車の輸入をめぐる最新の戦い

写真クレジットランドローバー

昨年、米陸軍 准尉のチャールズ・オーバービーは、1985年のランドローバーディフェンダーをドイツの彼の駅から米国に合法的に輸入することに着手しました。現在、トラックは貯水池に閉じ込められており、任意の不一致。

アメリカの消費を目的としていない外国から車を輸入したい場合、ほとんどの人が回避できないいくつかの基本的なルール があります。通常の輸入制限を免除するには、車は25歳以上である必要があります。 (衝突試験まで)、排出ガス試験を免除するには21歳以上である必要があります。

では、なぜ環境保護庁は31歳のディフェンダーを気にするのでしょうか。

これは、この特定のディフェンダーが、それが構築されていないエンジンを持って私たちの海岸に現れたためです。Overbyの '85Defenderは、2.5リッターディーゼルエンジンを搭載してイギリスのソリハル工場を去りました。トラックの長寿命のある時点で、1991年から2.5リッターターボディーゼルエンジンに交換されました。

新しいエンジンが輸入するのに十分古いことを考えると、車は簡単に聞こえます。しかし、環境保護庁はここで問題を抱えています。

Overbyと彼の弁護士によると、ここ米国で自動車を輸入したり、道路で使用するために登録したりする方法についての規定の山の奥深くに、元のエンジンなしで入ってくる車はまったく入ってこないという行があります。つまり、特定の基準が満たされない限り。

現在、この訴訟はニューヨーク市の国際通商裁判所で審理されようとしており、その結果、エンジン交換車の輸入の前例ができる可能性があります。連邦当局はコメントすることができませんでした、しかし我々はこのランドローバーの所有者と彼の代表と長々と話しました。

画像:Sam Woolley / Gawker

日産スカイライン やオリジナルのミニクーパー と同様に、ランドローバーディフェンダー(サファリや農作業用に作られたトラックのような車)は、輸入車として人気があり、連邦当局の共通のターゲットでもあります。

2014年の夏、連邦法執行当局は、一般市民から40台のビンテージランドローバー 没収するために一連の早朝の襲撃を実施しました。連邦検察官は、トラックが輸入業者のアーロン・リチャードによって米国に不法に持ち込まれたと疑った。車を押収する際に、彼らは彼に対して訴訟を起こしたと伝えられている。エージェントは車両を効果的に「逮捕」しました。これは、法執行機関が民事没収の おかげで行うことができます。

ほぼ1年後、トラック 所有者に返還され、リチャードに対する訴訟は取り下げられました。

その結果は、主にノースカロライナ州の弁護士ウィル・ヘドリックの 努力によるものでした。ランドローバーを愛する弁護士は、オンラインフォーラムを通じてヴィンテージのディフェンダーの大量没収に気づき、所有者を無料で代表するためにステップアップしました。ヘドリックの政府に対する訴訟は、押収されたすべてのトラックを所有者に返還することに成功した。

当然のことながら、ヘドリックはランドローバーのファン界では少し伝説になっています。そのため、EPAが31歳のディフェンダー110を税関に通すことを拒否したときに、オーバービーが連絡を取りました。ヨーロッパ、アメリカ陸軍を犠牲にして。

出荷ロットに座っているオーバービーのランドローバー(画像:チャールズオーバービー)

Overbyは、米陸軍の現役将校です。ヨーロッパに駐在している間、彼は他の誰もがそうするのと同じ理由で自分自身にロングボディディフェンダーを購入しました:彼らは素晴らしい冒険車であり、他のほとんどの方法で荒野を征服することができる古い学校のトラックです。

しかし、ディフェンダーはその信頼性で知られていません。特に、大統領に立候補するのに十分な年齢である場合はなおさらです。トラックの長寿命のある時点で、2.5リッターのディーゼルエンジンが故障し、新しいエンジンに交換されたことを読んでも、おそらく誰もがショックを受けることはありません。代替品は別の2.5リッターローバーディーゼルでしたが、ターボ付きでした。このエンジンは200Tdiとして知られています。

