マツダのすべてを征服する700HPの4ロータールマンエンジンは、これまでで最もクールなインテークを備えています

1991年、小さなマツダ が世界の頂点に立った。バンシーマツダ787B プロトタイプでルマン24時間レースに勝利しました。これが、700馬力のクアッドローターエンジンで勝利を収めました。

これは、カリフォルニア州アーバインにあるマツダの隠された地下室に隠れています。ロサンゼルスの真ん中から電車で1時間、またはタクシーが駅まで5分遅れて現れて電車に乗り遅れた場合は、車で1時間です。それについては何でも知っているでしょう。

地下室への素晴らしいこんにちは。左側がボンネビルスピードレコードRX-7、右側が792Pのノーズです。

マツダが1980年代後半にここに保管し始めた最初のものは、マツダのデザイナーがインスピレーションを得るために、地元の裕福なコレクターからのスポーツカーでした。先日、マツダの私の即席のツアーガイドであるジェイコブブラウンが説明しました。それが開発プロトタイプと粘土モデル(写真なし、写真なし)、歴史的価値のために復元するマツダ自身のヴィンテージカー、そして宣​​伝のためのイベントで走る古いレースカーのリポジトリになるまで、そう長くはかかりませんでした。マツダはもうロータリーカーを販売していません。何らかの方法でメッセージを発信する必要があり、ラグーナセカのコルクスクリューに古いプロトタイプを吠えるのは他の方法と同じくらい良い方法です。

ここでのこのエンジンはR26Bと呼ばれるもので、26は2.6リッターの排気量を表していますが、カウント方法は任意です。重要なのは、それが4ローターであるということです。3つのスパークプラグが側面に突き出ている、より軽い金属リングを頼りにするのは簡単です。

これはマツダの4ローターだけではありませんでした。13Jもあったので、その違いは忘れていましたが、マツダの社内ローターの第一人者がこのR26Bの再構築に忙しく取り組んでいることで説明されました。エンジンの細部に迷い込んで忙しすぎたと思います。私にとって幸運なことに、ルマンの技術専門家であるミュルザンヌのコーナーは、まさにこの主題を強調しました。

すぐにそれらの摂取量に戻ります。

このマウントは意図的にローターのような形になっていないと思いますが、とにかく楽しかったです。その下の超軽量プーリーも目を惹きました。

しかし、最良の部分はその摂取量です。ご覧のとおり、エンジンへの空気の流れを最適化するように設計された速度スタックがあります。(見た目がかっこいいだけで十分ですが、重要な機能があります。)トランペットの長さがエンジンの動きを変えるので、1つの長さを選ぶと少し妥協することになります。古いフォルクスワーゲンフォーラムのスレッドを引用して 、私たちの速度スタックの説明者

より多くの摂取科学とかなり古いレースエンジンの写真に興味があるなら、ここで 説明者全体を読んでください。

マツダロータリーは、高回転と高回転範囲での幸せで知られています。このエンジンは、9,000 RPMで700馬力の安定した出力を実現し、ピストンエンジンよりもストレスが少ないです。ロータリーはローエンドのトルクが悪いことで有名なので、本当に助けが必要なのはローエンドのパワーでした。それが、より大きく、より汚れたピストンエンジンがはるかに優れていることです。

したがって、高いRPMパフォーマンスはマツダが失いたくなかったものですが、それは低く助けを必要としていました。解決策は、短い摂取量と長い摂取量の両方でした。低回転では短く、高回転では長くなります。

そして、これがその非常に劇的な可変長インテークランナーシステムです。これはマツダだけのものではありません。私はこれらをV10フォーミュラ1カー、現在のフォーミュラ1カー、さらにはラフェラーリで見ました。違いは、これらの変動する摂取量はまだ非常に短い側にあり、短いものから長いものへとそれほど変化していないということです。

R26bのものはトロンボーンのように飛び出します。ここでは、ずっと隣同士でずっと見ることができます。

そして、これがR26Bのインテークランナーをスライドさせるメカニズムです。これは、ECUによって制御され、連続的に可変でした。

その劇的な違いは、ロータリーのニーズがローエンドのトルクにどれほど劇的に役立つかを浮き彫りにしているだけです。それは非常に、非常に長い摂取量です。この背後にある科学は興味深いものです。基本的に、適切に調整されたインテークランナーのポイントは、「レゾナンススーパーチャージャー」と呼ばれるものを提供することです。これは、インテークからエンジンに引き込まれる空気が圧力波で完全に引き下げられ、インテークに対して圧縮されることを意味します。ちょうどいいタイミングで、ちょうどいいエンジン回転数で開きます。以前、速度スタックの記事でこれについて説明しましたが、歴史サイトAte Up WithMotorからのこのすばらしい説明をもう一度使用します。

ですから、本当に長いランナーは、マツダがひどく必要としていた非常に低いRPMを助けます。理科!

さて、マツダが1991年に全体的な勝利を収めた方法は、他の何よりもルールのまぐれでしたが、勝利は確かにロータリーの概念実証であり、今少し見ているものの信じられないほどの技術ショーケースでしたエンジニアリングの行き止まりのように。ブレードランナーの歴史改変の一部のように見えて、誤って私たちの世界に落ちて、その肺を叫んでいるのは、おそらくそれが私がとても好きな理由です。

あなたが楽しむためのもう少し回転写真。

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