元NASCARとテスラのエンジニアが独自のハイブリッドを構築しました。簡単ではありませんでした

ニュルブルクリンク周辺で史上最速の車がハイブリッド車 である場合でも、「ハイブリッド」は「遅い」を意味すると考える言い訳はありません。しかし、大手メーカーでさえ電動アシスト車の市場投入に苦労しているのには理由があります。ホームティンカラーのマットブラウン (NASCARチームとテスラの履歴書)は、独自のハイブリッドシステムを作成して速度を上げる方法を考え出しましたが、CBR1000RRを交換した1964年のホンダS600は、ハイブリッドパワーの追加がまだ簡単ではないことを証明しました。

ブラウンはオートバイのエンジンを交換する目的でホンダS600を購入しました。「私は大学でオートバイエンジンを搭載したフォーミュラSAE車を製造していたので、ナンバープレート付きの車が欲しかったのです」と彼はメールでJalopnikに語った。

マットが手に入れた車。不思議なことに、RX-7ディファレンシャルも付属していました。

このホンダS600コンバーチブルは完璧でした。当時のホンダの販売によると、在庫はわずか1,576ポンドで、ブラウンはホンダ初の量産車であるという事実を高く評価しました。さらに良いことに、彼はたった2,000ドルでエンジンやシートのないフォーラムで販売されているものを見つけました。

「私はその男に1,500ドルまで話をしましたが、それ以上の価値があることを知っていて、彼は大学に通っていたので、気分が悪くなりました。そこで、私は彼に1,750ドルを送りました。」

CBR1000RRエンジンのインストール。
エンジン用の新しいインテークの製造。

完璧な車を手に入れた今、ブラウンは2007年のホンダCBR1000RRパワートレインをeBayから1,000ドルで購入しました。その998ccエンジンはホンダファミリーにそれを維持し、新品のときは147馬力に適していました。これは、S600のストック馬力定格である5,500rpmの低回転で達成された強力な57をすでに大きく上回っています。

S600は、数十年後のドライブトレインで動作するように設計されていなかったため、ブラウンはCBR1000RRのエンジン用のカスタムマウントを溶接して動作させました。エンジンのエアインテークもボンネットの下に収まらないので、ブラウンは同じく収まらない新しいものを作りましたが、十分に近く見えました。ブラウンはホンダのボンネットに穴を開け、エンジンの新しいスリムなインテークを採用しました。ブラウンはそれに合う安価で大きなラジエーターを見つけたので、それをサイズに合わせてカットし、ボンネットの下に隠れるようにキャップをしました。彼が終わった時までに、ブラウンは彼のCBR1000RRエンジンがおよそ160馬力でクランクアウトしたと主張しました。

同時に、部品を清掃するためにモーターを吹き飛ばしたマツダミアータも購入しました。エンジンと同様に、ブラウンは、このより近代的な技術が機能するために必要な部品を製造することにより、ミアータのサスペンションとブレーキのコンポーネントをS600に適合させました。彼はもともとミアータのリアサブフレームを使いたかったのですが、S600は狭すぎました。明らかに、ミアータは本物の陸上ヨットであり、絶対に巨大で巨大な車です。OK、そうではありませんが、S600は非常に小さいです。いずれにせよ、ブラウンは彼自身のリアサブフレームを設計および製造することを余儀なくされました。

マットが非常に才能のある自動車の個人であることを収集し始めている場合、彼のLinkedInページで「NASCARエンジンおよびシャーシ開発エンジニア」を見つけても驚くことはありません。

ショックとスプリングを車の後部に横向きに座らせることができる、作りたてのベルクランク。
リアサスペンションのクローズアップは、ベルクランクの使用方法を示しています。

ブラウンはビルドにミアータハーフシャフト、アウトボードサスペンションコンポーネント、ブレーキを使用しましたが、車は非常に小さくて軽いので、リアにヤマハR1モーターサイクルのショックとスプリングを使用し、フロントにヤマハR6を使用しました。彼はまた、それらのショックとスプリングがS600の背面に横向きにフィットすることを可能にする金属製のベルクランクを作成し、ホイールの垂直方向の動きをコイルオーバー自体の横方向の動きに変換しました。