ランドローバーは1989年にディフェンダー110で200Tdiを導入しました。オーバービーはスワップが1991年のトラックからのものであると私に言いました。

しかし、車両はそれらすべての年を通して建築的に同一のままだったので、エンジンは直接のドロップイン交換です。実際、Overbyは、以前の車両でかなり一般的に実行されていると説明しました。

トラックが順調に走っている状態、またはサッチャー時代のランドローバーがこれまでに行ったことのない状態で、オーバービーは、幼い息子が「ゾンビスレイヤーのアリス」と名付けた甘いリグで家族と一緒にグリーンレーンを楽しんでいました。

それから2015年の夏に、オーバービーは彼が新しい命令を与えられたと言いました、そして彼と彼の家族は米国に移りました。当然のことながら、彼はローバーも持って行きたかったのです。なぜなら、それはヨーロッパではディーセントワークトラックですが、大西洋のこちら側では珍しくて切望されている収集品だからです。

軍との再配置契約の一環として、オーバービーは、陸軍が自家用車(POV)の輸送を含む一定額までの移動費用を支払ったと述べた。

ドイツのアンスバッハにあるランドローバーをピックアップし、サウスカロライナ州チャールストンまで運ぶために、インターナショナルオートロジスティクスと呼ばれる服が選ばれました。オーバービーはそれを問題なく行ったと言いました。

あなたが外国の車を米国に持ち込もうとしているとき、めくるためのフォームとチェックするためのボックスの大きなスタックがあります。そのうちの1つはEPAからのものであり、Overbyと同じくらい古い車両で作業している場合は、「コードE」を確認できます。これは、機関によると、次のことを意味します。

2016年が始まり、Overby'sRoverはチャールストン港の駐車場に無事に座っていました。運輸省は両手を広げて私たちの道路にそれを歓迎する準備ができていて、国道交通安全局はトラックが帰化することに問題はなかったとヘドリックは私に言った。

しかし、米国税関国境警備局のチームがそれを通過したとき、彼らはこの「コードE」、ビジネスについてあまり確信が持てないと判断し、EPAへの電話でトラックは港に投獄されました。

「コードE」をよく読むと、何が悪かったのかがわかります。「元の変更されていない構成」についてのそのビットです。

エンジンスワップのおかげで、「元の」条項は適用されなくなりました。それで、EPAは「良い日、サー」と言って、Overbyをシャットダウンしました。

「新しい」200Tdiエンジン(画像:Charles Overby)

ここで最も苛立たしい事実は、新しいエンジン25年前のものであり、それが属するトラック全体だけが入ってくる場合は、完全に合法的に輸入できるということです。交換用エンジンの可能性は言うまでもありません。オリジナルよりも汚染が少ない。

言い換えれば、EPAは、自動車とエンジンの両方が独自に輸入する資格があるとしても、技術的にエンジン交換された車両を拒否しています。

結局、論理が普及することを期待して、問題を彼の地元の議員であるサウスカロライナ州議会議員ミック・マルバニーにもたらした。Mulvaneyの事務所は、EPAのアシスタントアドミニストレーターであるCynthia Gilesに苦情を渡し、Overbyが求めていた解決策をまだ達成していませんが、なんとか返答を得ることできました。

ジャイルズは、トラックを米国から遠ざけるというEPAの決定を維持しました。彼女は、21年間の免除の条件として「元の機器」という言葉を引用しました。彼女は続けて、例外は、車両がEPAによって「適合証明書」を特別に付与された場合、および/またはマルバニー下院議員に返信た手紙の中で「証明書保有者」によって輸入された場合にのみ発行できると説明しました。

そしてGilesは、「EPAの要件を満たすために認定されていない車両を改造することを専門とする」自動車メーカーと登録企業だけが「証明書保有者」になることができると書いた。オーバービーもそうではないので、彼は運が悪い。

EPAに関する限り、Overbyは、米国政府が「ここ以外の場所」にトラックを押しつぶしたり、船に乗せたりするために、トラックを放棄することができます。一方、タイヤが平らになり、海鳥がペンキで排便する間、駐車料金は1日10ドルになります。

そこでヘドリックが登場します。昨年のランドローバー事件以来、彼は英国からのオフロード車に特に関心を持って、車両輸入を取り巻く法律を専門化し始めました。彼は現在、チャールズ・オーバービーを代表しています。

