なぜ先週末は私の600ドルのディーゼル手動クライスラーミニバンのための完全なたわごとでしたか

私自身の愚かさは今週末私を最大限に活用しました。#Projectkrasslerを修正しているときに、2つの愚かなレンチエラーを犯しました。これは、ヨーロッパをロードトリップするときに1か月間住む予定の600ドルのディーゼル手動クライスラーミニバンです。これらの間違いから回復することは私を数日後退させました、それであなたがあなた自身の自動車修理技術についてもう少し気分を良くしたいならば、これを読んでください。

私は10年の大部分の間、ほとんどノンストップで車を修理してきました。この地球上最も錆びた鉄塊のいくつかを修理したので、私は自分のスキルにかなり満足していると言わなければなりませんが、それでも間違いを犯すことはありません。いいえ、私はいつも愚かな間違いを犯します。読者の皆さん、あなた自身の愚かさを恐れるのではなく、あなた自身のプロジェクトをより快適にするためだけに、それらをあなたと共有することを重要視しています。

それを恐れないで、それを受け入れなさい。

私が私のディーゼルクライスラーボイジャーの5速マニュアルトランスミッションの すべての傾斜について書いた数週間前を思い出すかもしれません。私はこれらの古いシフターが工場からそれらで遊んでいたことを知っていました、しかしセカンドギアがニュートラルのように感じられるべき方法はありません。ギアには文字通り3インチの横方向の遊びがありました。何かが進行中のようで、問題を解決するために新しい「鼻くそ」ブッシングを手に入れることを提案する多くの読者がいたので、私はそのアドバイスに耳を傾け、仕事に取り掛かりました。

その作業には、バンの2つのフロントシートの間の床にあるシフターを囲む小さなセンターコンソールを取り外すことが含まれていました。ラバーシフトブーツを引っ張って、4本のプラスネジを外しました。そこから、私は自分の問題を発見しました。

上に示した手動シフターを動かすと、端に小さなニップルが付いたブラケットを押しています。そのニップルはプラスチック片に接続し、最終的にはトランスミッションに接続するいくつかのケーブルに接続します。通常、ニップルとケーブルに引っ掛かるプラスチック片の間にゴム製のブッシングがあります。私のバンのブッシングの1つは文字通り存在しませんでした。それは細断されたプラスチックの小さな山に崩壊していたので、私がシフトするたびに、ブラケットの端にあるニップルがプラスチックの大きな穴の中で跳ね返っただけでした。

交換用のブッシング(車内に2つありました)は、2速ギアの4分の3インチの横方向の傾斜を取り除きました。これは、全体的な横方向の遊びを25%削減します。悪くない!

しかし、シフトケーブルのトランスミッション側の2つのブッシングも交換したかったので、リフトにバンを投げて、機械の下で作業を始めました。

残念ながら、シフトケーブルがニップルから滑り落ちるのを防ぐために、ある種の自家製の保持ワッシャーのように見えるものを誰かが取り付けていました(おそらくブッシュが消えたため)、そしてワッシャーを外すのはクマでした。私は全力でそれをこじ開けました、しかし物事はただ動揺しませんでした。その結果、心が痛む瞬間がありました。車内からトランスミッションに入るロッドにシフトケーブルを接続しているシフトブラケットを壊しました。

これは、状況がいかにひどいものであったかを理解している私のビデオクリップです。

私は、がらくた缶に取り組んだ一定の年数の後、私はちょうど間違いを犯すことに慣れてきたことを認めなければなりません。そして、私の心は毎回少し沈みますが、私はもう慌てる必要はありません。それは、ハーバーフレイトから100ドルの溶接機を購入し 、古いPOStalジープのフレーム フロア、ボディマウント などの基本的なものを製造し始めて以来、ほとんど何でも修理できると感じ始めたからです。私自身の愚かさを含みます。

確かに、私はクライスラーのトランスミッションの一部を壊したこと、そして私がドイツにいることで、この部分を簡単に見つけることができなかったことに少しがっかりしました。しかし、溶接機があるところには方法があります。それで私は近くの金物店(ホルンバッハと呼ばれています。ちなみに、クライスラーで最も才能のある冷却システムエンジニアの名前です)に車で行き、小さな棒鋼に約4ドルを費やしました。切断。

上の画像で、私が壊した部分が鋳造アルミニウムであったことがわかります。そのため、単純に溶接することができませんでした。そして、この部分に負荷がかかる頻度を考えると、それを接着して戻すのは良い考えとは思えませんでした。

