三菱は本当に安いことに傾いています

2020年の三菱アウトランダースポーツは、ヒュンダイコナ、キアセルトス、マツダCX-30などの競合他社の範囲内にある目的地料金を含まない22,595ドルから始まります。しかし、価格はミツにとって十分に安くはありませんでした。

2021年のアウトランダースポーツはさらに低く、20,995ドル、または1,600ドル安くなると三菱は月曜日語った。新しいトリムの追加のおかげで、S。アウトランダースポーツSは前輪駆動のみになる。嘲笑するかもしれませんが、アウトランダースポーツは、昨年の第3四半期末に年初来24,504台が販売され、その期間に23,467台を販売したアウトランダー本体を縁取って、北米で最も売れている三菱の車です。3位は14,292人のミラージュです。アウトランダーPHEVは最後に1,579で死んでおり、やや悲しいが予想通りそうです。

しかし、アウトランダースポーツに戻ると、すべてのトリムに自動ハイビーム、車線逸脱警報、自動緊急ブレーキシステムが標準装備されています。最も素晴らしいトリム以外のすべてのボンネットの下には、148馬力を生み出す2.0リッター4気筒があり、GT AWCは168馬力を生み出す2.4リッターを取得します。これは2020年と同じオプションです。この車のポイントは、そうではありません。パワーは、燃費の数値(合計27 mpg)ですが、それほど印象的でもありません。

より一般的には、三菱のポイントは価値です。中古の三菱を購入することをお勧めするかどうかはわかりませんが、新しいものには、一般的に、三菱を購入することについての私の多くの懸念を安心させる保証が付いています。

GT AWCトリムは範囲を超え、26,995ドルから始まります。私は派手なトリムの安い車を手に入れるというアイデアが好きですが、通常は安い安い車を手に入れるのが最善です。

もっと広く言えば、私は三菱がここからどこへ行くのかを知りたいと思っています。なぜなら、ほとんどの自動車メーカーがより大きく、より高価な車の方向に進んでいる一方で、三菱は小さくて安いものに固執しているからです。今は少しそれに傾いています。紙の上ではどちらが理にかなっていますか—不確実な経済状況では、消費者はより少ない支出をしたいと思うか、ローンを組んでいる場合はより少ない借金を引き受けたいと思います—しかし、持続的な低ガス価格は状況を複雑にしました。前回アメリカで小型車が人気を博したとき(2008年)、経済は悪くガス価格は非常に高かった。

ミツが実際にこれを気にかけているかどうか—ウェブサイトからプレスリリースまで、彼らの雰囲気全体に中途半端な態度がある—は重要ではありません。いくつかの裏番組を提供することがここにあることを嬉しく思います。

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