未来を予言したボーイングの1960年代のステルスジェットコンセプトの見たことのない写真

何年もの間、1960年代からのボーイングの秘密のステルスプロジェクトについて知っていたすべての航空業界は、名前と1枚の不思議な写真に限定されていました。それは時代遅れの遺物のように見え、数十年後まで存在しなかった多くのステルスなデザイン機能を備えており、それでも、高度に分類されたブラックプロジェクトのみ存在していました。

しかし、ボーイング社は、単に専用に設けフォックストロットアルファを非常に初めての写真や情報の宝庫で。何十年にもわたって影に隠れた後、ここにボーイングのケネディ時代の「静かな鳥」があります。

ボーイングでさえ、モデル853とも呼ばれるQuiet Birdについてはほとんど知られていないこと、そしてプログラムの公式記録は1970年代に破壊された可能性があることを認めています。

それでも、コンセプトについて存在するちょっとした情報は、その後の数十年にわたってエコーされてきた設計要素を備えた航空機の非常に興味深い絵を描きます。

コンセプトは1960年代初頭にさかのぼり、1962年から1963年の間に航空機のハーフスケールモデルが製造されました。航空機は、特定の材料と形状を利用して戦術航空機のレーダー断面積を大幅に削減する演習でした。 。

この先駆的な設計から、5つのボーイングの「ステルス」特許が授与されました。これらの特許は、正式に出願されてから数十年後の1990年代初頭にのみ公記録に表示されたようです。

クワイエットバードのモデルは、1962年から1963年にボーイングのウィチタ施設でテストされたと言われています。これらはすべてレーダー範囲で発生しました。しかし、クワイエットバード自体の実際の飛行試験は行われなかったと言われています。しかし、テストは非常に成功しました。戦術航空機のレーダーシグネチャを大幅に減らすことが可能であることが証明されました。

それでも、この概念はレーダーの反射率をテストするための形状として設計されただけではありません。ボーイングはそれを実際の航空機に発展させる完全な計画を持っていました。彼らにとって残念なことに、デザインは時代を先取りしすぎていました。前方を貫通する観測機や攻撃機として採用され、信じられないかもしれませんが、軍はそれにほとんど関心がありませんでした。

これは実際にはある程度意味があります。当時、全天候型の高レベルまたは低レベルの敵空域への侵入を可能にする生の性能とますます高度なアビオニクスが大流行していました。(SR-71、U-2、A-6、およびF-111も参照してください)。そうであったように、このジェット機はあまりパフォーマーではなかったでしょうが、敵のセンサーには見えなかった可能性があります。それで、誰がパフォーマンスを必要としますか?

ペンタゴンが主な機能セットとして観測性の低い技術を備えた航空機の設計を検討し始め、後にステルスと呼ばれるようになるのは、熱心に追求する価値のある銀弾の技術として約10年後のことです。

Quiet Birdを見ると、特にボーイングからリリースされたこれらの新しい画像と回路図では、この50年前のコンセプトに、現代の低観測航空機設計で使用されているステルス機能が いくつ存在するかが驚くべきものです。滑らかで浅く湾曲した胴体と台形の胴体を分離する航空機のチャインラインは、今日までのステルス設計の重要な信条です。

航空機の傾斜した尾部と後縁のかなり前方に設定された排気ガスも、署名制御を念頭に置いて設計された多くの最新の戦闘機に見られる重要な機能です。この構成は、安定性と操縦制御を提供しながらレーダー反射率を下げるのに役立つだけでなく、航空機の高温排気の特徴を事実上すべての角度から、ただし真上と真後ろから保護します。

航空機の金メッキキャノピーと複合構造の使用でさえ、有人航空機のレーダーシグネチャを下げるために今日広く使用されている主要な技術です。

クワイエットバード独自の目立たない入口設計と湾曲したダクトは、航空機の反射率の高いエンジン面をレーダーから保護することを目的としています。同様の設定が今日のステルス航空機の設計の大部分で使用されており、Quiet Birdの構成は、特にX-47Aペガサス無人実験航空機を彷彿とさせます。

すべてでは、その皮膚の下にあり、これらの特許(で詳述そのうちのいくつかは静かな鳥のデザインの特徴を見事量、123は)、内の署名コントロールを使用して設計現代の航空機の全体のスルーに様々な程度に使用されていますマインド。これらには、タシットブルー、B-2、ハブブルー/ F-117、 YF-23、X-32、F-22、アベンジャー、グローバルホーク、およびボーイング自身のファントムレイを含む複数の無人戦闘機が含まれます。

ステルス巡航ミサイルでさえ、即座にクワイエットバードの構成を呼び起こします。ボーイングが「公式に」発明される前に、ステルス技術用のロゼッタストーンを見事に作成したかのようです。

ボーイングのかつての最高機密の猛禽類技術デモンストレーターほど、静かな鳥の精神が生きている場所はありません。クワイエットバードとは異なり、1990年代ではありますが、飛ぶようになりました。

それらが互いに35年離れていたとしても、Bird of Preyは一種の静かな鳥の再起動であり、実験的な低署名と高度な製造技術の束をパッケージ化し、後部座席でのパフォーマンスをフラットにすることを目的としていました生のイノベーションへ。それらはデザインも似ています。

この機体は、ボーイングが高度な軍事航空宇宙市場で競争する準備ができて21世紀に踏み出すことを可能にする多くの技術への道を開きました。これらには、ラピッドプロトタイピング、大型の一体型複合構造、3D設計、使い捨て工具、および観察可能な多くの革新が含まれていました。

ボーイングのエキゾチックな猛禽類の技術デモンストレーター:

ボーイングは、Quiet Birdが過去50年間に続いた製品の多く、そしておそらく他の製品への間接的な影響を否定するものではありません。

Quiet Birdは、それを構築した会社にとっても謎のままですが、今日のステルス技術の出現に対する私たちの一般的な見方を変える可能性があります。この設計は、1970年代半ばのペンタゴンのステルスイニシアチブよりも前の非常によく考えられた概念でした。XSTプログラムは、Have Blueデモンストレーターと、アメリカ初の(既知の)運用ステルス機であるF-117ナイトホークを提供しました。

ゲームを変えるタシットブルー戦場監視航空機-実験的なデモンストレーターや、高度に分類されたままの航空機の全範囲を含む、他の航空機もこの期間から発せられました

ロッキードのHaveBlueステルス技術デモンストレーターとそれがもたらしたF-117ナイトホークのビデオ:

他の航空機、すなわちA-12 Oxcart / SR-71 Blackbirdには二次ステルス機能がありましたが、Quiet Birdは、包括的で観測性の低い航空機設計を備えた最初のコンセプトのようです。そのため、ロッキードは「ステルス革命」の先駆けとして広く世間の注目を集めていますが、ボーイングは、ロッキードのスカンクワークス が今や有名な「絶望的なダイヤモンド」を開発する約10年半前に、不気味な高度な航空機コンセプトで奇跡的にそこにいました。歴史的なHaveBlueテクノロジーのデモンストレーター。

これらすべてを念頭に置いて、Quiet Birdは、軍事技術と「最先端の」航空宇宙設計の世界から数十年後に何が起こるかを驚くほど正確に予測したとしても、歴史の中でその正当な位置に値します。

[email protected]で作者に連絡してください。

ボーイングの優れたアーカイブと著作権部門に特に感謝します。

Quiet Birdのすべての写真と図は、ボーイングの著作権です–クレジット:ボーイング社。

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