マツダCX-5シグネチャーAWDターボ:快適性、美しさ、パフォーマンスの完璧なブレンド

私について議論の余地のない事実が1つあるとすれば、それは私が良いマツダを愛しているということです、それで私はそれを所有する前に2021マツダCX-5シグネチャーAWDターボを楽しむ準備ができていたことを認めます。しかし、私でさえ、このコンパクトなクロスオーバーに感銘を受けました。美しいボディと非常に楽しいターボエンジンは、あなたが今運転しているものは何でも「テクノロジー」全体を少し良くすることができるということをあなたに気付かせる思慮深い詳細と対になっています。CX-5の唯一の欠点は?インフォテインメントシステムのその悲劇。

完全開示:JalopnikとA Girls Guide to Carsの両方でレビューするために、マツダCX-5が1週間提供されました。すべての意見は私自身のものです。

CX-5は、マツダで最も人気のあるクロスオーバーSUVの1つであり、Skyactivテクノロジーを搭載した最初の車両であり、このセグメントで一貫して先頭に立っています。真剣に、今すぐ販売するSUVを 探してみてください。あなたは運が悪いでしょう。

つまり、これはほぼすべてのカテゴリーで優れている車だからです。物事の壮大な計画では、特にあなたが得る機能とドライブの品質のために、それは手頃な価格です。さまざまなトリムから選択できるため、独自の機能と価格を選択できます。 ほぼすべての地形をドライブすることは非常に喜ばしいことです。それはあなたが快適さとスタイルの両方で行く必要があるところにあなたを連れて行くのに十分実用的です 。それは愛好家が愛し、車について何も知らない人々が崇拝する種類の車であり、それはターゲットとする堅実な市場です。

マツダCX-5の基本価格は26,545ドルですが、私はシグネチャーAWDトリムを運転して38,680ドルに引き上げ、より強力なエンジン、大型のインフォテインメントスクリーン、プレミアムサウンドシステムなどのすべての機能を備えています。ただし、ターボエンジンは、エンジンに関心があり、エクストラに関心がない場合は、ミッドティアのカーボンエディション(31,935ドル)にあります。

マツダCX-5のハンドルの後ろで、あなたはあなたがはるかに高価な車を運転していると信じることを許されるでしょう。標準の4気筒エンジンについて話すことはできませんが、250馬力のターボは絶対的な喜びでした。その立ち上がって行くことで、テキサスの80 mphの有料道路に簡単に合流し、問題なく速度を維持することができましたが、日中のストップアンドゴーの交通量では決して圧倒されませんでした。

私はテキサス州サンマルコス周辺のお気に入りの運転ルートの1つでCX-5を利用しました。このルートには、州道から1車線の砂利道まで、あらゆるものがあり、CX-5はすべてを順調に処理しました。そのコーナリングとステアリングは非常に正確だったので、鋭いねじれや曲がり角を高速で取ることができました。砂利道のロードノイズが抑えられ、硬くなりすぎたり、シートから飛び出そうとしたりすることなく、バンプを処理しました。それはまた、非常に安心感のあるブレーキペダルの感触を提供し、感触を感じることなく超応答性との間のラインを本当にバランスさせました。

マツダは本当にこの車の性能を釘付けにしました。それはあなたの高速道路の通勤で魅力のように運転するでしょうが、それはまたキャンプ場への週末の旅行を簡単に扱うことができるでしょう。それは真剣に能力のある小さな機械です。

マツダCX-5にはたくさんの魅力があります。この車の灰色の塗装バージョンを受け取ってがっかりしたことは認めますが、それでも、それは1つのハンサムな外観のクロスオーバーです。傾斜したセダンのようなフロントエンドは、マツダ独自の視覚的手がかりになりましたが、彫刻された側面は、競合他社にはない少しの形を提供します。私たちはハンドルを握るずっと前に目で運転します、そしてCX-5は比較的形のないそして当たり障りのない自動車セグメントの簡単なリーダーです。