ブラウンは、このより複雑なサスペンションシステムと巨大な亜酸化窒素ボトルのためのスペースを作るために、シートのすぐ後ろにカスタムガスタンクを設置しました。

「私は主に[S600]を安価な部品、または私が横になっていたものから組み立てました」とブラウンはジャロプニックに語った。「それはこの車のテーマの一種です。不要なものを取り除き、より大きく、より強力な車から部品を追加します。ラットロッド。」

完成したパウダーコーティングされたフレーム。

そのテーマを継続するために、ブラウンは最初に溶接されたBMW E36からのディファレンシャルを追加しましたが、最終的にはカスタムカットのリミテッドスリップデフに置き換えられました。アダプターがCBR1000RRモーターサイクルトランスミッションを2ピースのBMWドライブシャフトに接続し、BMWデフに電力を供給しました。

車内では、新しいシートとハーネス、スイッチパネル、ストックモーターサイクルゲージが外観を完成させます。

3年前に最初のプロジェクトが「完了」した後にS600が受け取ったアップグレードは、カスタム差分だけではありませんでした。彼はまた、シフターに手動クラッチを追加し(オートバイのエンジン交換に奇妙にフィットしているように感じます)、その上にビキニトップを置きました。車内のハンドルもボートから来ました。繰り返しますが、バッジにはホンダと書かれています。哲学はずっとラットロッドです。

しかし、最大のアップグレードは、自家製のハイブリッドシステムを車に追加することでした。それは面白いアイデアです。バイクエンジンは、回転範囲でパワーを上げ、トルクをほとんど提供しません。対照的に、電気モーターはゼロrpmからのピークトルクを提供します。少なくとも概念的には、この2つを組み合わせると、完璧な車がさらに完璧になります。

これ以前は、ブラウンのS600ラットロッドは、ジェイレノのガレージのエピソードに着陸するのに十分なほどクールでした。レノは、このビルドを「お金よりも頭脳が多い」ものとして説明しました。それはすでに騒々しく、騒々しく、そして完全な暴動でした、それであなたはそれをどのように良くするのですか?ハイブリッドシステム、当たり前。

「私は[S600をハイブリッドに変える]ことを始めました。それは、特にホットロッドに関して、電動パワートレインについてもっと知りたいと思ったからです」とブラウンは言いました。「私はキャリアのほとんどを電気自動車の仕事に費やしてきましたが、私は常にパワートレインではなく車両側にいるので、まだあまり馴染みがありません。私はこのプロジェクトをやっているたくさんのことを学びました。私が学んだことのほとんどは、私がまだ学ばなければならないことです。」

マットはこれについて言及する必要はないと考えていましたが、はい、彼の履歴書には「テスラ」と呼ばれる小さな会社があり、2009年から2014年までシニアデザインエンジニアとして働いていました。アップルと呼ばれる別のあいまいな会社でその間に。

ブラウンは、ハイブリッドシステムを前もって交換する前に、すべてがCADにどのように収まるかをモックアップしました。チェーンが内燃エンジンで電気モーターにどのように結びついているかに注意してください。

ブラウンはCBR1000RRエンジンとMotenergyME1304電気モーターをチェーンで並列に接続しました。彼は、車の2つの部分からなるドライブシャフトの最初の部分を、電気モーターに接続するキー付きシャフトに交換しました。現在、内燃エンジンは、電気モーター/ドライブシャフト接続に接続されているチェーンを駆動します。S600が元々チェーンドライブであったことを考えると、それはこの車の形への復帰のようなものです。

オートバイエンジンの排気経路を含む、電気モーターが車にどのように適合するかのクローズアップ。ブラウンは排気ガスと電気モーターの間に多くの熱障壁を追加しましたが、それでもそこでは非常に熱くなります。
青いシャフトはモーターサイクルエンジンから来ており、チェーンを駆動するスプロケットを、電気モーターとドライブシャフトのUジョイントの間にあるスプロケットに送ります。

