日産リーフが英国で230マイルの自律旅行を終えたところ

A日産リーフは全て自身で長い旅を完了し、ゼネラルモーターズは、発行リコールのリコールを、そしてトヨタはdidnのtはとても暑い最後の四半期を行います」。2020年2月6日木曜日のモーニングシフトでは、これだけではありません。

私は完全自動運転が数十年先にあると確信していますが、それは人々がそれをすぐに実現しようとして一生懸命働いていないという意味ではありません。日産リーフは、英国での長い自律的な旅を終えたところです。

改造されたリーフは、イングランド南部にある日産のヨーロッパ技術センターからイングランド北東部にあるサンダーランド工場まで、自律的に230マイルの滞在を行ったロイターは報じています。トランクには8台のレーザースキャナー、7台のカメラ、レーダー、6台の電子制御ユニットを使用し、「田舎道や高速道路の従来の運転手」と一緒に運転しました。

イギリスで運転したことがあるなら、「田舎道」は通常、双方向のふりをしている狭い、マークのない一方通行の道路を意味することをご存知でしょう。ロイターはこれを確認し、ルートには「高度な測位技術を使用した、マーキングのない、または最小限の道路、ジャンクション、ラウンドアバウト」が含まれていると報告しています。

このプロジェクトはHumanDriveと呼ばれます。日産が主導しているが、政府からの資金提供も受けている。日産のヨーロッパの研究開発責任者はロイターに次のように語った。

日産は、指を交差させて車を世に送り出しただけではありません。ロイターは、頻繁な休憩とリスク評価が行われたと述べています。そして、何かが起こった場合に引き継ぐ準備ができている運転席と助手席の両方に座っている人々がいました。

これは自動運転車にとって大きな一歩でしたが、日産でさえ、一般公開がしばらくは行われないことを知っています。実施する必要のある規制、決定するための安全性、および把握するための価格設定がまだあります。旅は今のところ終わっているかもしれませんが、私たちが想像しているバラ色の自律的な未来に到達するまでにはまだ長い道のりがあります。

昨年12月、ゼネラルモーターズは、特定の2019キャデラックCT6、シボレーシルバラード1500、GMCシエラ1500を対象としたリコールを発行しました。ドライバーの通知なしに横滑り防止装置とアンチロックブレーキシステムの障害につながる可能性のあるソフトウェアの問題は解決しました。最近発表された2番目のリコールは、最初のリコールのソフトウェアソリューションによって引き起こされた問題に対処します。

その最初のリコールは世界中で約50万台の自動車に影響を及ぼし、約162,000台が修理されましたが、現在は欠陥のあるソフトウェアソリューションによる問題が発生している可能性があるとAutomotiveNewsは報告しています。新しいリコールには128,519台の車が含まれます。GMのスポークスマンはアウトレットに確認しました。彼は言った:

次のような問題:

修正は、最初の問題と「最近の苦情」を修正する「新しいキャリブレーション」で車の電子ブレーキ制御モジュールを再フラッシュするディーラーを含みます、とGMのスポークスマンは電子メールの声明で言いました。

うまくいけば、車はこの後も修理され続けるでしょう。

前四半期にひどい利益の数字を報告した のはGMとフォードだけではありません。そのリストにトヨタを含めることもできます。

悪い為替レートと販売不振は日本の自動車メーカーの莫大なコスト削減努力を圧倒し、第4四半期に3.2%の営業利益の減少をもたらしたとAutomotiveNewsは報告している。さらに苦労することなく、数字は:

これはすべて、北米の地域営業利益が同期間に5倍に増加したにもかかわらずです。しかし、地域の卸売りは1.8%減少した。

2019年は、多くの自動車メーカーにとって大まかな方法​​で終了しました。多分2020年はもっと良くなるでしょう。

実際、それは理にかなっています。トラックはEV充電アクションに乗り込むのをやめます。トラックの停車場は、米国の道路沿いに散らばっていて、人々が行き、より長い休憩を取るために設置されています。

ChargePointとNationalAssociation of Truck Stop Operatorsは、ロイターにNational Highway ChargingCollaborativeの設立を発表しました。公的および民間の資金提供を通じて、今後10年間で10億ドルを活用して、「2030年までに米国の4,000を超える場所にレベル2およびDC急速充電器を設置し、高速道路沿いおよび農村地域でEV充電を拡大する」計画です。

ChargePointは充電ネットワークを所有していませんが、世界中で108,000を超える充電ポイントを運用しています(ただし、主に北米で)。その目標は、2025年までにその数字を250万に増やすことです。野心的です!同社は、ここ米国の商用充電市場の70%のシェアを持っていると推定しています。

充電インフラストラクチャの欠如は、公共のEV採用の大きなボトルネックであるため、充電器が多いほど良いです。ガソリンスタンドのように豊富になったら、人々は範囲の不安の一部を手放すことができます。

私たちがEVの話題に取り組んでいる間、BMWはEV生産をハイギアにキックする計画があると言います。駄洒落を許してください。

BMWは、バイエルン州ディンゴルフィングの工場でEVパワートレイン部品の製造を増やし、さらに数百人の従業員を雇用しているとロイターは報じています。

物語から:

ChargePointとトラックストップの提携は本当に良いことのようです。

「決して」は受け入れられる答えではありません。

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