未来のVWの電気自動車プラットフォームの背後にある魅力的なエンジニアリング

ディーゼルゲートをもたらしたフォルクスワーゲンは、2020年から手頃な価格の電気自動車を大衆に届けることを約束することで、最後の環境災害を忘れてほしいと望んでいます。 これらの自動車は、MEBと呼ばれるまったく新しい電気プラットフォームに乗る予定です。自動車メーカーはそれを「フォルクスワーゲンの歴史の中で最も重要なプロジェクトの1つ」と呼び、MEBは2025年から年間100万台以上のEVを支えると述べています。昨年の秋、私は新しいアーキテクチャを見て、一部のエンジニア。これが私が学んだことです。

完全開示:VWは新しいMEBプラットフォームを見せたかったので、会社は私をドレスデンに飛ばし、ポテトスープとシュニッツェルを与え、私の頭の上に素敵な屋根を置きました。)

フォルクスワーゲンは、ドレスデンのガラス工場 にジャーナリストを招き、自動車メーカーのModular Electric Drive Matrix(MEB)プラットフォームの世界初公開を実現しました。同社は、EVをニッチから主流にするという目標の背後にある「経済的および技術的バックボーン」になると約束しています。 。巧妙なプラットフォーム共有の結果、VWはジャーナリストに、「同等のディーゼル車」と同様の価格の電気自動車になるだろうと語った。ロイターによる 最近の話によると、VWはエントリーレベルのMEB車をわずか23,000ドルで販売できるとのことです。

VWは2020年に15万台の電気自動車を生産し(そのうち10万台は2020年に初公開が予定されているIDコンパクトカー ID SUV )、2022年までに4つのブランドで27のまったく新しいEVモデルを提供し、 2030年までに300以上のモデルのすべての電気バージョン。同社はこの新しいMEBプラットフォームに基づいて合計で少なくとも1,000万台のEVを製造する予定であり、ロイターは先月、これが最大1,500万台になる可能性があると報告しました。

しかし、私たちはこのような高尚な電化計画を発表している多くの企業を聞いています、それでVWは何が違うのですか?まあ、彼らは少なくとも話をバックアップするためのハードウェアを持っています。電気自動車を実際に大衆に届けるプラットフォームとは何かを見てみましょう。

VWは、 約3年前に、同社初の大容量EVアーキテクチャであるMEBプラットフォームの設計を開始しました。テスラ車と同様に、後輪駆動または全輪駆動のいずれかの構成で提供され、車両の床の下にボルトで固定された平らな長方形のバッテリーパックを中心に構築されています。

これはすべて、フィアット500eや、電気用に改造された通常の自動車プラットフォームを使用する主流メーカーの他の多くのEVよりもテスラに近くなります。これらの車は、バッテリーがシートの下に詰め込まれ、他のドライブコンポーネントが内燃エンジンがある場所に挟まれている傾向があります。それと彼らは通常前輪駆動だけです。

VW ID レイアウトは、フードが短く、ホイールベースが長く、ドライブシャフトや排気トンネルがなく、オーバーハングが小さいため、低重心、キャビンとトランクのボリュームが大きく、内燃エンジン車に比べて着座位置が高いことを約束します。同じクラスに。

その高い座席位置について言えば、フォルクスワーゲンは、IDの巨大な18〜21インチのホイールは、厚いバッテリーパックに必要な追加の最低地上高を提供するのに役立つサイズになっていると言います。対照的に、今日のゴルフは15インチで楽しむことができます。

そのローマウントバッテリーは、当初はおよそ50kWhと80kWhのサイズで提供され(将来的にはさらに増える予定です)、ヨーロッパの新しいWLTPサイクルで205〜342マイル、つまり約175マイルの範囲を提供すると予想されます。 EPAサイクルで300マイルまで。

VWによる写真

この10年の初めに、フォルクスワーゲンはModular Transverse Matrix(MQB )を導入しました。これは、会社ができるだけ多くの車両でできるだけ多くのコンポーネントと組み立てプロセスを共有できるようにする、非常に柔軟な自動車プラットフォームです。小型のVWゴルフ から巨大な7人乗りのVWアトラスまで 、可能な限り効率的かつ安価に車を走らせることができます。合計で、MQBは現在VWグループの販売量の80%を占めており、これまでに約5,500万台が生産されています。

