車が馬とバギーのモデルで開発された場合はどうなりますか?

私は自動車の初期の開発に魅了されており、このテーマについてさまざまなアイデアや意見を持っています。私はまた、1つのやっかいな質問があります:なぜ物事は彼らがしたようになったか?具体的には、なぜ、どのようにして車が古い馬/バギーモデルを完全に置き換えることができたのかわかりません。私はもっ​​とよく説明します。

なぜ自動車が馬に取って代わったのか、私は混乱していません。それは完全に理にかなっています。人類は、何かが与えられる前に彼らが旅行している間、馬の直腸をじっと見つめることしかできません。輸送のために機械が動物に取って代わった理由を理解しています。理解するのが難しいのは、馬/馬車/バギー/ワゴンのモデル全体が統合された自動車に完全に陥没した理由です。

ほら、昔は誰かがバギーを作ったんだけど、馬は…まあ、自然から来たんだ。そして、初期の車はそのモデルに従い、車体はコーチビルダーによって作られ、エンジンは他の誰かによって作られました。

もし私が人類の初期の自動車の進歩を見ている全知のエイリアンだったら、結果はまったく違ったものになるだろうと私は推測したと思います。コネストーガ幌馬車からレース用の不機嫌な馬車、裕福な人々のための華やかな馬車まで、あらゆる用途と種類の馬車の製造に基づく堅調な経済がすでに整っていることを私は見ていたでしょう。

私は、このエイリアンとして、エンジンの先駆的なエンジニアリング作業を行っている人々は、通常、運送会社とは提携していないことにも気づいたでしょう。私のエイリアンロジックとVisiCalcスプレッドシートのエイリアンバージョンを使用すると、人間の自動車産業は、モーターユニット(馬の代わりに)とキャリッジメーカーの2つの別個の相互依存部分で開発されるという結論に達した可能性があります。 。

このようにして、既存のインフラストラクチャをより簡単に使用および再利用できます。複数の馬車(たとえば、ワゴン、客車など)を所有している組織や家族は、これらの資産を引き続き使用でき、2つの分離可能で、独立して一致するコンポーネントである車両の基本的で確立された概念上の区別を継続できます。

問題は、私たちの現実では、自動車がこのようになるかもしれないといういくつかの兆候が早い段階であったということです。1899年のKuhlstein- VollmerMotorVorspannや1899年のInternationalMotor Wheelなど、既存の馬車の直接置き換えるように設計された製品がありました。

また、初期の自動車産業は、自動車メーカーからエンジン/シャーシを購入し、車体をコーチビルダーに装着させることで機能することがよくありました。ただし、結果として得られる車両は単一の分離不可能なものでした。単位。

だから私が疑問に思っているのは、物事が違った方向に進んだ場合はどうなるでしょうか?

単独の自動車の利点がそのような変更を正当化するのに十分でないと決定された場合はどうなりますか?自動車産業が別々のパワーユニットとボディビークルのアイデアの下で成長したとしたらどうでしょうか?

この方法には、特に取り扱いに関していくつかの実際の欠点がありますが、馬からモーターへの移行が簡単であることを除けば、柔軟性、効率、経済性(モーターユニットが1つ、非常に3つある可能性があります)というかなり大きな利点もあります。たとえば、さまざまな種類のボディ)、故障への対処が容易(通常、車全体を牽引する必要はありません。新しいパワーユニットを接続するだけです)、車の寿命ははるかに長く、アップグレード可能であるか、他の形式に切り替えることができます。燃料や電力など。

私は、この自動車の馬の交換の概念が普及したふりをして、20世紀の各10年のサンプル車がどのようなものか想像しようと決心しました。代替の自動車の世界を少し覗いてみてください。それは決して起こりませんでした:

これらの第1世代は、使用されている馬とまったく同じ馬車を使用した、最も直接的で文字通りの馬の代替品です。これらは実際に存在し、この図面は基本的にモーターVorspannです。

ステアリングは原始的で、馬を回すのと同じように、既存のヨークシステムを使用してユニット全体を回します。この概念では、FWDも自動車のデフォルトとして設定されていることに注意してください。

10代から20代までに、馬車メーカーはモーター専用に製品を調整し始めると思います。より速い速度で必要とされる金属製のドアとガラス製のフロントガラスを手に入れるでしょう。

モーターユニットは、モーターユニットとキャリッジの間のポイントを中心に回転することで操縦しますが、そのシステムには、少なくともキャリッジへの機械的なリンクがあります。照明やその他の付属品はすべてキャリッジに統合され、モーターユニットは推進力のみを提供します。