それで、私の仕事は、購入した小さな平らな棒鋼を使用して、3つの穴があるZ字型のブラケットを作成することでした。トランスミッションシフトロッド用の穴が1つ、ブラケットとシフトロッドを貫通して2つの部品の回転を結合するノックピン用の小さな穴が1つ、シフターケーブルブッシング用のニップルを保持するための3つ目の穴が必要でした。その乳首は古いブラケットに押し込まれているように見えました。私の計画は、ブラケットの壊れた部分からニップルを取り出し、新しいスチール部品の穴にニップルを挿入し、ニップルの裏側をブラケットに溶接することでした。

小さなノックピン用の穴を収容するために、Zの3つの部分の1つをかなり厚くする必要があったため、いくつかの測定を行った後、2本の棒鋼を後ろから前に溶接しました。Zの他の2つのセクションは、鋼が元のより厚い鋳造アルミニウムよりもほぼ確実に強度があったため、1本の棒で作ることができました。

つまり、4枚の平鋼を溶接するだけでした。2つのピースを後ろから前に溶接して1つの厚い長方形を作成しました。次に、その厚い長方形を2つの薄い長方形とブームに溶接しました!: Zがありました。

次に、私は穴をあけなければなりませんでした。これは重要な作業でした。ゴム製のブッシングと曲げることができるシフトロッドにはある程度のコンプライアンスがありましたが、穴は元のブラケットの穴とほぼ同じ相対位置にある必要がありました。そうでない場合、パーツはそうではありませんでした。合うつもりです。

これがジェイコブの出番です。

医学生である彼と彼のガールフレンド(これも医療分野であり、天才でもあります)は、以下に示す1997年のランドローバーディフェンダーの大規模な修復に苦しんでいます。

それらの操作の細心の性質は注目に値します。後で読者ともっと共有します。しかし、要点は、その車両をその最小の構成要素に分解し、そしてかなりドイツ人であるということは、彼は非常に正確な人であるということです。

それで彼はキャリパーを壊し、穴を測定し、私に正しいドリルビットを手渡して、そして彼が彼のドリルプレスを使って最初の穴をあけた後に私を仕事に行かせました。ダウエルピン用の穴を開ける必要があると、トランスミッションロッドの穴の中心を直接貫通するだけでなく、ブラケットの角度が正しくなるように角度を付ける必要があるため、少し神経質になりました。シフトロッドに対する相対的な位置は奇抜ではありませんでした。その位置がずれていると、車のシフターを特定のギアに押し込むことができますが、ロッドが正しい位置に回転せず、トランスミッションが適切にシフトしませんでした。

下の画像の点線は、新しい部品で間違えるのを恐れていたノックピンの位置を表しています。

最後の部分でわかるように、それはほとんど美しいものではありません。ニップルの裏側を研磨し、ブラケットの穴に押し込み、2つの部品を溶接しました。それから私はブラケットを黒いペンキで叩きました、それは私がちょうど溶接したのですぐに沸騰しました。

ゆでた絵の具と恐ろしい(しかし強い)鼻くそ溶接は、それをうまく言えば、確かにいくつかの美的欠陥のある部分を生み出しました:

良いニュースは、ピンがトランスミッションシフトロッドの穴に非常にしっかりと入ったので、ダウエルピンの穴を完全に開けたようですが、振動を防ぐためにRTVをいくつか叩きました。トランスミッションシフトロッドに取り付けられたブラケットと、新しいブッシングが取り付けられたシフトケーブルを見てみましょう。

以下のInstagramの投稿の最後のビデオでは、私がシフターをテストしているのを見ることができます。それは5つのギアすべて(およびリバース)に入り、ブラケットの製造を検証するだけでなく、トランスミッションの新しいブッシングにより、横方向のシフターの傾斜が25%減少しました。2速での横方向の遊びは3つではなくわずか1.5インチになり、スティックシフトは素晴らしい気分になりました!

したがって、このトランスミッションブラケットを壊すことは間違いなく挫折であり、おそらく修理に約4〜5時間かかりましたが、最終的には、溶接機、アングルグラインダー、およびドリルプレスを持った友人だけが必要でした。

しかしもちろん、私のトランスミッションの一部を壊すことは私の唯一のエラーではありませんでした。いいえ、先週末はDT-dumbasseryでいっぱいでした。

バンのエンジンを始動して稼働させた後、運転席側の車軸の悪いCVジョイントによって弱められた、非常に反気候的なテストドライブに乗りました。安いろくでなしとして、私は80ドルで全く新しい車軸を購入しませんでした。代わりに、私は新しいCVジョイントに40ドルを費やしました(実際には、反対側もおそらくその途中にあると思ったので、2つ購入しました)。