MEBは基本的にこれと同じプラットフォーム戦略ですが、電気自動車に適用されます。前述のID コンパクトカー(VWは「ネオ」とも呼ばれる)やID Crozz SUVから、ID Vizzion コンセプトに基づくセダン、VW Microbusの最新の解釈に至るまで、あらゆるものを支えることができると思われます。IDバズ コンセプト。後者の2つの製品版は、2022年に発売される予定です。

MEBプロジェクトの責任者であるTinoFuhrmannは、実際にはMEBは「MQBプラットフォームよりも差異が少ない」と述べており、さまざまな種類の電気自動車をできるだけ複雑さを抑えて経済的に構築できるようにしています。

プラットフォームは主にスチールなどの従来の材料で構築されますが、ドレスデンに示されているシャーシには、ステアリングナックルやバッテリーハウジングなど、いくつかのアルミニウムコンポーネントがありました。ID Vizzionセダンなど、車両セグメントが異なれば、アルミニウムの含有量も異なると予想されます。たとえば、安価でコンパクトなNeoよりも多くのものが得られます。

これは、モデルSやモデルXのようなアルミニウムを多用するボディデザインではなく、安価なモデル3で主にスチールを使用するというテスラの戦略と一致しています。対照的に、おそらく過度に野心的なBMWi3 のボディ構造は完全にカーボンでできていました。車とドライバーによると、それはバッテリーの進歩のおかげで過去のものになるかもしれません、BMWのi部門の責任者ロバート・アーリンガーは次のように述べています:

したがって、MEBのスチール設計はエントリーレベルのEVに適しています。Fuhrmannは、さまざまなアプリケーション向けにプラットフォームをどのように伸ばしたり広げたりできるかについて説明しました。まず、ホイールベースを簡単に伸ばすことができます。

第二に、トラック幅は、下部コントロールアームを含むサスペンションに変更を加えることで増やすことができます。

そして最後に、Fuhrmannは、ID Vizzionコンセプトのようなプレミアム車両のペダルとフロントアクスルの間に、おそらく以下に示すカウルの折り目に沿って、追加の長さを追加できると述べました。

フォルクスワーゲンは、MEB車両の馬力を正確に明らかにしていませんが、2016年のパリモーターショーで発表された後輪駆動IDコンセプト カーの出力は125 kW、つまり約168であると記者会見で述べています。馬力、そしてVWと話した後、オートウィークは全輪駆動MEBモデルのフロントモーターが55から65馬力の間の中央出力を持つことができると書いた。

VWによる画像

ID Vizzion IDバズ貨物 概念は両方の後で201馬力のモータによって動力を与え、前者はまた、VWに係るフロント最大100馬力ユニットを有していました。したがって、後ろに150〜200頭、前に50〜100頭の馬がいるのは、合理的な推測のようです。

それをもう少し文脈で言えば、比較すると、シボレーボルトは200馬力を生成する単一のモーターを提供し、日産リーフは147を出力します。テスラモデル3ロングレンジのリアモーターは258馬力を生成し、全輪モータートレンドによると、ドライブデュアルモーターパフォーマンスモデルは、合わせて最大450台のポニーを構成します。(全輪駆動モデルの合計値は、2つのモーター出力の合計だけではないことに注意してください)。

また、前部でどのタイプのモーターを使用するのか、出力以外に後部のモーターと何が違うのか正確にはわかりませんが、後部ユニットが永久同期モーターになることはわかっています。 PSM。」このモーターと前もって使用されているものはすべて、自動車メーカーの「最初の走行」で少なくとも1,000万台の車両のMEBライン全体で提供される唯一の2つのモーターになるとVWは言います。

はい、Fuhrmannによれば、「プラットフォーム全体で使用可能なモーターは2つだけ」です。

それにもかかわらず、モーターの出力と加速は、ソフトウェアの変更とギアボックスのさまざまな比率を介してモデルに基づいて変えることができ、フロントモーターとリアモーターごとにMEBライン全体で2つ利用可能になるとFuhrman氏は述べています。

