マイレージサービスから地獄に課税する

私が以前書いたように 、飛行は輸送が直面しているより厄介な気候関連の問題の1つです。飛ぶ回数を大幅に減らし、過去数十年にわたる航空業界の大規模な成長を逆転させ、さらに数十年続くと予測されていることを除いて、航空をクリーンアップするための良い答えはありません。ですから、気候危機を真剣に受け止めている人々は、人々の飛行を減らす方法を考えています。

それは私たちを https://www.theccc.org.uk/wp-content/uploads/2019/10/Behaviour-change-public-engagement-and-Net-Zero-Imperial-College-London.pdf頻繁なチラシへの課税を求める英国の気候変動委員会に提出。ユニバーシティカレッジロンドンのリチャードカーマイケルによって作成されたレポートは、具体的に「エアマイルレビー」を提案しています。

ここでの論理は、人口のごく一部が空の旅の大部分を占めるということです。したがって、裕福な人々が1ドル追加するごとに高い税率で課税されるのと同様に、これらの人々は旅行するマイルが増えるほど徐々に課税される必要があります(上手、 https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/06/opinion/income-tax-rate-wealthy.html)。Carmichaelによると、英国のフライトの70%は人口の15%によって行われています。https://qz.com/533501/half-of-american-airlines-revenue-came-from-13-of-its-customers/ 多くの米国の航空会社にも同様です。

これらの頻繁なチラシは裕福になる傾向があるため、たとえば燃料税とは異なり、https://www.ft.com/content/1ce24798-733b-11e9-bbfb-5c68069fbd15 ジェット燃料はほとんど課税されないため、すべての乗客にほぼ均等に影響します。マイレージサービスは、家族での休暇などのために年に1〜2回しか飛行しない人を避けて、一定の旅行の後にのみ開始されます。

Air Miles Levyはひどい考えではなく、確かによく知られた経済理論に基づいていますが、航空排出問題のいくつかの重要な要素を見逃しています。

一つには、長い旅をするほどその飛行からの排出量が増えるのは事実ですが、 https://www.theguardian.com/environment/2010/apr/06/aviation-q-and-aそのため、短いフライトでも排出量への影響は非常に大きく、乗り継ぎ便が必要な旅でも二酸化炭素排出量が増加します。

その上、この税が何を達成することになっているのかという問題があります。それは、行動を変えるためのツールなのか、それともクリーンな排出物の研究やより堅牢な高速鉄道ネットワークに資金を提供するための収入源なのか?この論文は、両方を実行できると主張していますが、両方をうまく実行できる可能性は低いです。税金が非常に高いために多くの旅行を減らすことができますが、結果としてあまりお金を稼ぐことができないか、ほとんどの人が飛行を続け、税金を支払い、たくさんのお金を生み出して、より多くのより速い列車を建設します。

収益を上げることが目標であれば、これは良い方針だと思います。マイレージサービス、特にレポートで推奨されているビジネスやファーストクラスの人々から地獄に課税します。彼らはおそらくとにかく旅行にお金をかけています。

しかし、目標が人々の飛行を減らすことである場合、それはうまく機能しないのではないかと私は恐れています。はい、フライトはより高価になりますが、長いフライトに代わる良いものはありません。ロンドンからシンガポールまたはサンフランシスコへのフライト(すでに高価なフライト)を完全に放棄することはほとんどありません。これは、数百ドル多いためです。

だからこそ、各国が実際に飛行による排出量の削減に関心を持っているのであれば、より短いフライトにもっと重く課税するが良い政策だと思います。鉄道、車、または距離に応じて控えめなバスでさえ、それらのフライトに実行可能な代替手段があります。

ヨーロッパで、 https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Air_transport_statistics#C2.A0.25_of_total_passenger_transport_to.2Ffrom_Intra-EU-28単一国内のフライトを含め、EU内にありました。さらに、https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=File:Map_2_Top_ten_airport_pairs_within_the_EU-28,_2017.jpg、それらのほとんどすべては、比較的短い列車の旅に簡単に置き換えることができます(主な例外は、ダブリンからロンドン、マドリッド/バルセロナからマヨルカのように、水域を横断するものです)。

適切な税制があれば、多くの人はそれらの短いホップを飛ばすことについて考え直し、代わりに電車やバスを選ぶかもしれません。しかし、人々がニューヨークにボートに乗ることができるように頑張ってください。

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