ヘドリックに関する限り、トラックはここにいるのに十分古いです。そして、エンジンはここにあるのに十分古いです。しかし、Overby's Roverを許可する際の重要な議論は、それが事実上、変更されていない年齢免除の車両であるという事実です

1991年のディフェンダー110は本質的にオーバービーの'85と同じだったので、トラックに'91 200Tdiエンジンを搭載すると、EPAの観点からは'91モデルになり、輸入は合法となるはずです。

さて、オーバービーのケースと2014年に撮影された数十台のランドローバーとの主な違いは、今話しているトラックが押収されなかったということです。それは単に「入場拒否」でした。

「彼らがそれを押収したならば、私たちはすぐに米国地方裁判所に問題を持ち込むことができたでしょう」とヘドリックは電話で私に説明しました、「しかしこの場合、私たちは国際通商裁判所に限定されます。」

これは基本的に、Overbyの返還の選択肢がより制限されていることを意味します。

ヘドリックは、状況は法廷で終わるかもしれないが、裁判官が判決を下す前に、EPAは問題を解決するためにできる限りのことをするだろうと考えています。それが起こった場合、EPAは事実上彼らの規則の解釈の管理を他の誰かに引き渡すでしょう。それらの見栄えは良くありません。

「この規制は法廷でテストされたことがありません。そのため、EPAは和解したいと考えており、[押収されるのではなく]入国を拒否されたのです」とヘドリック氏は述べています。

先例の可能性があるので、賭け金は高いです。EPAがOverbyのエンジン交換を承認すると、他の人を許可する必要があります。そして、なぜ彼らはすべきではないのですか?車両が完全に合法的な構成で輸入された場合、エンジンと板金の日付が一致しないという事実は、車を締め出すばかげた理由のように思われます。

しかし、ヘドリックが私に説明したように、これは誰もが幸せに立ち去るのに本当に簡単なケースであるはずです。Overby's Land Roverとそのエンジンは、どちらもEPAの要件を満たすのに十分なほど古いだけでなく、エンジンと車両の組み合わせは、数回に渡って組み立てられたという事実がなければ、合法的に輸入可能なトラックの構成と同じです。余分な年。

現状を維持するためにEPAがしなければならないことは、規制を明確にすることだけであり、標準構成のエンジンを搭載した車両は、当局の拒否権に引き続き留まると述べているようです。

画像:作者

ヘドリックは、2月にチャールストン港の米国税関国境警備局に正式な請願書を提出し、当局は30営業日以内に対応する必要があると説明しました。

その期限が過ぎ去り、先週、彼は代理店の最初の対応が何であるかを知りました。またはその欠如。

「彼らは応答しなかった、そして応答しなかった場合、CBP規制の下でのデフォルトは私たちの抗議が拒否されたと裁定することである」とヘドリックは電子メールで言った。それは彼が諦めているという意味ではありませんが、彼が提示した状況は、輸入業者にストレスボールを食べたがらせるのに十分です。

この時点で、ヘドリックはCBPが彼の抗議に注意を向けたとは考えておらず、明らかにEPAはそれが提出されたことにさえ気づいていなかったかもしれません。

さて、ヘドリックはそのガラガラした古いトラックをアメリカの道路に乗せるための正式な抗議で国際通商裁判所に訴訟を提起するでしょう。

ヘドリックは、もう一度、ランドローバーの所有者を無料で代表しています。オーバービーは、彼がこれにどれほど感謝しているかを強調しました。「ウィルがいなければ頼りになることはないだろう」と彼は私に言った。

そしてこれは、比較的価値の低い車の不幸な「輸入者」に通常起こることです。政府がノーと言うと、平均的な人が問題を訴訟したり仲裁したりするのはすぐに高額になります。

トラックがないことは明らかに苛立たしいことですが、オーバービー氏は状況の原則にもっと悩まされていると述べました。彼は、政府が、トラックが実際に彼らの入国要件を満たしていることに気付くことを拒否しているのはばかげていると思うと述べた。

結果がどうなるか、そしてこれが将来車を輸入したい他のすべての人にとって何を意味するかをあなたに知らせ続けます。

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