これらのギアボックスは、モーターと、バッテリーからのDC電流をモーターのAC電流に変換するパワーエレクトロニクスと一緒に単一のユニットに収容されます。

上の画像は、モーター/ギアボックス/パワーエレクトロニクスユニット、下から床にボルトで固定されたフラットバッテリーパック、バッテリーからモーターへの高電圧ライン、およびマルチリンクリアサスペンションを示しています。(前面にマクファーソンストラット式のセットアップがあります。)

モーターユニットとバッテリーパックは両方とも液冷式で、後者はチラー(前面のパッシブ水から空気へのラジエーターを超える追加の冷却を可能にする冷媒から冷却剤への熱交換器)を含む低温ループ内にあります典型的な自動車の)と前者は高温ループで提供できます。

前の写真の上の写真で、クーラントホースがモーターに接続されているのがわかります。これは、クーラントラインがバッテリーパックの前面に出入りする場所を示しています。

ボンネットの下には、車両の車載電子機器に電力を供給するための12ボルトのバッテリーと、通常は非電気自動車の内部のダッシュボードの後ろにある大きな黒いHVACモジュールがあります。車の下部に向かって下に高電圧冷媒コンプレッサーがあり、その右側にはバッテリーに流入する冷却液を暖めるための抵抗ヒーターがあります。

上記のコンポーネントのいくつかにラベルを付けました。アンダーフードエリアの短いツアーが必要な場合は、VWMEBプロダクトマネージャーのDavidHolbeinがこのAutogefühlYouTubeクリップで紹介します。

モデルの冷却モジュール(車の前部にある熱交換器のスタック)を詳しく見る機会はありませんでしたが、VWはノーズにラジエーターが1つしかないことを伝えました。これは、設計がテスラモデル3によく似ていると思います。これは、前面に1つの空気から水へのラジエーターがあり、バッテリーチラー用の空気から冷媒へのコンデンサーがあります(テスラの完全な概略図はここにあります )。 。

実際、下のプレス画像と上の写真には、その仮説を裏付ける2つの熱交換器がありますが、11月のLAオートショーの円卓会議でVWエンジニアと話をしたときです。 、彼は冷却モジュールについての詳細を議論することを奇妙に躊躇しているように見えました。

そして、VWのPR担当者との電子メールで、会社はそれをさらに議論する準備ができていないと言われ、VWが何らかの巧妙なバッテリーとモーター冷却の設計を醸造しているのではないかと思いました。

VWによる写真

冷却システムと言えば、MEBプラットフォームの車にはオプションのヒートポンプがあります。これは逆に空調システムのようなもので、バッテリー駆動だけに頼るのではなく、パワートレインと外部環境からの熱を使用してキャビンを暖めます。電気ヒーター。VWは、冬に全範囲で10%以上の改善をもたらすと予想しています。

日産のヒートポンプシステムの概略図。抵抗加熱に依存することで冬の航続距離を改善します。経由:日産

MEBのシステムは、日産リーフ(回路図は上に示されています)およびヒートポンプVWが2013年のプレスリリースで説明した現在のフォルクスワーゲンe-ゴルフ で提供されているものと概念が似ている可能性があります。

私が推測しなければならなかったならば、VWが貨物アイテムのための「フランク」を可能にすることよりも内部スペースを最大化することに焦点を合わせたように思われるので、そのヒートポンプはどこかでボンネットの下にパッケージされるでしょう。

そうです、MEB車両のフランクを期待しないでください。これは、エンジンを搭載するように設計されていない専用のEVプラットフォームで作られた車では見られないのは奇妙なことです。フランクは素晴らしいので、悲しいです。

ボンネットの下のパッケージングのトピックに関して、ドレスデンで示された裸のMEBプラットフォームは後輪駆動であり 、モーターのための前部に多くの余地がなかったように見えました。Fuhrmann はジャーナリストに、HVACボックスとDC-DCコンバーター(下と上に示されているHVACボックスの下にあると思います)は、どこに移動するかは明確ではありませんが、フロントモーターを収容するために移動する必要があると語りました。

