内燃機関を救おうとしていた技術は嘘だった

かわいいTwinAir500。写真提供者:フィアット

業界用語は「ダウンサイジング 」と呼ばれていましたが、それはエンジンを小さくしてガスの使用量を減らし、ターボチャージャーを使って失われた電力を補うことだけでした。これは、自動車メーカーが過去10年間にわたって推進してきたトレンドであり、通常の内燃エンジンを救ったものであると考えられていました。嘘だった。

最近、これらのマイクロサイズのエンジンが法定限度をはるかに超えるCO2と窒素酸化物の排出をもたらし、自動車メーカーがエンジンをどれだけ小さくしたかについて逆方向に進み始めていることを確認しました。

嘘を小さくすることで、私はうっとうしいほど単純だと思うかもしれません。確かに、ある種のハイブリッドドライブ技術、または自動車産業を引き継ぎ、ごく最近までその救世主のように見えた抜本的な哲学を縮小するある種の真空で裏打ちされた複雑さがなければなりませんでした。いいえ!エンジンを小さくし、ターボチャージャーをかけます。V8はターボチャージャー付きのV6に置き換えられ、V6はより小型のターボチャージャー付きの4気筒になります。4気筒は小型化されるか、さらに小型の2気筒または3気筒モーターに置き換えられます。完了。見事に見えました。

ダウンサイジングを理解するには、10年前の自動車産業の文化は、環境に目を向けるとやや厳しいものであったことを覚えておく必要があります。人々が望んでいない、または関連付けたくないハイブリッド車があり、実現しそうにない水素自動車の約束があり、ゴルフカートから大きく外されていない電気自動車もありました。GEMを 覚えていますか?人々は実際にそれらのものを購入していました。

これらの高価で、遅く、特に望ましくないシナリオのすべてに直面して、ダウンサイジングがあり、それは実際に機能することができるほど単純に見えました。

この言葉を最初に聞いたときのことを覚えています。私はベルリン工科大学のクラスで、ベルント・ヴィーデマン博士が教えてくれた「自動車産業における意思決定プロセス」という、かなり厳しい講義をしていました。彼はその明るい小さな部屋で多くの異なるトピックを取り上げましたが、そのほとんどはフォルクスワーゲンで働いていた40年半に何らかの形で関係していました。フォルクスワーゲンキャディを近代化するために彼が行った開発作業は、ダウンサイジングに関する長い議論と同様に、1つの特に陽気な講義の主題でした。

それはそれがどのように記述されたかという点で奇跡のようでした。ヴィーデマンが説明した技術哲学は、欧州連合と世界で設定されたますます厳しくなる排出基準に対する完璧な解決策でした。VWは、技術の特別な習得を示したと彼は述べた。

繰り返しになりますが、ダウンサイジングは非常に単純なアイデアです。小さなエンジンをターボチャージャーで充電すると、小さなエンジンの燃料効率を維持しながら、大きなエンジンのパワーが得られます。つまり、2リッターエンジンを搭載したVWゴルフは1.6で問題なく、1.6を1.4または1.3に置き換えることができ、これでエンジンのサイズを縮小し続けることができます。ダウンサイジング体制。

自動車業界は狂ったように計画に賛成し、2010年初頭のその講義の数年後、ほとんどのヨーロッパのメーカーで小型ファミリーカーに1.0リッターエンジンが搭載されていました。ここビッグガルプの地でも、ダウンサイジングが標準になりました。数年前に2.5リッターの自然吸気4が、その上に3.0リッターのV6が標準であったとしても、ほぼすべてに2リッターのターボ4が付属しています。

私たちの最愛のピックアップでさえ小型化されました。2011年に、フォードは最も売れているF-150から老朽化した4.6リッターと5.4リッターのV8を取り除き、3.7リッターのV6と5.0リッターのV8をツインターボの3.5リッターのV6に置き換えました。上手。その3.7はその後、典型的なダウンサイジング方式でターボチャージャーを搭載した、1分間の(しかし強力な)2.7リッターV6 置き換えられました

ダウンサイジングの最も極端なケースはフィアットで実行されました。最小の500ハッチバックとパンダハッチバックに0.9リッター2気筒エンジンを搭載することができました。

インライン2ツインエアエンジン、カットアウェイ。写真提供者:フィアット

フィアットはそれをTwinAirと呼び、ターボチャージャーに加えて、小さな小さな発電所から最高レベルの効率とパワーを引き出すための非常に興味深い油圧バルブ技術を搭載していました。結果は見事に見えました。フィアットは驚くべき67.3mpgの平均燃料消費量で車を宣伝しました。物は左右の賞を受賞しました。すべてを振り返ると、EVOのAntony Ingramが今日行ったように、それは一種のばかげています。