ブラウンは、車のフレームに対する電気モーターの出力シャフトの位置を正確に測定できなかったため、チェーンシステム全体が調整可能であることを確認しました。内燃エンジンはまだ車のフレームに直接取り付けられていますが、新しい電気モーターはその後ろの小さなスペースに押し込まれています。

最初に、彼はウォータージェット機を使用して2つのアルミニウム板を切断し、2つのパワートレインコンポーネントを所定の位置に保持しました。これらの2つのプレートは、下の写真の大きな黄色い矢印で示されているように、電気モーターと大きなベアリングが押し込まれたアルミニウム片を挟んで保持しています。マットは、プレートの外縁に沿って伸びる長い垂直ボルトを使用してチェーンに張力をかけましたが、必要に応じてこれらのコンポーネントを再調整できるのはそれだけではありません。

ハイブリッドシステムを車両フレームに取り付ける調整可能なアセンブリ。

上部の大きなベアリングは、CBR1000RRエンジンからの出力シャフトを運びます。チェーンの張力を調整可能な状態に保つために、電気モーターはこれら2つのプレートの横にある種の「フロート」を持たなければなりませんでした。上の写真で黄色で強調表示されている4つのボルトを緩めると、ブラウンはすべての内燃エンジンの出力シャフトの相対位置も調整できるようになります。

モーターとチェーンを取り付けた状態で、新しいアセンブリがどのように見えるかをテストします。

ブラウンは、内燃エンジンの出力シャフトと電気モーターの相互関係の測定値の推測は6ミリメートル以内のどこかにあると考えました。そのため、彼が緩めたときの上下左右の調整可能性はどれくらいですか。彼のクレイジーなカスタムサンドイッチマウントシステムの4本のボルト。

電気モーターを所定の位置に保持するボルトはすべてプレート内にスロットがあり、ブラウンがその端で追加の調整を行えるようになっています。2つのプレートを通るすべてのボルトが締まると、2つのアルミニウムプレートがすべて1つの頑丈な構造であるかのように一緒に保持されます。

そして、ああ、ブラウンはあなたが今何を考えているかを正確に知っています。

「複雑すぎます。間違いなくドイツ車によく合うだろう」とブラウンは説明した。「それを直接見ずに視覚化することも困難です。私が他の人にそれを説明するたびに、自動車エンジニアでさえ、彼らはただ私をヘッドライトの鹿のように見ています。」

トランスミッショントンネルを通して、新しいハイブリッドシステムにぴったり合うように見えます。

 システム全体からの電力が1つの短いチェーンを通過してスプロケットを引き裂き、チェーンを伸ばした後、ブラウンはすでに小さくて大きな15歯のスプロケットからアップグレードする必要があったため、チェーンドライブの残りの部分には試行錯誤がありました。

「21歯のスプロケットに交換しました。これは、トランスミッショントンネルを切り抜けてフィットさせる必要があったことを除けば、非常に役立ちます。そのため、膝の横に数千rpmで回転するスプロケットとチェーンがあります」とブラウン氏は説明します。 。「アルミニウム製のシールドを追加しましたが、それほど安全だとは感じません。」

(ドラッグレースのトランスミッションに使用されているブラストシールドを見るときが来たのではないでしょうか?膝を大切にしている他の誰かからの考えです。)

ブラウンのシステムの本当に素晴らしい点は、両方のパワートレインを同時に使用することも、車が走っているときに両方が常に回転しているので、使用時に選択することもできることです。モーターサイクルエンジンをニュートラルにすると、トランスミッションのカウンターシャフトは回転し続けますが、これまでよりもはるかに静かに近所から逃げることができます。

「バイクのエンジンは非常に低く調整されており、車を押しのけるには回転数を高くする必要があります」とブラウンは詳しく説明しました。「それで、私が時速25マイルで運転しているときでさえ、私の隣人が見るすべては、8000rpmで叫んでいるロールフープを備えたこのさびたように見えるホットロッドです。電気だけは隣人を幸せに保つのにいいです。」

Sevconコントローラーはダッシュボードの後ろにありました。左側に表示されている青い線は、クーラントをコントローラーに取り付けられたクールプレートに送り、適切な温度で動作し続けます。

