ミッドエンジン2001ルノースポールクリオV6はあなたが想像するのと同じくらい非現実的です

私たち北米人のほとんどは、おそらくビデオゲームでこの車を目撃しただけです。多くの人にとって、ルノースポーツクリオV6は実際にはグランツーリスモの外に存在したことはありません。つまり、なぜ後部座席が問題になるはずのV6エンジンを搭載した漫画のような形をしたドーキーな小さなコンパクトカーなのか?

それでも、そうです。非常に有能なものでもあります。

物事を奇妙で異なったものにするというフランスの厳格な基準によってさえ、クリオV6はとんでもない車でした。地獄、私はフランス人です、そして私はこれを少し見つけます。この矛盾がショールームでさえそれを作ったという単純な事実は、自動車のマトリックスのある種のグリッチのように感じます。

私は個人的にはいつも非常にこの興味をそそられてきたがvoiture私は肉に異常を目撃するために、ドライブのための1を取り出したので、(と私はあなたがあまりにもありますよ)。それはまさに私がそれを描いた方法であることがわかりました:珍しい、クールな、少し怖い、そして非常にフランス的な、すべてを一度に。

完全開示:ルノースポーツクリオV6を運転する機会は、私がマツダRX-7 FD をレビューした後に私に連絡したカナダのジャロプニック読者から来ました。ジャロプニックのボス、パトリックジョージはフランス車をとても愛しているので、彼は私の費用がかかるので、この赤ちゃんをスピンさせるためにトロントまで車で行くことができました。)

それでも、ハッチバックの後ろにエンジンを置くフランス人は新しい概念ではありません。

クリオV6は、1980年代初頭にラリー用に製造された別のミッドエンジンホットハッチバックルノー、R5ターボに敬意を表した。その車は、車のシットボックス(ルノー5、またはアメリカ人が知っているルカー)をベースにした超集中型の高性能マシンでしたが、信じられないほど素晴らしく非常に狂ったグループBクラスに参加するように大幅に変更されましたラリーカーの、間違いなくこれまでに作成されたレースの最も極端な形。(ちなみに、プジョーは野生の205 T16と似たようなことをしましたが、このタイプの車の例 は非常にまれです。)

2001年にヨーロッパ市場向けにのみ発売され、非常に限られた生産で販売されたこの新車は、その祖先よりも少し「文明化」されていましたが、狂気の基本的な要素はそのまま維持されていました。

今回は、フランスのルノーではなく、スウェーデンのトム・ウォーキンショー・レーシングが組み立てました(ただし、2003年にリリースされたフェーズ2の車は、ルノーが再び組み立てたものです)。私たちの仲間のトムが小さなクリオを使い終える頃には、それはフランスに戻ってきました…少し違った見た目でした。

車は後輪駆動になり、自然吸気の3.0リッターV6エンジンがかつて後部座席にあった場所に座っていました。そのギアボックスは、パフォーマンス指向の6速マニュアルに交換されていました。シャーシ全体が強化され、ブレーキが強化され、ホイールが拡大され、サスペンションが強化されてから下降しました。

最後に、クリオのかわいい小さなハッチバックのボディは、切り刻まれ、引き伸ばされ、人類がこれまでに見た中で最も卑劣なファクトリーワイドボディキットの1つが取り付けられました。

その結果、その謙虚なシティカーの起源とはまったく共通点がない、奇妙なクールな2人乗り、リアミッドエンジン、後輪駆動のハッチバックが生まれました。

ルノーによれば、V6形式では、クリオは主張されている227馬力と221 lb-ftのトルクを出力し、一部のスーパーカーと同じくらいのグリップを生成し、時速0マイルから時速60マイルまで全力疾走しました。

禁断の果実だから、おい!私たちはここ北米でクリオV6を持ったことは一度もありませんでした、そして次の9年かそこらの間、あなたもアメリカ人ではありません。これは、米国には25年の輸入規則があるためです。あなたが適切な人々を知っていて、そしてたくさんのお金を持っていない限り、池のこちら側を持ってきて頑張ってください。

カナダに住んで、そこから輸入することができます。それはあなたの人生を少し楽にするでしょう、そしてあなたもそれから無料のヘルスケアを受けるでしょう。そこまでは、古い外国車の輸入規則は15年で、愛するフランスのスポーツハッチを好きなように運転することができます。

