også: Kullgruver / gruvearbeidere.
Thevenin
Sep 27, 2019
Og effektene når langt frem til den umiddelbare bilindustrien. Tenk på alle oljeboringsplattformene, raffinerier, blanding / prosesseringsterminaler og alle semis for å sende bensin. Det er mange middelmenn i oljeindustrien.
EV-er har også massevis av positive effekter - energibransjen og spisegjestene i veikanten og slikt - men det er fremdeles ganske skummelt, og mange mennesker vil være ulykkelige når olje går som kull.
GasMan
Sep 27, 2019
Jeg trodde GM var på stedet. Hvis du vil forstå hva helsevesenet ditt koster, her, betaler du for det en stund.
Når det gjelder EV-forstyrrelser, når skal UAW innse at en kontrakt ikke vil endre virkeligheten. Du kan ikke bevare jobber som ikke er nødvendige. Etter hvert går enten jobbene bort eller arbeidsgiveren gjør det.
Turbineguy Has a Cheerful Sense of Existential Dread
Sep 27, 2019
en kontrakt vil ikke endre virkeligheten
Se: kullindustri
JediSpock
Sep 27, 2019
Trumps ansetter, satte inn en søknad Captain Heartless.
GM har mistet over en halv milliard dollar på grunn av streiken
UAW-streikene koster GM hundrevis av millioner, Trumps tariffer koster arbeidsplasser i Michigan, og Europa svinger vekk fra flyreiser. Alt det og mer i The Morning Shift for Thursday, 26. September 2019.
1. gir: Hit dem hvor det gjør vondtTidligere denne uken var det ikke klart...
11 Comments
MP81
Sep 26, 2019
Streiken har kostet GM-produksjon på mer enn 8000 biler om dagen, ifølge analytikere ved IHS Markit. Med hvert kjøretøy i gjennomsnitt på $ 8000 i inntjening før renter og skatter, og walkout som påvirker nesten ni produksjonsdager, har GM gått glipp av så mye som $ 544 millioner i fortjeneste, basert på beregninger Credit Suisse-analytiker Dan Levy gjorde i en rapport forrige uke. Totalen vil nå 700 millioner dollar innen søndag hvis ingen oppgjør oppnås denne uken.
Så har de faktisk ikke gjort det. Deres varelager er superhøye - noe som gjør at flere biler tilsvarer ikke plutselig fortjeneste hvis du har andre biler som venter på å bli solgt.
For meg: GM har nettopp fått en gratis lagerreduksjon og mistet knapt noe samtidig.
lithy
Sep 26, 2019
Enten kom $ 500M-nummeret rett fra UAW, eller denne analytikeren pleide å jobbe for RIAA med å beregne hvor mye penger ulovlige nedlastinger kostet musikketiketter. Én nedlasting = ett tapt salg. En ubebygd bil = ett tapte salg. Begge feil.
C ritiske tenkeevner som mangler sårt i denne typen late, går gjennom rapportering.
Dacan
Sep 26, 2019
GM taper tonnevis av dollar fra streik ...
Gjett at startprisen for C8 ikke vil være $ 60 000 lenger.
Skyrocketing Resale Value
Sep 26, 2019
Det første års versjonen kom aldri til å bli 60k. Forhandlerne ville sørge for det.
Turbineguy Has a Cheerful Sense of Existential Dread
Sep 26, 2019
Det høyeste volumet Vette-forhandler Kerbeck selger C8-ene deres på MSRP.
GM og UAW-arbeidere på streik tar seg til rette for en lang kamp
Både United Auto Workers og General Motors forbereder seg på at streiken skal gå lang tid, Ohio-arbeiderne i Lordstown vil ha en bil å lage, Europas bilprodusenter fortsetter å lure over en Brexit uten avtale og mer på The Morning Shift of Monday, Sept. 23. 2019.
1st Gear: Who Backs...24 Comments
Richard Dawson's Ghost
Sep 23, 2019
Nøytral: Faen GM og faen andelseiere. Amerikanske autoselskaper ble bygget på sine arbeidere, og lederne pleide å forstå det ved å tilby rettferdig lønn, sunne fordelspakker og en rimelig fordeling av fortjenesten.
Tilsynelatende å ha rumpa trukket ut av brannen av skattebetalere fikk GM til å glemme dette, og de trenger å få den brannen satt på føttene slik at de husker det.
RoadToad
Sep 23, 2019
Økonomien er ikke en veldedighetsorganisasjon. Se Russland hvis du synes det er en kul plan. Hold deg utdannet.
RoadToad
Sep 23, 2019
Oh Id legger videre til at verdensklasse ultralave betaler helsetjenester, og når det gjelder GMs tilfelle, den høyeste timepris for arbeidere i produksjonssektoren (sans-temps) i verden, kombinert med garanterte bonuser til prisen på 1 million dollar per milliard GM tjener fortjeneste ved å dele fordeler, og jeg sier at argumentet ditt er papirtynt ...