これらは、MEBの下をスライドし、その内部を注視しているときに気付いたハードウェアのほんの一部です。すぐに詳しく見ていきたいと思います。

だからあなたは疑問に思うかもしれません:なぜ前輪駆動ではなく後輪駆動なのですか?結局のところ、VWにはフロントエンジン、リアドライブ車の歴史がほとんどありませんでした。1970年代以降、リアエンジンの空冷車からフロントドライブの水冷車に非常に迅速に移行し、必要に応じてAWDを追加しました。 。

その質問をされたとき、Fuhrmannは、今日のほとんどの前輪駆動車に見られるように前輪の上ではなく、車輪の間(バッテリーのため)に車両の重量の大部分を配置することは、後輪が最も多くなることを意味すると述べましたトラクションの観点からの感覚。その上、後輪駆動はより良い車両の敏捷性を提供したと彼は言いました。

「後輪駆動は電気駆動に絶対に適しています」と彼はジャーナリストに語った。彼は確信しているようだった。

これは朗報です。なぜなら、自動車愛好家は、マニュアルトランスミッションのさらなる死と、轟音のエンジン音の死を求めて電気自動車の革命を非難するかもしれませんが、少なくとも一部の将来のエコノミーカーは、適切なホイールセットに電力を送るでしょう。

前輪駆動は何十年も前輪駆動車の標準でしたが、エコノミーカーの後輪駆動は、前部に重い内燃エンジンを備えていない車では決して珍しいことではありませんでした。特にヨーロッパでは、1930年代から1970年代初頭から中期にかけて、誰もがこのようなアプリケーションで普遍的にフロントエンジンを使用する前に、RWDエコノミーカーを大量生産していました。

上の写真では、FuhrmannがジャーナリストにIDのカウルとインストルメントパネルビームの間の30リットルの容量を示しています。HVACを車の前部に前方に移動することによって作成されたこのスペースは、VWが、ブランドがすべてのID コンセプトカーの 主要機能として宣伝している大規模な拡張現実ヘッドアップディスプレイになると言っていることに対して、より多くの領域を提供します。。このスペースは、完全に新しいプラットフォームを再発明することによってのみ可能になるとジャーナリストに語った。

内部では、その背の高いバッテリーパックのおかげで、乗員はかなり高い位置に座っています。中央にはわずかな「トンネル」がありますが、それは小さく、冷却モジュールから前部のバッテリーに至る冷却液ライン用に存在します。そして後部のモーター。さらに、バッテリーパックの背面から、高電圧コンプレッサー、高電圧ヒーター、DC-DCコンバーターなどの内部コンポーネントに接続されている高電圧ケーブルを取り除くことを目的としています。

フォルクスワーゲンは、リチウムイオン電池パックを「チョコレートバー」デザインと呼んでいます。これらのモジュールは、下部に熱交換器が組み込まれたアルミニウムケースに収納された長方形のセルモジュールで構成されています。

上下の画像にあるように、ハウジングの背面にはバッテリー管理コントローラーがあり、MEBプラットフォームやe-Golfで何ができるのか正確にはわかりませんが、この部分は次のような機能を担当していました。 「バッテリージャンクションコントローラーの温度調節を支援するための定期的な診断と監視」とVWは古いプレスリリースに書いています。

2列のモジュールの間にセルコントローラーがあり、セルの電流、電圧、温度を監視し(VWはジャーナリストに、温度はモジュールレベルで技術的に監視されていると伝えました)、セルのバランス取り、寿命と最適なパフォーマンスを確保します。

VWでスライド

フォルクスワーゲンは、MEBバッテリーパック内のモジュールで2種類のセルを使用することを計画しています。丸いセルはそれほど密にパッケージ化されないため、プリズムセルとポーチセル(両方を以下に示します)。

LGがポーチセルを提供し、Samsungがプリズムセルを提供します。VWは、どの車両でもモジュールにこれらのセルタイプの一方または両方を搭載できると言っていました。VWによると、これら2種類のバッテリーの使用は、「セルサプライヤーとの協力において高度な柔軟性」を提供するために意図的に行われたものです。

