マニュアルギアボックス付きの電気フェラーリは不思議なことに素晴らしいです

エンジンノイズがゼロの1978年のフェラーリ308 を運転するのは奇妙でした。電気モーターに接続された通常の3ペダル5速マニュアルギアボックスを使用することはさらに奇妙でした。しかし、Electric GTのEV交換フェラーリには独特の運転体験があり、脳を包み込むと、独特の満足感が得られます。

エリック・ハッチンソンは、漫画本のスーパーマンの肩幅の広い身長と、それに匹敵する巨大な個性を持っています。発泡スチロールのカップに相当するぬるいホテルのロビーのコーヒーを殺すのにかかった時間に、私は彼の人生、愛、希望、夢、そして最後に、彼が最初から私に話していた古典的なフェラーリについて完全に更新されました数ヶ月前にサンディエゴ電気自動車店EVWestで彼に会いました。

ビル・キャズウェルと彼の友人たちが古いBMWのシェルをバハのレーシングカーに変えようとしているのを見て、私は1週間の大部分の間EVWestの補助ガレージに閉じ込められていました。しかし、それはまったく別の話 です。

この日、私はLAX Airport Holiday Innに遊びに行って、古き良きマニュアルトランスミッションと組み合わせて、ヴィンテージのイタリアのスポーツカーに詰め込んだ現代の電力が実際にどのように感じられるかを確認しました。

ハッチの '78308は、発火する前に、約220馬力と179lb-ftのトルクを発生していました。彼が車の焦げた死体に出くわしたとき、ハッチは電力で生き返るのにちょうど十分なイタリア人の魂が残っていると考えました。

プロジェクトの初日にEVWestに到着した車のb-que'dフェラーリ(画像クレジット:Electric GT)

しかし、純粋主義者はリラックスすることができます。このろくでなしが構築されている基盤は、伝統的な意味での節約を超えていました。

ハッチは、車のトリプルHPEVSカスタムエレクトリックAC-51「V-8」モーターパッケージ、カーティス1239コントローラー、46 kW-hリチウム電池のおかげで、HPとトルクの両方が現在約330になっていると推定しています。

車の重さは3,350ポンド、航続距離は約150マイルと思われますが、運転の強さや上り坂の距離にもよります。

この車が実際にどのように聞こえるかを聞いて、少しグルーヴィーなインフォマーシャル音楽を楽しんでください(申し訳ありませんがマグナムPI音楽! [ため息]セレックの 'stachハァッなしでは308を話すことはできませんか?) 、ここで詳しく見てみましょう:

3つのHPEVSカスタムエレクトリックAC-51モーターは、ポルシェG50マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力を伝達します。

(画像クレジット:Electric GT)

ビルドは、23ページのFerrariChatフォーラムスレッドYouTubeでチェックできるビデオシリーズ全体にまたがるのに十分な長さと複雑さでした。しかし、基本的に、パワートレインはバッテリーのクラスターとトリプルモーターパッケージに道を譲るために完全に削除されました。そして、誰もそれをしたことがないので、ほぼすべての部品を装備のためにカスタムリギングする必要がありました。

車はまだフェラーリのように見えます。あなたの手が触れるすべての部分は、それがフェラーリに属しているように感じます、特に重いアシストなしのステアリング。しかし、車の特徴的なエンジンのバーブルは、風を切り裂くくさびの滑らかな音に置き換えられました。

そして、車はあなたが今まで見たことがないエキゾチックなマレーズ時代のように停止から急上昇します。

(画像クレジット:Electric GT)

この車に、クラッチ、3つのペダル、車のギア比を変更するために漕ぐシフターを備えた「通常の」マニュアルトランスミッションがあります。しかし、標準的なガソリン車やディーゼル車のシフターのように使用することはありません。

GTEは電気式であるため、ギアは必要ありません。モーターはすべてのRPMで十分な出力を提供し、単一のギア比で動作できるためです。結局のところ、これが「従来の」電気自動車のセットアップ方法です。

フェラーリ(または任意のEV)も失速しないので、停止時にクラッチを入れる必要はありません。アップシフトする場合を除いて、クラッチを使用する必要はほとんどありません。それでも、これは、慣れ親しんだトランジショナルコントロールというよりも「ボタン」のようなものです。

これまでの他の車と同じように、より低いギアは最も積極的な加速を見つける場所であり、より高いギアはスピードで快適に巡航することを可能にします。

しかし、加速するときに1番目から4番目に移動する代わりに、基本的には停止から加速率を選択して、ドライブ全体で好きなギアに乗ることができます。2つ目は、信号を止めて速いキャンターに乗せるのに最適です。3番目は車にはるかに穏やかな反応時間を与えます。最初は境界線が怖いです。