Ash78, 5w-20 VSCOsity sksksk
Sep 23, 2019
GM-arbeiderne trenger en slags virkelighetsdose. For eksempel, kanskje en utdanning om hva andre ansatte i Fortune 500 betaler for helsetjenester. Det er ikke pent ... og det har gått bratt opp, spesielt de siste 5-7 årene.
Jeg var på et ortopedisk kontor forrige uke (for en knust finger / revet sene som sannsynligvis vil koste $ 1000 + uten INGEN kirurgi) og hørte skrivebordsmannen si "OK, din copay er $ 20" til en dame. Jeg falt nesten ut av min styreleder. Jeg har ikke hørt det på et tiår i privat sektor.
BabyClaude
Sep 23, 2019
Nøyaktig. Fagforeningsarbeidere tenker bare at fordi de er i en fagforening, har de rett til maksimale ytelser uten anstrengelse. 90% av fagforeningsarbeidere som jeg kjenner er late AF mens de er i 7: 30-3: 30-maling (kaffe / sigarettpauser, lunsj og klargjøring, oppryddingstid inkludert).
the john
Sep 23, 2019
Ikke forakt andre fordelene. Spør i stedet hvor din er. Hvis du er som folk flest, vil du finne dem plassert i en avrundingsfeil i bunnen av en leders lomme.
Var GMs lukkede planter alltid forhandlingsbrikker for forhandlinger om unionen?
Skjebnen til det “ikke-tildelte” Detroit-Hamtramck Assembly-anlegget er i spørsmål, noen råd for å spare penger på bilforhandleren, Tysklands aggressive neste skritt for å bekjempe forurensning og mer venter på deg i The Morning Shift for fredag 20. september 2019 .
1. gir: Var dette...23 Comments
Phil
Sep 20, 2019
2. gir: Jeg kjøpte en bil fra Carvana denne uken. Det var en 2016 Highlander for min kone. Det var billigere hånden hadde mindre mil enn samme merke / modell / trim hos det lokale forhandlerhuset. Jeg tilbød samme pris til forhandleren, og salgsjabronien tok det skriftlige tilbudet mitt til ”salgssjefen” jabroni, men ingen terninger. Jeg ville ikke gjøre den samme sjansen i timevis. Så jeg dro. Bestilt på telefonen min. De leverte. Jeg handlet til og med i Sienna (som hadde levd et hardt liv gjennom tre år med tvillinger) for hva forhandlere selger dem for i området. Stor opplevelse rundt. Bilen ble til og med levert. Men vi bor en kilometer fra en av automatene deres, så vi måtte prøve det. Å kjøpe en bil på nettet er definitivt fremtiden. Stealships kan gå pund sand.
put-some-turbo-on-meeeee
Sep 20, 2019
Dessverre fungerer dette fortsatt bare for kjøp av brukte biler.
dave1827
Sep 20, 2019
Savner du skyvedørene og det enorme interiørområdet ennå?
((age - 16)/2) + 1 = number of cars, right?
Sep 20, 2019
2. gir: aldri handel med bilen din.
Forhandle den beste kjøpesummen på det du ønsker gjennom flere forhandlere, og velg deretter den beste.
Hver for seg, hvis ikke selger privat parti (som ærlig talt jeg hater å gjøre på biler med sene modeller) forhandler den best brukte tilbakekjøpet mulig gjennom noe som KBB.
Det kan ordne seg at kjøpeforhandleren og selgerforhandleren er de samme, men du kommer fremover ved å skille transaksjonene.
put-some-turbo-on-meeeee
Sep 20, 2019
Med mindre du har noe ønskelig (tenk: WRX, Taco), er det en smerte i rumpa å selge en privat bil med en sen modell. Folk foretrekker overbevisningen og følelsen av trygghet ved å kjøpe fra et forhandlerverk. De eneste menneskene som er komfortable med å handle privatfest, er de som er ganske staselige bilkjøpere. Nettoresultatet er at du sannsynligvis kommer til å bruke uker på å håndtere tilbud om lav ball, og kanskje får du litt mer enn forhandleren som tilbys på handel.
Når det er sagt, elsker jeg å kjøpe privat parti av den nøyaktige grunnen. Du får kjøpe en bil for noen få dollar over innbytteverdien og har muligheten til å møte den forrige eieren. Selgere bøyer seg vanligvis bakover for å flytte den før den har vært på autotrader i seks uker.
hoser68
Sep 20, 2019
Noe jeg lærte den VIRKELIG harde måten. Selg aldri en beater privat fest. Fordi du vil finne en hel "sivilisasjon" som du ikke vil vite om som har nummeret ditt. Jeg antar kanskje med en brennertelefon ... Nah, ta tilbake 500 dollar lavere kjøp og løp vekk fra den.
General Motors Arbeidere på streik: Alt du trenger å vite
United Auto Workers '46 000 General Motors-ansatte er i streik når kontraktsforhandlingene fortsetter, og overskygges noe av en korrupsjonsskandale blant fagforeningslederne. Her er hva du trenger å vite for The Morning Shift of Monday, 16. september 2019.
1. gir: Hvorfor en streik?...
24 Comments
ElantraMusk
Sep 16, 2019
vel, du trenger bare å like hva 3 kjepper for å ha en 90 dagers forsyning?
