日産はファンを失望させた

日産 日産370Z 日産GT-R 日産Z
2019-04-18 03:50.
370Zは、それが何をしているのか疑問に思って、一人で遠くを見つめています。

日産はこのニューヨークオートショーを使用してそのパフォーマンスの遺産を祝い、最も重要な2台の車であるZとGT-Rの50周年を強調しています。他のほぼすべての自動車メーカーにとって、これは、半自律型ハイブリッド3列クロスオーバーの世界でまだスポーティな車を気にかけている熱狂的な忠実な人にとっては素晴らしいジェスチャーになるでしょう。代わりに、日産にとって、それは意図せずに巨大な自己所有になりました、そしてこれを忠実に不思議に思っているものになりました:あなたは最近私たちのために何をしましたか?

簡単に言えば、ZとGT-Rは古いです。どちらも10年以上市場に出回っており、これまで以上に関連性が低いと感じています。日産ファンが明らかに望んでいる最新のスポーツカーと戦う準備ができている両方のまったく新しいバージョンの代わりに、私たちが得たのは、すでに非常に高速で非常に高価な車と別の豪華なペイントスキームの機能強化でした。そして、それは現時点での日産の最大の問題の1つを物語っています :このブランドは何ですかそしてそれはもう誰のためですか?

昨日、50周年記念370Z かっこいいデザインだと断言しました。確かに、私はまだです。今すぐ新品の370Zを購入するのであれば、赤と白のBREのカラーリングをひどいものにしたいと思います。その車は、数十年 にはリットウッドで大勢の人を喜ばせるでしょう。

問題は、新品の370Zを購入する理由がないことです。文字通りゼロ。そのデザイン、またはその頑丈な自然吸気V6、またはそのマニュアルギアボックス、または2009年から生産されているという事実に喜びを感じるかもしれません。それは、今日のハイテクを積んだものに魅力を感じる多くの昔ながらの側面があります。世界。

(私は愛好家がそれを両方の方法で持つことはできないと主張します、370Zがどれくらい古いかを嘆き、そしてインフォテインメントスクリーンの新車がどれほど複雑であるかについて不平を言います、しかしそれは別の日の議論です。)

そのため、370Zが必要な場合は、中古車を購入してください。期間、話の終わり。数千ドル節約して、中古の2012年または2016年、さらには2018年のモデルを手に入れましょう。そして、使用済みロットのZの場合は確かにあります!他にどこで後輪駆動、マニュアルと300馬力の北の日本のスポーツカーを手に入れるつもりですか?

しかし、2019年にこの車に最低31,000ドルを費やす必要はなく、ストライプとアルカンターラの量がそれを変えることはありません。

50周年記念エディションZが40周年記念エディションZと同じ車で あるという事実にも悲しいことがあります。これはC3コルベットのちょっとしたたわごとです、そして私はそれをどんな種類の良い方法でも意味しません。

ケーススタディとして今週デビューした別のパフォーマンスカーを取り上げましょう:2.3L高性能パッケージを備えた2020フォードマスタング 。歴史的に、ZはV8マスタングの競争相手でしたが、私はあなたがもうそのケースを作ることができないと思います。

このムスタングは、Zまで2気筒下がっていますが、同じ量の馬力を持っていますが、なんと80lb-ftのトルクがあります。そのオートマチックはZの7つに10のギアを持っています。それは燃料経済において非常に優れていて、より良い技術とはるかに現代的なインテリアを持っていて、すべてほぼ同じ価格です。私はあなたにそのムスタングの上にZを手に入れるように言うだろうどんな理由も考えられない。そして、$ 45,790で始まる(!!!)370Z Nismoのようなモデルについて話しているとき、私たちは完全に理にかなっている領域から外れています。

370Zがもう1年か2年くらいスティックすると仮定すると、それはその人生でトヨタ86とスバルBRZが行き来するの を見たでしょう。それはC7コルベットの打ち上げ を見て、それから完全にミッドシップエンジンになり ます; ポルシェ911の3世代。ジェネシスクーペの生と死。それは、新しいスープラ、新しいミアータ、新しいフィアットスパイダー、新しいカマロ、そして他の無数の高速なBMWとベンツとホットハッチバックなどを見たでしょう。

重要なのは、それは古いことであり、日産がニューヨークオートショーをそのパフォーマンスカーの遺産のショーケースに変えることは一種の不誠実です。どちらかといえば、それはそれらの車がどのように衰退したかについての記念碑です。

GT-Rは、少なくとも、少し良くなります。昨年レビュー したところ、いくつかの地域でその時代を示しているものの、地球上で最速の車の中で、それでも残酷に速いことがわかりました。それはまだAMGとポルシェとフェラーリを表示することができる古い日産であり、そして最新の改善のラウンドは堅実なもの です。(また、Zがパワーバンプ、更新されたサスペンションとギアボックス、そしてゴジラのように軽量化の恩恵を受けなかったのは残念だと付け加えます。)

この時点で、GT-Rは一種の少量の特注の6桁のパフォーマンスカーです。そして、それは紛れもなく高速ですが、10年前、さらには5年前のような誇大広告はありません。どうしてそれができますか?GT-Rも古いです。世界にはR36が必要です。

それでも、新しい、おそらくハイブリッドGT-Rの 噂は、ほとんど冷たくなっています。そこにはプロトタイプはなく、寒冷地でのテストを行うカモフラージュされたラバもいません。これらの車のどちらについてものぞき見は聞いたことがありません。それらの新しいバージョンが来ることを示すものは何も見ていません。

ご想像のとおり、どちらの車の売上も大きくありません。日産は3月に263台のZを販売しました。アメリカでは平均して月に200から300の間で移動します。2019年はスポーツカーにとって厳しい市場であり、おそらく1990年代以来最も厳しい市場ですが、フォードは先月、6,000台以上のマスタングを販売することができました。シボレーはカマロの4,200例を動かしました。あなたがそれを正しく行えば、市場はまだそこにあります。(GT-Rは毎月2桁の売上を記録していますが、常に少量生産です。)

おそらくマツダを除いて、他のどの日本の自動車メーカーよりも、パフォーマンスカーは日産(そしてその前のダットサン)を地図に載せました。当時、Zsと510sのクラブレーサーとチューナーはそのブランドを確立するのを助け、人々をより通常のセダンとワゴンの製品に連れて行きました。

日産が今日、現金での取引と、次にミネアポリスで仕事の会議のために借りるセダンを作ること以外に、何を表しているのかを言うのは難しいです。そして日産の問題は、年を追うごとに、その栄光の日々やBREのカラーリングを覚えている人がますます少なくなっていることです。

日産のリーダーシップがこれらの車のどこに着陸したのか、あるいは年月が経つにつれて彼らの戦略がどのようなものであったのかさえ見分けるのは難しいです。最近大きな問題を抱えている退任したボスのカルロスゴーンは、2017年の日産アジアレビューで、ZとGT-Rの復活は「私たちのブランドの復活について」であり、GT-Rは「まだ[彼の]お気に入りの車である」と書いています。今日運転する。」繰り返しますが、後者の1種類は、まだ非常に高速で、その機能に優れているため、パスを取得します。しかし、これらの車は両方とも 、ゴースンの真の情熱を追求するために衰退しましたか?アメリカの市場シェアをさらに獲得することですか?ますます、それはそのように感じます。

たぶん日産にとって、電化と自律性 は実際の未来のように見えるので、それは問題ではありません。そうだとすれば、会社がそのように行動するのをやめる時が来たのかもしれません。

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