日産は、キャシュカイがクロスオーバーセグメントを作成したと主張しているが、それは間違っている

日産 日産ローグ 暴言
2020-03-09 05:00.
2006日産キャシュカイ、クロスオーバーのパイオニアを主張

日産は、キャシュカイクロスオーバーの今後の更新に直面して、英国のサンダーランド工場をアップグレードしました。このニュースは、ブレグジット後も英国への投資に関するものであるだけでなく、日産のプレスリリースに次の行が含まれているため注目に値します。

アメリカでローグとして知られる第一世代のキャシュカイクロスオーバーだったのは事実ですが、実際にはクロスオーバーセグメントを作成しませんでした。キャシュカイが人気を博した後、英国製のパルサーハッチバックを購入する人はあまりいなかったため、日産のバイヤーはクロスオーバーに切り替えたと言えますが、それは最初のクロスオーバーではありませんでした。

トヨタRAV-4EV、多くの点で実際の先駆的なクロスオーバー

それも近くではありません。デュアリスよりもはるかに涼しかった(そして2つの長さとEVとして利用可能である)としても、同じサイズの1994年のトヨタRAV-4から始まって、キャシュカイがスケッチされる前に多くのクロスオーバーが行われてきましたバージョン)。

ホンダCR-V、快適なランナバウト車

それからホンダCR-VとHR-Vモデルがあります。最初のモデルはRAV-4レシピを効果的に取り入れましたが、1995年にそれをシビックプラットフォームに適用しました。1999年のHR-Vはまさに「ねえ、サーフボードを持ってビーチに行く」と思ったお年寄りが買ったファンキーな都会の乗り物。日産がキャシュカイのコンセプトバージョンを発表する1年前の2003年に発売されたエレメントと同じ。実際、あるセグメント(ファミリーハッチ/ワゴン)から別のセグメント(SUV)に最初にクロスオーバーしたと説明できる車両は多数ありますが、そのうちの1つはキャシュカイではありません。

ここで止まらない、これはゴルフカントリーです

そして1980年代を見ると、非常に多くのプロトクロスオーバーが見られるので、面白くもありません。フォルクスワーゲンゴルフカントリーを例にとってみましょう。これは確かに、マーケティングを念頭に置いて行われた、持ち上げられた4WDハッチバックでした。その前に、マトラ/シムカ/タルボットランチョがありました。これは定期的な問題であるFWDシムカ1100ハッチから形成されましたが、パパモビルスタイルの貨物エリアを成長させ、いくつかの分厚いプラスチックを手に入れました。それが地獄のようなクロスオーバーでなければ、私は何であるかわかりません。

ランチョ、畑から道路への渡りに忙しい

米国では、最も初期のクロスオーバー車両はイーグルなどのAMC製品でした。これは、スバルにアウトバックのワゴンラインのインスピレーションを与えたに違いありません。ジープチェロキーXJは、それがユニボディ構造を持っていたという点で革命的でした。それは確かにクロスオーバーの特徴です。最初のクロスオーバーはソビエト連邦のGAZM-72で、最初のシリーズはモノコックボディの四輪駆動車を製造したと正直に言うことができます。彼らも何千も作った。

50年代にクロスオーバーを行うGAZM-72
2003インフィニティFX45

最後に、2003年のインフィニティFX45を無視することにより、日産はおそらくそれ自体が最大の不利益を被っています。やや大胆なスタイリングと豪華なインテリアを組み合わせた、現在市場に出回っているすべてのクーペクロスオーバーを見ると、実際には、真のトレンドセッターであった2000年代初頭のFX45を模倣しています。はい、ずんぐりしたFX45はサイズがキャシュカイ/ローグより上のクラスです、しかしそれは実際に日産によって作られた先駆的なものでした。それは日産が祝うべきものです。

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