Colonial Foot Soldier
Sep 16, 2019
Adult Here
Sep 16, 2019
zing
Farty McSprinkles
Sep 16, 2019
Hvorfor har bilindustrien jobbet til Mexico, Canada og andre land? Svaret er UAW. Det eneste fagforeningen gjør er å fleece medlemmene sine lommer, og deretter kjøre jobben ut av landet etter å ha tatt pengene sine. De ubetydelige fordelene som UAW har gitt sine medlemmer har blitt langt oppvekt av kontingentene de har samlet, jobber de har ødelagt, og den økonomiske skaden som er gjort for bilprodusentene, noe som gjør arbeidere vondt i det lange løp. Jeg jobbet i årevis med bilindustri, og så anleggene stengt og flyttet spesielt på grunn av UAW. Gode mennesker mistet jobben, og UAW kunne ikke ha brydd seg mindre.
Broncoboss
Sep 16, 2019
Faren min mistet jobben sin da selskapet han jobbet for i Arizona prøvde å forene seg, eieren bare la den ned og flyttet til Mexico. Det virker som utakknemlighet for arbeiderne som har utmerket lønn og fordeler ved walkout på hånden som mater dem. I stedet for å sette sin lit til UAWs korrupte ledelse, bør de følge president Trumps ledelse og støtte hans politikk som spesifikt adresserer eksport av arbeidsplasser.
Give Me Tacos or Give Me Death
Sep 16, 2019
Jeg vil hevde at fordelene de har forhandlet frem er alt annet enn minimale. Nyere gevinster kan ha vært minimale, men mange av de opprinnelige innrømmelsene er bare bakt inn nå. Produsenter beskriver enorme penger for livstidspensjoner og slikt på toppen av de høye lønningene de betaler nåværende arbeider. Og det er vekten av kontraktene som skifter arbeid ut av landet.
Det hvite hus vil slå tilbake i California
California har kanskje ikke lov til å sette nullutslippsstandarder lenger, GM-arbeidere i Sør-Korea er i ferd med å streike, og bilprodusentene er desperate etter å unngå en Brexit uten avtale. Alt dette og mer i The Morning Shift til fredag 6. september 2019.
1.: Ingen myndighet for...14 Comments
4x98
Sep 06, 2019
Jeg forstår ikke dette i det hele tatt? Hvorfor kan ikke bilprodusenter bare velge hvilken standard som er bedre for planeten (California, klart) og løpe med det? Hva er det som hindrer dem i å være den bedre festen her? Hvorfor trenger de å engang bekymre seg for dette?
DeWayneV8
Sep 06, 2019
Konkurranse. Du antar at ALLE bilprodusenter vil akseptere disse standardene universelt, men når Ford lager en virkelig ren bil, men GM lager en konkurrerende bil som er finere / raskere / sikrere for mindre penger ganske enkelt fordi de ignorerer utslippsstandarder blir ting vanskelig.
Dette handler om forbrukere. Inntil utslippsreglene direkte påvirker forbrukerne, vil disse problemene fortsette å være et problem. I Europa beskatter de forbrukeren direkte, og i gjennomsnitt kjøper de mye mer miljøvennlige biler der borte.
D Flower
Sep 06, 2019
Hva er det som hindrer dem i å være den bedre festen her? Hvorfor trenger de å engang bekymre seg for dette?
Enkelt svar. Konkurransefortrinn og fortjeneste. Bedriftene kan be hverandre om å ta motorveien og hoppe gjennom de ekstra bøylene for å oppfylle den høyere standard som ikke er et krav. Det ene selskapet vil til slutt underbudere de andre selskapene og ha et konkurransefortrinn. Når det skjer, er aksjeeierne i de andre selskapene vanligvis ikke så glade.
Et ekte verdenseksempel: GM prøver å konkurrere mot VW i segmentet for liten personbil. Lang historie, de kunne ikke bygge en motor for like billig, like drivstoffeffektiv, kraftig og ikke bruke urea som VW fordi VW jukset. VW ble til slutt fanget og reguleringshåndhevelsen ble endret. Hvis utslippskravet ikke var der i det hele tatt, tror du GM ville gjort det rette og laget en ren diesel, selv om det var dyrere? Absolutt ikke.
zoomzoomy2k
Sep 06, 2019
First Gear: Bilprodusenter, for alle sine feil, har rett i dette tilfellet. Trump er bare på verv 1 år til. Den neste administrasjonen kommer til å gå tilbake til der Obama var, og ærlig talt, EVs kommer til å ta over.
Bilprodusenter ser det, de planlegger det, og dessuten gjør de undersøkelser og design for mer effektivitet for å oppfylle kravene i Europa og Asia. Det kommer til å skje uansett hva som skjer i Trumps hode.
Trump vil bare drepe ALT Obama gjorde fordi han er en rasist som ikke trodde Obama var en legitim president.
s38junkie
Sep 06, 2019
Du antar selvfølgelig at han ikke blir gjenvalgt.
Death By Cornbread
Sep 06, 2019
Det er denne typen selvfølgelige saklige holdninger som fikk Trump valgt i utgangspunktet.