これが間違いだったとは言いませんが、古いアウターCVジョイントをアクスルシャフトから取り外すことは、少なくとも助手席側では、地獄の定義でした。上の写真にあるように、ドライバー側ではうまくいきました。等速ジョイントを数回素早く叩き、車軸のクリップがジョイントを解放しました。問題ない。

しかし、理由は不明ですが、助手席側のCVジョイントを車軸から外すことができませんでした。

私の友人のアンドレアス(この#Projectkrasslerシリーズで言及した2つのアンドレアスの大きい方ですが、どちらも私と比較して比較的巨大です)と私は巨大な3フィートのスレッジハンマーでCVジョイントを捕らえましたが、それはうまくいきませんでした車軸を手放さないでください。そして、私たちが関節に当たるたびに、私たちが積極的に破壊していたゴム長靴からグリースが飛び出し、足と靴を黒い汚れで覆いました。

結局、シャフトからCVジョイントを引き抜くのではなく、破壊しただけです。

星型のインナーベアリングレースはまだシャフトを手放すことを拒否したので、油圧プレスを使わなければならなくなりました。

ブーツを車軸に固定する金属製のストラップに苦労した後(キットは間違ったサイズのクランプを提供しました)、新しいCVジョイントを車軸に取り付け、バンに取り付けました。

私はまた、最終的にバンに適したサイズの5番目と6番目のホイールベアリングハブを購入することができました。さらに、ボールジョイントとタイロッドエンドブーツに破れが見つかったので、それらを交換しましたが、幸いなことに問題は発生しませんでした。ジェイコブは私にボールジョイントプレスを借りさせてくれました。それは私の下のボールジョイントを問題なく派遣しました(以下のInstagramの投稿の最後のビデオを見てください)。その間、ブレーキパッドを交換しました。

そのため、新しいホイールベアリング、CVジョイント、ボールジョイント、タイロッドエンド、ブレーキパッドを使用すると、物事は素晴らしく見えました。さあ、試乗の時間です。

これは...うまくいきませんでした:

私はジェイコブと彼のガールフレンドのリサのガレージまでほんの数百ヤードドライブしました。リサはバンの後ろに飛び乗って、アンドレアスという名前の2人の友人のうち小さい方が運転席に飛び込み、私は助手席に座って、アンドレアスと彼のガールフレンドのジョシが持ってきた素晴らしいラズベリーケーキを食べました。

これは素晴らしい瞬間だったはずです。私たち3人は、このバンを初めてかなりの距離を運転することに興奮し、数人の友人が外から見守っていました。しかし、違います。アンドレアスはバンを振り返りに行きました、そしてすぐに何かが進行中でした。彼は車両を後進にシフトし、クラッチを外しましたが、プロジェクトクラスラーは移動を拒否しました。ドライブトレインの回転は聞こえましたが、動きはありませんでした。

私は以前にそのような感覚を経験したことがあり、問題が何であるかをすぐに知りました。等速ジョイントで何かが起きていました。

フロントエンドの下を一目見ただけで、私の恐れが確認されました。車軸がジョイントから滑り落ちていました。

そのため、同じ日に、CVジョイントを手放すことを拒否した助手席側のアクスルクリップと、反対のことをした運転席側のアクスルクリップの両方でお尻を手渡すことができました。シャフトがジョイントから外れ、ホイールに動力を伝達せずに回転するだけです。

私の理論では、新しいCVジョイントのスプラインにCVアクスルグリースを過剰に吹き付けていました。つまり、車軸を取り付けようとすると、基本的にグリースの「壁」にぶつかり、シャフトが完全に入るのを妨げ、星型のインナーベアリングレースの裏側をクリップがつかむのを止めました。

幸いなことに、損傷しているように見えるのはゴム製のブーツだけです。これについては、取り付けを待っている交換品をすでに入手しています。車軸やホイールハブを外さなくても新しいブーツを取り付けることができるはずですが、わかります。いずれにせよ、私はこれらのバンで数日中にようやく適切な試乗ができると確信しています。この車軸は最後の障害です...私が知っていることです。

バンを少し振ったら、地元の教会に向かい、司祭と一緒に告白ブースに座って、数珠を暗唱してから、TÜVの検査官に向かいます。どういうわけか厳しいテストに合格すると、有名なドイツのバンパーステッカー「WirbleibenzusammenbisdassderTÜVunsscheidet」を手に入れることができます。

それは、「ドイツの厳格な車検が私たちを手放すまで、私たちは一緒にいる」という意味です。

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