また、ポーチセルを使用しているのは、日産リーフ、シボレーボルト、ジャガーI-Pace電気SUV で、最初のセルに日産独自のセルがあり、後者の2つ(VWなど)はLGから取得しています。

コリアタイムズによると、ジャガーランドローバーは、テスラがモデル3用にパナソニックで製造している21700円筒形セルの使用についてサムスンと話し合っており、セルの低コストと高エネルギー密度を宣伝しています。

上の写真では、ジグザグ形の灰白質に気付くでしょう。これが各モジュールの下にあるもので、熱伝導ギャップフィラーと呼ばれ、バッテリーセルからの熱が下のケースに統合された熱交換器に確実に伝達されるようにします。

その熱交換器と言えば、前にアンダーボディの写真に示されているように、入口ポートと出口ポートの両方がケースの前面にあり、より明確に下にあります。

対照的に、テスラは実際にはモジュールの下ではなく、個々のセル間で冷却剤チューブを巻きます。モデル3のバッテリー冷却設定を次に示します。

上のVWのバッテリーパックの隅にある切り欠きにも示されているのは、保護(おそらくスチール?)プレートのように見えるものです。これは、VWがプレスリリースで言及している「固体衝突保護」がアルミニウムバッテリーの下にあると思います。ケース、およびおそらくバッテリーセルのパンクを回避するように動作します。テスラモデル3とシボレーボルトの動作は少し異なります。自動ベンチマーク会社のマンロアンドアソシエイツの製造専門家によると、2台の車両にはバッテリーケースがあり、その外側は主にスタンプ鋼でできており、明確な個別のシールドはありません。MEBのバッテリーパックの反対側には、メンテナンスのためにボルトを外すことができる薄いカバーがあります。

上の図と最後の写真の上の図では、モジュール間にアルミニウムの「クロスストラット」があります。これらは衝突保護のためにあり、バッテリーパックの剛性を高めます。これは、車両の全体的な剛性を高める構造部品であるため、重要です。

VWによる画像

VWは、このフラットバッテリーパックのセットアップを、専用のEVではなくバッテリーに合うように変更された内燃機関であるe-Golfのセットアップと対比しています。その奇妙な形のバッテリーは、VWが私たちに言った、費用も重量も効果的ではなく、長いコネクターと奇妙なマウントを必要とします。一方、MEBバッテリーは、明らかにスケールアップ、冷却、設置が容易であり、もちろん、重心を下げ、より多くの内部スペースを生み出すことができます。

MEBのバッテリー電圧は、セルの数とセルタイプによって異なりますが、生産開始時の公称電圧は300〜400ボルトの範囲になります。バッテリーパックの容量は48、62、または約82 kWhで、48kWhと62kWhは同じパックを共有し(48 kWhはセルモジュールが2つ少ないだけです)、82kWhパックは異なる大きなハウジングを備えています。最小のバッテリーはEPAサイクルで175マイルを約束し、最大のバッテリーは300マイルの範囲を予測し、52kWhパックはその中間になります。

比較すると、テスラモデル3の長距離および中距離バッテリーパックは、それぞれEPA推定310マイルおよび264マイルの範囲を提供し(Electrekによると、これらのパックの容量は74kWhおよび62 kWhであるとのことです)、220が期待される標準バッテリーがあります。数マイルの範囲は後で予定されています。また、シボレーボルトの60 kWhバッテリーパックは238マイルに適しており、日産リーフは151マイルの範囲で40kWhパックを提供します。60kWhとリーフは225マイルの投影範囲がすぐに来てすぐにデビューすると予想されます。

したがって、48kWhから82kWhパックのVWの175マイルから300マイルの見積もりは競争力があるように見えます。おそらく82kWhパックには少し短いですが、EPAの数値がいつ出てくるかを確認する必要があります。現実に。

