NASCARでさえ速くなりすぎた時代、そして彼らがどのようにスポーツを変えたか

良い日曜日を!Holy Shiftへようこそ。ここでは、自動車業界とレーシング業界の大きなイノベーションが必要であるか、単に快適さのためであるかにかかわらず、毎週注目しています。

タラデガスーパースピードウェイでの1987年のウィンストン500に至るまでの数日間、NASCARの殿堂入りドライバーであるビルエリオットは、スピードウェイの2.5マイルのモンスターの周りで時速212.809マイルの予選速度を設定しました。ほぼ30年後、その記録はリストのトップにとどまります。

エリオットがトラックの周りに特別なルートを持っていたからではありません。NASCARが車を遅くしたからです。

制裁機関は、エンジンへの空気の流れを制限し、馬力を低下させる有名なリストリクタープレートを使用してこれを行いました。今や引退したジェフ・ゴードンが10月の最新のタラデガレースでポールに座ったとき、彼のラップタイムは時速194.5マイルでホバリングしました。それはエリオットの時代の標準よりも時速20マイル近く遅いですが、NASCARはエリオットがそのまだ立っている記録を打ち立てたまさに週末にそれを止めました。

閉回路の場合、時速210マイルを超える速度は危険なほど高速でした。ESPNによると、タラデガは当時「世界最速の閉鎖型競馬場」でした。見出しも良さそうだった。エリオットのタイムは、その年のインディアナポリス500予選でボビーレイホールが設定した時速216.609マイルをわずかに下回っていた。

しかし、1987年はシリーズがリストリクタープレートなしでデイトナインターナショナルスピードウェイまたはタラデガスーパースピードウェイを走らせた最後の年をマークしたので、NASCARは再びそれらのスピードに匹敵することはありませんでした。NASCARスーパースピードウェイレースのより遅いバージョンを先導したイベントは、空中のボビーアリソンを特色としました。その車は、キャッチフェンスのほぼ100フィートを破壊しましたが、なんとかトラック内に留まりました。

プレートの必要性をもたらした事件は次のとおりです。

ESPNは多数の負傷者が発生したと報告していますが、大破の結果として死亡は発生しませんでした。1人の女性が取引全体で目を失ったと報告されています。

ほぼ30年後でも、アリソンのイベントの再集計は悪寒を送ります。USAトゥデイデイトナインターナショナルスピードウェイで醜い2013エクスフィニティ・シリーズ事故後アリソンに追いつきました。

難破のシーンは、アリソンだけでなく、悪い感情を引き起こしました。NASCARは迅速に行動し、デイトナとタラデガの2つの最速スピードウェイ用の新しいシステムを策定しました。

NASCARが最初に車の速度を落とそうとしたのは、アリソン大破からわずか数か月後の1987年7月にデイトナビーチで小型のキャブレターを義務付けることでした。うまく行きませんでした。ロードアンドトラックから:

リストリクタープレートは、金属プレートの4つの穴によってエンジンへの空気取り入れ口と速度を制限します。これらの穴は、トラックの状態に応じてサイズが異なります。この場合も、「マンデート」は軽く使用されていません。NASCARは、チームが技術検査を行うときにプレートをチームに渡します。

エアインテークが詰まって速度が遅くなったとしても、デイトナとタラデガで近年悩まされていたアリソンに似たいくつかの難破船があります。2013年のデイトナでの最終ラップでカイルラーソンが空中を飛んだときに28人の観客を負傷させた前述の難破船と、タラデガでの悪名高い2009年の大破は、カールエドワーズが空中を航行してフェンスに入るというものでした。

リストリクタープレートシステムは完璧ではなく、デイトナとタラデガの難破船はまだ時々キャッチフェンスに入ります。しかし、194 mphの空中レースカーは、平均速度が20mph速いものよりもわずかに快適です。

ストリートカー、レース業界など、Holy Shiftで取り上げられる将来のイノベーションについて提案がある場合は、以下のアドレスにメールを送信するか、コメントセクションに残してください。トピックの範囲が広いので、あなたのアイデアを躊躇しないでください。

写真提供者:Jared C. Tilton / Stringer / Getty Images

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