それがあなたがここで見る車に起こったことです。この代表的な例を保存したヒーローであるロブは、トロントの日本の輸入業者を通じて出荷しました。車は実際に日本のルノーディーラーによって購入され、その後フランスから輸入されたので、それはまだ左ハンドルである理由です。

しかし、輸入の頭痛の種を超えて、クリオV6はヨーロッパ人にとってさえユニコーンです。ルノーは、発売された2年間で1,513台のフェーズ1車しか販売しませんでした。フェーズ2クリオはさらにまれで、2003年から2005年の間に1,309の例が作成されました。

また、それはやっかいなミッドエンジンのホットハッチバックです。この車はとても重要です。

それが私の射手カレブと私がロブの住所を探していたときにそれを指差して叫ぶことによってクリオV6を特定した方法です。あなたは遠くからこれらのことを見つけて、私がこれを言うとき私を信じてください、私の目が小さなバガーを狙ったとき、それは私が前に見たことがないように見えました。

フォードフレックスとBMW4シリーズグランクーペの間に駐車されたクリオの小さな、2000年代初頭のプロポーションはさらに小さくなりました。この車は低くて広い位置にあり、吸気口と排気口で満たされ、リアバンパーから突き出ている2本の巨大な排気管があります。最終結果はスーパーカーとフォードアスパイアの間の奇妙な交配です。考えてみると、それが本質的にこのことです。

私が獣に近づいたとき、ロブは私に鍵を投げました。ランボルギーニのように、ミッドマウントのV6に空気を供給する巨大なインテークの隣にある隠しハンドルを使って、運転席のドアを開けました。

私は非常に広いドアシルを這い回り、驚くほど快適なルノースポーツバケットシートの中に体を滑り込ませました。このフランスの工芸品の内部はまだ90年代後半のコンパクトカーです。つまり、薄っぺらなプラスチックがダッシュボードを支配しており、スタイリングの感覚はまったくありません。

しかし、このクリオV6は、スエードのドアインサート、白いゲージ、そして車のシリアル番号が刻まれた座席の間にある小さな小さな金属の飾り額で、その内部に素敵な青い色合いを持っていました。ですから、この車は中が薄っぺらですが、少なくとも特別な感じがします。

基本的に大きな箱の中にある後ろに座っていたエンジンを始動させました。それは、スムーズでモダンで洗練された方法で即座に活気づきました。内燃機関とキャビンスペースを共有しているのではないかと心配して、バックミラーを通してそれを眺めました。

私は長くてずさんなケーブル作動のシフターをつかみ、それを逆に詰まらせ、超軽量クラッチを解放し、そしてあらゆる生産自動車でこれまでで最悪の回転半径の1つを使用してロブの私道から引き出そうとしました。

それ。回転半径。本当に悪いです!Clio V6を回転させるには、2、3、場合によっては4ポイントの回転が必要です。そのため、たとえばモントリオールの旧市街のように、狭い通りのある大都市で道に迷った場合は、幸運を祈ります。いまいましいものを回すか、駐車することさえ。

しかし、方向転換できないことを除けば、ClioV6には多くの失望は見られません。それはおそらくそれが私がそれを描いた通りになってしまったからでしょう:とても素晴らしいです。

ただし、3.0リッターV6が頭の後ろで叫んでいるため、非常に大きなキャビンについて説明します。確かに、そのボックスとエンジンカバーのおかげで何らかの断熱材がありますが、キャビンの騒音はどの基準でも大きいです。Clio V6に乗るときは、常に怒鳴る準備をしてください。

これらのエアインテークは、アイドル状態のときに車の両側の熱風もファンアウトするので、次のドライブスルー注文時に店員と連絡を取り合うことをお勧めします。

多くの点で、クリオのキャビンは、非常に小さなアパートを、騒々しく、臭いがあり、肥満の人間と共有するようなものです。彼らは、機会があるたびに、げっぷをしたり、おならをしたりすることを躊躇しません。

しかし、そのマイナーな警告を除いて、私の驚いたことに、この車は非常に簡単に巡航できます。乗り心地は順応性がありスムーズです。確かに、それはスポーツカーなので、それは難しい乗り物ですが、あなたの背骨を殺すほどではありません。トラックビーストというよりGTカーです。シートは間違いなくフランスのさりげない方法で快適であり、周りに素晴らしい視界があり、調整可能なステアリングコラムのおかげで運転位置はそれほど悪くはありません。私はこれと一緒に暮らすことができました!