VWによる画像

VWによれば、最小のMEB車でも最大のバッテリーパックを収納でき、すべての車には誘導充電用に予約されたパッケージスペースがあります。

充電のトピックについて、VWは125kWの最大充電率について言及しました。これは明らかに30分でバッテリーパックを80パーセントまで充電することができます。Green Car Reportsやその他の自動車ニュースは、当初、125kWの充電能力は最大の82 kWhバッテリーパックに制限され、小さい方の2つは100kWに制限されると述べています。

VWでスライド

ドイツの新聞Handelsblattが報じたように、VWのセルは、NMC-ニッケルマンガンコバルト-622s(今日の自動車業界ではかなり標準的ですが、テスラでは使用されていないカソード化学)として始まります。2020年までに、上記のVWの画像のように。しかし、同社は、高エネルギー密度、低コストNMCが811個の細胞がで喧伝されている細胞できるようになります考えていくつかのよう電気自動車用電池の将来もたらすことに、キーイネーブラEVの主流。

VWがこれらのセルに移行するのにかかる時間は不明です。また、プロットに示されているように、全固体電池はまだ地平線上にあります。VWは、カリフォルニアに本拠を置くハイテク企業Quantumscapeとのパートナーシップについて言及し、全固体電池のトライアルプロジェクトは2023年から2025年の間に予定されていると述べました。

規模の経済

トーマス・ウルブリヒト はスピーチの中で、VWが電気自動車戦略の基礎としている3つの「柱」があると述べました。それは、MEBプラットフォーム自体、規模の経済、およびインフラストラクチャです。プラットフォームについてはすでに見てきましたが、規模の経済のために、ウルブリヒトには大きな計画があります。

VWは、2022年後半までに世界中の16の「e-locations」に電気自動車を製造すると述べています。これにはヨーロッパの一部と米国の1つの工場が含まれます。VWは正確な場所はわかりませんが、チャタヌーガを「自然な適合」と呼んでいます。ただし、ほとんどの工場は中国 にあり、2025年の年間100万台のEVの約50%が販売され、ヨーロッパは約30〜40%、米国は約10〜20%を占めます。

約390億ドルのVWは、2022年までに将来の技術に投資すると述べています。約14億ドルは、ドイツのZwickau工場に送られ、最初のMEBモデルであるフォルクスワーゲンID4ドアコンパクトカーが遅れて生産されます。施設が2020年末までに内燃機関車から完全電気および完全MEBへの移行を開始する2019年。ツヴィッカウからのMEBベースの電気自動車の年間生産量は驚異的な年間33万台になると予想されています。(状況によっては、2015年にBMWが世界で販売するほぼすべてのSUVを製造するBMWのサウスカロライナ工場で約40万台の自動車が製造されました。つまり、VWのEVの生産量は膨大になり、投資と同じくらい大きな賭けになります。自体。)

VWでスライド

もちろん、これらすべてのバッテリーを確実に入手するには課題があります。そのため、VWはLGやSamsungだけでなく、バ​​ッテリー会社のSKInnovationsやCATLとも協力しています。

バッテリーに関して信頼できるサプライチェーンを確保するために、VWは実際にポーランドでLGの取締役会と会い、会社が自動車の準備をするのを手伝っていると言います。Thomas Ulbrichは、サプライチェーン関連のリスクについて概説し、Automotive NewsEuropeは次のように述べています。

他のコンポーネントに関しては、ヨーロッパのVWは主に、ヨーロッパで数百万のVWグループ製品を構築するために使用された既存のサプライチェーンを使用すると述べた。彼はまた、メキシコではなく米国での建設について尋ねられたとき、VWは「アメリカで建設された」責任があると感じていると述べ、米国は南隣国よりも強力なサプライチェーンを持っていると述べた。

インフラ

しかし、VWの高尚な電化計画を停止させる可能性のある主要な問題の1つは、充電ネットワークの欠如であることは誰もが知っています。

このトピックで同社が言及したものの中には、VWがNeoの発売時にすべての市場で利用可能になり、ヨーロッパでは300ユーロから始まる、新しい11kWの「ウォールボックス」家庭用充電器のデビューがありました。これは、テスラが500ドルで販売しているウォールコネクタと同じです。