進行中に車をシフトすることができます。クラッチを浸してスティックを動かすと、他の何よりも「スロットル感度」の調整になります。

クラッチを入れて、2番目に車を入れて、クラッチを切って、車がまだ止まっている(奇妙な)私はスロットルに転がり込んだ。「パワーポテンショメータ」という意味ですが、右側の背の高いペダルがダムを水が流れるように車を世界に放ちました。勢いと牽引力があれば、あなたを押し進めるエネルギーの量は信じられないほどです。特にあなたがしなやかで低40歳のスポーツカーでその力の波に乗っているとき。

パシフィックコーストハイウェイをマリブの山のスイッチバックまで十分に上ったときまでに、私は車のユニークな制御方法に満足していると思いました。私はそうではありませんでした。

最初に私は私襲わコーナーは車が1ビット好きではなかったにブリップ・アンド・ダウンシフト、しようとしました。

明らかに、ガソリン車では、激しく減速して急カーブを曲がるときにシフトダウンすると、回転数が上がります。シフトダウンする必要があります。そうしないと、速度を落とすとRPMが低下し、エンジンがコーナーの反対側から抜け出すためのパワーを生成しなくなります。車を混乱させることなくこの減速を行うには、マッチを回転させる必要があります。

しかし、電気エンジンはパワーを出すために高回転である必要はありません。GTEの2速または3速では、ブレーキを強くかけ、車を完全に停止させ、ガスを踏みつけて、申し訳ありませんが、アクセルを踏むと、すぐに再びハミングすることができます。

車をギアから外して回転させようとすると、モーターが回転してクラッチを圧倒し、アマチュアの手で運転されていた普通の古い手動車のように車が座屈しました。

「ああ、ああ、いや、いや、あなたはシフトダウンする必要はない、おい」ハッチは私にその間違いを犯してほしかったように聞こえた。私は確かに私が最初ではなかったと言うことができました。

回転数マッチングの代わりに、GTEでコーナーへの激しい減速を処理する方法は回生ブレーキです。

多くの電気自動車は、独自の車輪を動力源として使用しています。実際には、ゴーペダルを離すと、惰性走行の勢いからエネルギーをバッテリーに吸い戻すために、車両に膨大な量の抗力がかかります。

GTEはデフォルトではこれをあまり積極的に行いません。シフター近くのセンターコンソールにあるすっきりとした小さなボタンで手動で再生をアクティブにしない限り、ガス自動車のようにほとんど惰性走行ます。

次に、車は神の親指の下に固定されているように引き戻されます。

このボタンを同時に指で触れながら通常のブレーキを足で握るのは少し不自然に感じましたが、動きをマスターすると、車両の速度を非常に細かく制御できるようになります。だから私は言われています。この車のステアリングはそれだけで十分だったので、私はちょうどサンタモニカ山地の西側の道路をずっと2速で走ることになりました。

推進力のために完全に電化されているにもかかわらず、GTEには手動ステアリングラックが​​あり、このフェラーリはロードされたショッピングカートとほぼ同じサイズと質量ですが、操作には膨大なレベルの労力が必要です。

パワーステアリングなしで車を回したことがない場合...犬からロープを取り除こうとしたことがありますか?低速では、GTEのステアリングホイールは、引き出しから新たに解放された靴下を備えたゴールデンレトリバーとほぼ同じくらいの抵抗を持っています。あなたはそれを得ることができますが、あなたは少し汗をかくでしょう。

おじいちゃんのトラクターからお父さんの古いフィアットまで、他の手動操舵車も運転していました。私は言わなければならない; このGTEのホイールの重量は、農機具に非常に近いと感じました。

しかし、これは彼らが「彼らが以前のように彼らを作らない」と言うとき、車の会合で古いオオバンが話していることです。ステアリングが完全にアシストされていない場合は、特別なスポーツモードは必要ありません。道路の隅々まで感じ、その結果、毎ターン稼いでいるように感じます。

GTEの発電所とマニュアルトランスミッションの間の愛を仲介することを学ぶことは、最初は私のドライブ体験を支配しました。でも、目を閉じてこの車で過ごした日を思い出すと、それは覚えていません。

そして、私このことについて空想にふけっています、私を信じてください。

古い服装の新しいパワーの目新しさに加えて、GTEは重量バランスとパワーのユニークで爽快な組み合わせを持っていました。車は順番に軽くて小さいと感じましたが、ステアリングは車にどんな速度でもパワーと正確さの本当の感覚を与えるのに十分に重かったです。そして、私は一度やった電源タップ。スローロールからの雷のような加速。

それらすべてとの組み合わせで、繊細な隠されたドアハンドルやすくうシャベルシートのような古典的なフェラーリの特異性は完全に保存されています。確かに、エンジンの激しい呼吸は見落とされますが、GTEはより速く、よりスムーズで、より信頼性があります。

エレクトリックGTは騒音を排除しましたが、この車にはたくさんの個性があります。

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