もちろん、ClioV6は実用的ではありません。手始めに、それは2席だけで、この形でトランクはなくなっています。フランクがあります—そこに食料品の袋の半分を入れることができると思いますか?したがって、ルノースポーツクリオV6は、あなたが一人で軽い荷物を積んでいる限り、優れた毎日のドライバーになります。

ああ、そうです、ClioV6が構築されたものです。あなたがスロットルを踏んでいる間、この車がたくさんのグリップを持っていると想像するが、あなたが離陸した瞬間にあなたを殺そうとするなら、あなたは正しいでしょう。それがまさにこの車の運転方法です。

あなたは本質的にアクセルペダルでクリオV6を運転します。フロントエンドは超軽量に感じます。自分とフロントバンパーの間に何もないことにすぐに気づきます。したがって、ステアリングはコマンドに非常に迅速に応答し、前輪がどこにあるかを正確に感じます。ホイールには途方もないフィードバックがあります。

しかし、一度コミットすると、それは駐機場を抱きしめ、激しい加速の下で、あなたは本当に大きくて、大きくて強力な何かがあなたを後ろに押しているという感覚を得る。そのV6は素晴らしく聞こえます、それにフォルクスワーゲンVR6のような、それへの素晴らしくて力強いメモがあります、それでもそれはずっと滑らかで線形のままです。また、7,500 rpmのレッドラインに到達する直前に、満足のいく樹皮を放出して、回転するのが大好きです。

Clio V6は高速ですか?ある種。もっと正直になることを期待していました。それは時々少し怠惰に感じます。これは、エンジンがそのパワーアップの大部分を回転範囲で高くするためです。私たちは最近どこでもターボ車に甘やかされています。

また、車は超軽量ではありません。TWRが新たに発見したパワーを取り入れるためにクリオの構造に加えなければならなかったすべてのシャーシ補強のために、それは3,000ポンド近くの重さがあります。信じられないかもしれませんが、それはその時代の通常のクリオハッチよりも約1,000ポンド多いです。

しかしねえ、ルノースポーツクリオV6は運転するのが非常に楽しいです。エンジンが悲鳴を上げ、後端が揺れるのを感じて、コーナーに入るたびにゾッとさせるのを聞くために、このことを常に打ちのめしたいと思うでしょう。

あなたがここに持っているのは、あなたに少しの恐怖を与えながらあなたの顔に笑顔を与えるように設計されたおもちゃです、そしてその点でそれは達成されます。

当然のことながら、これは安い車ではありません。1つは非常にまれであるため、2つは、見つけるものがおそらくユーロ通貨で販売されるためです。

現時点では、クリーンな例は25,000ドルから35,000ユーロの範囲にあります。私たちの男ロブによると、左ハンドル車はもっと価値がある傾向があります。また、英国で販売されているClio V6はシリアル番号が重複しているように見えるため、フランスで販売されている実数の車の市場価値が高いと考えるのは理にかなっています。

あなたがこれに興味があるなら、私がこれを書いているので、それは売りに出されています。走行距離計は現在64,500km(約40,000マイル)を読み取ります。

日本からの輸入時にすでにあったアフターマーケットのボンネットとエキゾーストを除けば、これは比較的落ち着きのあるクリーンなタイトルマシンで、走り、引っ張る力があります。

クリオV6ほど誇大宣伝に耐える車を見つけるのは難しいです。私はスポーツカーの似顔絵バージョンを期待してやって来ました、そしてそれはまさに私が得たものです。

これは、このようなマシンが、無限に情熱的な夢想家の小さな集団によって考え出されたためです。彼らがやりたかったのは、彼らがそれをやってのけることができることを彼ら自身に証明することでした。そしてどういうわけか、彼らはしました。

現代の会議室がこれほど自由なものを承認することを想像するのは難しいです。今日の業界では、感情だけで作られた車はすぐに打ちのめされ、賢明な利益を生み出すモールファインダーを支持します。

しかし、真実は、長期的には、合理的な車を本当に覚えていないということです。反逆者、狂気、奇妙なボールを覚えています。私たちは、これまでに製造された中で最もクールで、最も珍しい、ばかげた素晴らしい変人車を待ち望んでいます。ルノースポーツクリオV6はそのような車です。

William Claveyは、カナダのモントリオールに住む自動車ジャーナリストで、Le Guide de l'auto / The Car Guideに勤務し、Jalopnikに寄稿しています。彼は以前claveyscorner.comを運営していたので、彼に任せれば、彼は喜んであなたのクールな古い車を運転してレビューするでしょう。

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