さらに、VWディーラーはEV充電場所になります。「私たちのディーラーは公に利用可能な充電ネットワークになるでしょう」とVWのe-モビリティサービスの責任者であるマーティン・ロムヘルドはジャーナリストに語り、ヨーロッパの4,000のVWブランドのディーラーとサービスセンターすべてに2つの11kWAC充電器と1つの20kWDC充電器が必要だと言いましたID「Neo」が2020年に発売されるまでに、これ以降のすべての新しいディーラーは、計画の一部としてそれらの充電器を持っている必要があります。これは、日産がリーフの所有者に対して行ったことと似ていますが、成功の度合いはさまざまです。

フォルクスワーゲンはまた、フォード、ダイムラー、BMWとともに、2020年までに400のステーションを建設する計画のヨーロッパの充電ネットワークであるIonityを共同設立したという事実を強調しました(47は現在稼働中です)。また、ヴォルフスブルクを拠点とする自動車メーカーは、インフラストラクチャの問題を解決するための鍵として、米国政府との自動車メーカーのディーゼルゲート和解の一環として設立されたElectrifyAmericaに 言及しました。

EVインフラストラクチャの構築に関連する莫大な費用を 考えると、これらは明らかに小さなステップですが、少なくとも何かです。

電気自動車の革命は、主に中国、ヨーロッパ、さらには米国での政府の規制とインセンティブのおかげで、また日産、シボレー、テスラからの堅実なEV製品のおかげですでに始まっています。

VWは、フラットスケートボードのようなバッテリー、後輪駆動のセットアップ、そしてほとんどがスチールのデザインで、後者の本から明らかにかなりの部分を取り除いています。テスラは大規模な製造と学習において比較的新しいものですが 、VWは巧妙なプラットフォーム共有スキル、膨大な量、多様なサプライチェーンを備えた製造大国であるため、同社がどれほど手頃な価格であるかを見るのは興味深いことです。 EVを作る。

そして、さらに言えば、人々がそれらを購入するかどうか、そしてインフラストラクチャが追いつくことができるかどうか。

訂正(2019年1月8日午後4時10分ET):この投稿は、264マイルの範囲で評価されたテスラのバッテリーパックが「短距離」バッテリーではなく「中距離」バッテリーと呼ばれることを示すように修正されました。

修正(2019年6月14日9:15 AM ET):バッテリーがチラー冷却回路にあり、モーターが高温回路にあることを明確にするために、前者と後の混合が修正されました。その逆ではありません。

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科学は私たち全員がそうであると言います、そしてそれは必ずしも悪いことではありません。

あなたはジャッジですか?

あなたは誰かに会うときを知っています、そしてあなたは精神的なメモをするしかないのです。または、誰かがあなたを捕まえて、彼らが疑わしいことをしているときに彼らに悪臭を放ちます。

クリストファー・コロンブスはマナティーと人魚を区別できない

クリストファー・コロンブスはマナティーと人魚を区別できない

1493年1月9日にハイチ周辺の海域を航海しているときに、有名な探検家クリストファーコロンブスは、3人の人魚が水面で戯れていると思っていることに気づきました。彼は後で彼らが「水からかなり高くなった」と報告したが、彼らは「描かれているほどきれいではなかった。どういうわけか彼らは男性のように見えるからだ。

50人のクライアントの後のフィールドのビュー

やることはたくさんありますが、それは可能です

50人のクライアントの後のフィールドのビュー

2019年に、別のクラシック音楽機関を率いる前に、ある組織を超えて幅広い影響を与えるためにカリフォルニア交響楽団から移動することを決定したという発表があったとき、水門は最良の方法で開きました。数か月後、コロナウイルスがビジネスを突然停止し、組織や分野に新たな疑問や課題が生じたため、私たちのすべての作業はこれまで考えられていた以上に変化しました。

古い絵画の表面の背後に潜む秘密は何ですか?

現代の技術と昔ながらの創意工夫がいくつかの驚くべき発見を明らかにする

古い絵画の表面の背後に潜む秘密は何ですか?

フィンセントファンゴッホがやったし、パブロピカソもやった。アーティストは多くの理由で帆布の上に絵を描きました。

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