このクロスオーバーの思慮深いタッチは絶対に支配します。署名トリムには、速度計に小さな赤い線で実際に速度を表示する道路標識検出ソフトウェアが含まれています。後部座席はタブを引くことで折りたたむことができます。ベント付きナッパレザーシートは、はるかに高価な高級車のハンドルの後ろに座っているような気分にさせます。後部座席の間の独創的なセンターコンソールは、カップホルダー、ヒーター付きシートコントロール、およびUSBポートを表示するために折りたたむことができます。これらの機能が不要なときに非表示にするのは洗練された方法ですが、車の後ろに3人を頻繁に乗せると、これらの機能にアクセスできなくなります。

しかし、最高の部分は、マツダがCX-5の楽しさとアップグレードされた豪華なインテリアのバランスをとる素晴らしい仕事をしたという事実です。人間工学に基づいたインテリアの品質を向上させようとしているブランドを手に入れると、これまでに妥協したような印象はありません。それは両方の世界の最高であり、すべてが1つのハンサムで手頃な価格の小さなパッケージに包まれています。

私はこの車に1つの主要な欠点がありました:インフォテインメントシステム。これは私が今まで使った中で最も扱いにくい技術の1つであり、車の運転中に操作する技術となると、非常に不適切です。

基本的に、ダイヤルを左右に回しても、SiriusXMチャンネルはスクロールしません。代わりに、お気に入りのチャンネルのリストが表示されます。これは、お気に入りが少ない人には問題ありませんが、最初の40チャンネル程度をスクロールして、聴きたいものを見つけるのが好きです。すべてのチャンネルをスクロールするには、ダイヤルを押してチャンネルリストを選択し、目的のチャンネルまで下にスクロールする必要があります。さまざまな駅を簡単にめくるのが好きな人として、道路から目を離してこれをしなければならないのはイライラしました。

以下の簡単なビデオで問題を説明しました。

確かなインフォテインメントシステムになる可能性がありますが、まだ存在していません。ボタン自体は触感があり、楽しく使えましたが、システムの操作の構造や機能は今のところまだまだ足りません。

ハンドルのボタンの触感にも感動しませんでした。彼らはすぐに落ちる可能性があるように、少し安くてぐらついていると感じました。これは、10,000マイル未満で、おそらく大量の摩耗が見られなかった車にとって、特に快適な感覚ではありません。

そして、貨物エリアがあります。それはだ大丈夫、それはCX-5の直接の競合企業の一部として印象的なようではありませんが、私の夫と私はまだフォールドしなくても、ジャッキスタンド、バックでの空気圧縮機、小型発電機をスペアタイヤを輸送することができました2行目全体を下に移動します。車の残りの部分はとても素敵なので、あなたはおそらくスペースが不足しているその少し余分なビットを必死に見逃すことはないでしょう。

私はまだ楽しんでいない車を運転していませんが、2021年のマツダCX-5シグネチャーAWDターボは私が実際にお金を使うことを本当に考えた最初の1つです。高速道路での素早い滞在を楽しんでいるが、トラックデイカーを必要としない私のような人々にとって、それはちょうどいい量のパワーと正しい量のジッパーを持っています。それは私が私の指先でそれらを手に入れるまで私が欲しいとさえ思っていなかった素晴らしい機能を積んでいます。そして、最も重要なのは、それは私のような誰かにとって素晴らしいマシンです。人生の中間で、運転するのにフルサイズのSUVは正確には必要ありませんが、そこから数歩上の何かが欲しいです。ベースモデルのハッチバック。

CX-5は、従来のファミリーカーではありませんが、若いカップル、少人数の家族、またはロードトリップやカープールで後部座席に大人が乗っているのをよく見かける人に最適です。パフォーマンスカーが好きな人でも楽しめるが、実用的なものを探しているだけなら圧倒されることのない、素晴らしい中間点に対応している。

とは言うものの、インフォテインメントシステムは、問題が解決するまで私が購入するのを妨げるほどの煩わしさです。しかし、マツダにとって良いニュースは、この車が他の点ではひどい喜びであるという事実です。

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