電気モーターが使用されていないときでも、ブラウンは車がオンになっているときは常に電気モーターコントローラーがオンになるように配線しました。これにより、コントローラーは、コイルと磁石が互いに回転するときに流れる電流を管理し続けることができます。コントローラー自体は、約700アンペアを処理できる定格のSevconGen4サイズ6ACモーターコントローラーです。

彼はアクセルに2つのスロットル位置センサーを取り付けました。1つはCBR1000RRエンジン用で、もう1つは電気モーター用です。それらは独立して調整可能ですが、ブラウンは今のところそれをシンプルに保っていると言いました。スロットルが半分下がると、オートバイのエンジンスロットルが50%開き、コントローラーが電気モーターの電力の50%を彼に与えます。

クールなモーターでフル充電すると、ハイブリッドシステムは約400アンペアを出力します。これは、マットが言ったように、「モーターが幸せな場所にあるときは約50馬力」に相当します。ハイブリッドシステムを追加することで、モーターサイクルエンジンだけでは不可能だった逆転機能も実現しました。彼はハイブリッドになる前に、車を降りて後方に押す必要がありました。

バッテリーをトランクに取り付けます。

システム全体に電力を供給するのは、第1世代のChevroletVoltのバッテリーシステムの4分の1です。完全な第1世代のボルトバッテリーパックは16kWhであり、マットは1つの4分の1が4kWh と84ボルトであると説明しました。すでに小さなホンダの中にあった内燃パワートレインの周りで作業するためのスペースもたくさんありませんでしたが、これはトランクにきちんと収まりました。ガスタンクには独自のフィラーが搭載されているため、彼はストック燃料フィラーの場所をバッテリーパックの充電ポートとして再利用しました。

古い燃料フィラーキャップを通してバッテリーを充電します。

「このバッテリーはこのようなものに最適です」とブラウンは書いています。「テスラやリーフのバッテリーに比べて非常に安価(中古)で、液冷式で、人々は大量の電流を引き出しています。」

彼はまだ車と彼の予算のために働くバッテリー管理システムを理解していません。通常ボルトバッテリーに付属しているものは、ほとんどの家庭のいじくり回しからかなりロックダウンされており、ブラウンは他の目的に適応するのは難しいと言います。代わりに、彼は自分でセルをチェックして、それらがすべて互いに比較的近くにあることを確認しています。バッテリー管理システムは、バッテリーがエネルギーを処理する方法を制御し、各セルの過充電や過放電などの危険な状況を防ぐことができます。

現在のように、ハイブリッドシステムは電圧に非常に敏感であり、マットは、バッテリーが25%しか充電されていないときよりも、フルバッテリーで2倍の電力を送り出していると言っています。

もちろん、これは、ブラウンが彼の自家製ハイブリッドシステムが実際にどのようになったかに満足していると確信していないという事実に私たちをもたらします。私たちは電化されたビルドをトルクのある不思議な車と考えるのが好きですが、それでもそれらは一種の高価であり、正しくするのは難しいです。

ボルト電池を除いて、ジャンクヤード(ブラウンが推奨する部品の供給元)で安価に入手できる電気部品はそれほど多くありませんでした。彼はSevconコントローラーをかなり手に入れましたが、それはユーザーフレンドリーとはほど遠いものであり、ブラウンは、大手自動車会社で働いていない人を助けることにあまり関心がないと主張しています。

「個人アカウントから5通のメールを無応答で送信し、次に1通を会社のアカウントから送信して10分以内に返信を受け取ります」とブラウン氏は不満を述べました。「それでも、チューニングの要点についてはあまり役に立ちません。」

全電気式ドライブを使用すると、ブラウンはこのような領域をナビゲートするのに役立ちます。このような領域では、排気が大きすぎると引用が発行されます。

これらすべての追加のハイブリッドコンポーネントは、ジェイレノのガレージに登場したときの重量がわずか1,350ポンドの車に150ポンドの重量を追加しました。これは非常に目立ちます。さらに悪いことに、電気モーターはドライブシャフトを直接駆動しており、車のトランスミッションの前に配置されていないため、時速15マイル未満の電気のみのモードでは少し遅くなります。