私が言ったように、これは自動車業界で最も極端なダウンサイジングでした。そして、それは最も極端な失望でした。

車がデビューして間もなく、レビュアーと所有者は、フィアットが主張する走行距離の数値に遠く離れていても、めったに近づくことができないことに気づきました。CAR Magazineの特に注目すべきテストの1つでは、TwinAirフィアットパンダが通常の運転で30mpgをかろうじてクレストすることがわかりました。ロイターが引用した他の報告によると、これらのTwinAir車は、主張されているよりも40%少ない経済性を定期的に返し、市場で最悪の犯罪者となっています。

広大なプラスチック製のエンジンカバーの下で大きく見える小さなエンジン。写真提供者:フィアット

そして、これは物事の嘘が来るところです。ダウンサイジングエンジンは、大きなエンジンのパワーを返しながら、小さなエンジンの燃費を提供するかもしれませんが、両方を同時に行うことは決してありません。

これはターボチャージャーのトリックによるものです。ターボチャージャーが作動すると、宣伝されているパワーしか得られません。ブーストに入ると、ターボチャージャーはエンジンに空気と燃料を送り込み、燃焼しているガスの量を大幅に増やします。あなたはより大きなエンジンのパワーを作っているかもしれませんが、あなたもそのように燃料を吸い込んでいます。したがって、ダウンサイジングエンジンを使用すると、小型エンジンの経済性を得ることができますが、ターボチャージャーが作動する前の回転範囲の最低レベルでのみ可能です。

これはいつ起こりますか?所有者がすぐに発見したように、あなたが普通の人のように運転しているときではありません。いいえ、ダウンサイジングエンジンの条件は、政府による燃費と排気ガスのテストの条件と完全に一致しています。これらのテストは非常に簡単なので、ダウンサイジングエンジンで完了できますが、現実の世界で機能するために必要なガスを大量に消費するブーストに浸ることはめったにありません。

過給エンジンに精通している人なら誰でもこのパターンを認識するでしょう。私自身、アルファロメオ4Cでのブースト固有の経済的トレードオフに非常に精通しました。その240馬力、1.75リットルのターボチャージャー付き4気筒は、離れた峡谷の道路でタンクを乾かすと脅迫しています

しかし、ダウンサイジングの期間の背後に隠されて、これらのエンジンの明らかなブーストされた故障は、彼らがポンプに失望するまで、ほとんどの人の心の外にとどまりました。

「500を購入しているのは、それが欲しいからです」と、ある世界的に疲れたTwinAirフォーラムのポスターは、別のユーザーが予想していた燃費の半分を見たと不満を述べた後、認めました。「数の計算はそれを正当化するつもりはありません。」TwinAirフォーラム全体で、辞任して混乱している投稿を見つけるのは難しくありません。フィアットのより大きな1.2リッターエンジンは定期的に0.9リッターの兄弟よりも優れたmpgを返し、運転方法にあまり敏感ではなかったとさえ指摘しました。言い換えれば、あなたはおばあちゃんのように1.2を運転する必要はありませんでした。それは、良いmpg数を必死に吐き出すことだけを望んでいるからです。

かわいいTwinAir500。写真提供者:フィアット

これはすべて、ディーゼルゲートの悪夢の失敗と同じ問題ではありませんが、それほど違いはありません。自動車メーカーは、通常の使用ではなく、テスト条件下でうまく機能する車を製造してきました。「サイクルビート」は、現実からのダウンサイジングの特定の分離を表す業界用語です。結果として、フォルクスワーゲンはディーゼル操作のためにここアメリカで数十億ドルを出血させています 、そして我々は数年前の彼らの誤ったMPG主張に対する現代の4120万ドルの支払い を忘れてはなりません。

そのため、現在、自動車メーカーはダウンサイジングからより大きく、より一貫性のあるエンジンに目を向けてい ます。

そして、これらすべてはますます議論の余地があります。2010年の初めに小型化について講義を受けたとき、テスラモデルSは単なるコンセプトカーでした。通常の望ましい電気自動車は、依然として将来の理想的なものでした。そして、テスラとGM、そして(おそらくやや緊急に)フォルクスワーゲンとアウディからの新しい手頃な価格の電気自動車プログラムでは、内燃エンジンの実行可能性を維持することについて誰もそれほど心配していません。

しかし、私はいつも、何らかの理由で完全に説明することはできませんが、ダウンサイジングが大好きです。とても気の利いたものでした。自動車メーカーは、自動車をよりクリーンで効率的なものにする必要があることに気付いたと思います。彼らがする必要があるのはテストに合格することだけでした。それはとても安いですが、それはまた、一種の悪魔的な方法で、天才でした。

訂正:この話は元々、EVOライターのアントニーイングラムの名のつづりを間違えていました。更新されました。

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