1920年代から1930年代にかけて多くの開発が行われると思いますが、1930年代は、私たちの宇宙の1930年代と同じように、リアエンジンの設計で実験が行われたのではないかと思います。

しかし、この代替宇宙では、「プッシャー」の概念は、ハンドリングとステアリングを改善する方法として起こったでしょう。エンジンを後方に動かすことにより、モーターユニットの周りでの作業の複雑さなしに、実際のアッカーマンジオメトリステアリングシステムを開発することができました。

ハンドリングと操作性の利点は明らかであり、まもなくメーカーはプッシャーモーターの設計から学んだ教訓を取り入れて、より伝統的なフロントマウントモーターユニットに組み込むと思います。

第二次世界大戦はこの宇宙でも起こり、それに伴い、頑丈なオフロード車が必要になると言えます。1930年代のリアエンジン実験により、業界全体がモーターユニットの実際の統合ステアリング、およびモーターユニットとそのキャリッジの剛性取り付けシステムに移行しました。

モータユニットのモジュール性は、四輪駆動(及び、6個以上)にモータユニットを追加するという比較的簡単な問題になってきたであろう両方中央乗客/貨物室の両端。したがって、この宇宙のジープは上記のようになり、前後の2気筒モーターユニットが他の多くの機器のモジュラーパワーユニットとしても使用されると思います。

戦後は、少なくとも米国では、楽観的で大胆で繁栄した私たちの時代だったでしょう。自動車のデザインは華やかで、機械的な変更はあまりありませんでしたが、モーターユニットの会社がさまざまなハウジングや色、照明のデザインを提供するなど、モーターユニットを実際にスタイリングする試みが初めて行われました。

大きなモーターはより多くのステータスを意味し、家族は現在、モーターユニットあたり平均3つのボディ(通常はセダン、コンバーチブル、およびキャンピングカーまたはユーティリティトラックのいずれか)を所有するのに十分なほど繁栄していました。

ボディをモーターユニットに接続するのは簡単なプロセスで、1人で行うことができ、接続はますます標準化され、油圧で支援されるようになりました。

初めて、馬車メーカーとモーターユニット会社が提携して、モーターユニットと乗用車の間で統一されたボディデザインを提供し始めました。連邦規制はすべてのモーターユニットがすべての車両と互換性があることを義務付けていますが、ますます多くのバイヤーが全体的に統一された外観を持つために関連会社にとどまることを求めています。

また、この時代には、人々は可能な限り最大のV8モーターユニットを購入し、それらを見つけることができる最小で最軽量のキャリッジモデルに接続して、マッスルカーを生み出しています。

品質管理は、この宇宙の10年間にも打撃を与えました。モーターユニットは、上記のように「ノーズドループ」のような問題を一般的に示しています。これは、調整不良と製造の不備の結果です。

大きなモーターユニットとビニールの屋根とオペラウィンドウを備えた華やかな2ドアの馬車は、「パーソナルカー」の流行の基礎を形成していますが、ガス価格が上昇し続けたため、多くのバイヤーはすぐに大きなV8モーターユニットを小さな4気筒のものに捨てました。

ガス危機により、さらに多くの小型4気筒モーターユニットが販売され、軽量ハッチバックボディの人気が高まりました。ピックアップトラックのボディは常に利用可能でしたが、人々は初めて、大きなユーティリティI-6またはV8の代わりに、小型のエコノミーモーターユニットとペアリングし、上記のように、軽量でありながら便利なトラックを作成しました。

最初の真剣で成功した合理化はここから始まり、モーターユニットとキャリッジメーカー間のより大きな協力が必要になりました。モーターユニットとキャリッジ間の機械的リンケージは段階的に廃止され、ドライブバイワイヤシステムが採用されました。企業はアダプターキットを提供していましたが、最初のモーターユニットはほとんどの古いキャリッジと互換性がなくなりました。

私は、レースや実際のパフォーマンスアプリケーションに賭けています。私たちが知っているように、1ユニットの車は、ミッドエンジン、軽量化、はるかに優れたハンドリングなどを可能にするために開発されたはずです。

それでも、一般的な輸送用途では、個別の推進ユニット/人員貨物輸送業者のセットアップが実際にうまく機能し、いくつかの興味深いオプションと機会を提供できたと思います。

しかし、それは物事がどのように進んだかではなく、私はそれを後悔しているとは言えません。それでも、インターネットにログオンするだけなら、Jelopnic.comにアクセスして、Tason Jorchinskyがモーターユニットとキャリッジについて持っている、すべて1つの奇妙なユニットについてのクレイジーなアイデアを見て、その宇宙を訪れたいと思います。

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