「電気モーターの利点の1つは、そのローエンドトルクにあるはずです!」ブラウンは言った。「この結果、内燃機関をオンにして[電気モーター]をパラレルハイブリッドとして使用している場合、システムはかなりうまく機能しますが、電気だけではうまく機能しません。」

Motenergyユニットの液体冷却ジャケットは、モーターのローターとステーター(エネルギーをローターに伝達して回転させるエンジンの静止部分)から遠く離れているため、電力だけでも数マイルしか移動できません。 )ローターが200°Fをわずかに超える最高温度に達すること-本来よりもはるかに早く。高温の排気がモーターのすぐ隣に送られることも助けにはなりません。彼はモーターのジャケットの側面に大きな穴を開け、その穴にファンをダクトで通して冷却することを検討しているほどひどいです。

ブラウンが言うように、「6,000 rpmで回転するドライブシャフトが大腿骨から5インチ緩むことを望まない」ため、設計フレーズ中にドライブトレインコンポーネントへのストレスをシミュレートします。

「正直なところ、私はおそらく電気モーターを引き抜いて、内燃機関だけに戻るでしょう」とブラウンはジャロプニックに語った。「追加されたパワーは、追加された複雑さと重量の価値がありません。」

ハイブリッドシステムに対する彼のすべての疑いにもかかわらず、この車はまだ爆発的です。ブラウンは、CBR1000RRエンジンが約160 hpを出力し、電気モーターが約50 hpを出力するため、ペダルを約50mphで床に置くと「素晴らしい気分」になると言います。亜硝酸が接続されている場合、それはさらに50馬力を追加することができます。 彼が車の最高速度である時速125マイルに達するのはそう長くはありません。それほど多くないように聞こえるかもしれませんが、全体が1,500ポンドのマイクロロードスターである場合、それはかなり激しくなります。

「それは[a]スーパーカーのパワーウェイトレシオで離陸します」とブラウンは言いました。

しかし、これは彼が自作の電化を終えたという意味ではありません。彼は将来、別の車軸に動力を供給する内燃エンジンと電気モーターを使って、あるいは完全に電気を使って、別の試みを試みたいと思っています。その時までに、彼はおそらくより良いツールを使うようになるでしょう。

「今から5年か10年後、電気ホットロッドシーンはバナナになるでしょう」とブラウンは言いました。EVテクノロジーは進歩を続けており、電気自動車やハイブリッド車が廃品置き場に登場するようになり、さまざまなコンポーネントを変更する方法に関する知識ベースが日ごとに大きくなり、アクセスしやすくなっています。

「いずれにせよ、eBayからテスラドライブユニットを1,000ドルで購入し、パワーコマンダータイプのものをその上に投げて、2台をダッジバイパーに詰め込んで、電気を感じることができる日を楽しみにしています。権力と言いようのない冒涜」とブラウンは言った。

そのようなビルドがさらに発生するのも待ちきれません。

ブラウンの現在および将来のビルドについては、こちらの個人Webサイト、またはこちらのInstagramで確認できます

CBR1000RRエンジンが最初にインストールされた方法。ブラウンはエキゾーストを後方に戻し、マフラーを通常の位置に移動しましたが、電気モーターはこの写真のエキゾーストが置かれている場所とほぼ同じ位置にあります。
2つのパワートレインコンポーネントがどのように組み合わされるかについてのこのCADモックアップは、ブラウンがチェーンを左に引っ張るために使用する長いボルトを示しています。
非常に良い乗客。

著者のメモ:Build of the Weekは通常のスケジュールから外れ、入ってきた個々のストーリーを投稿するようになりました。毎週金曜日だけでなく、同じワイルドビルド。もちろん、とにかくあなたが車でやっているヒンジのないことについてはまだ聞きたいです。

最近、どんなユニークなプロジェクトカーに取り組んでいますか?私たちが知っておくべき素晴らしいビルドスレッドや魅力的な車両の偉業はありますか?私のラインドロップjalopnikドットコムでステフドットシュレーダーを、それについて教えてください。

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