これらの信じられないほど遅い車は私のジープJ10よりも優れたパワーウェイトレシオを持っています

j10 ジープ ジープj10
2019-09-04 07:25.

私は最近、ジープJ10ピックアップを再び路上に持ち込みました。それがすぐに私のお気に入りの車になりつつある間、私は1つのことに気づかずにはいられませんでした:それは遅いです。地獄のように。数字を見ると、その理由がわかります。そのパワーウェイトレシオは笑える。これは、このメトリックで私のJ10をなんとか打ち負かすか、それに近づく無気力な車です。

約4年間座った後、私は1985年のジープJ10の修理に夏を捧げました。そして今、それは道に戻っています。その苦痛のすべてはそれだけの価値がありました。その左ペダルを踏んで取り付けたクラッチを作動させ、自分で作り直した素敵な4速マニュアルを漕ぎ、たくさんの作業を行った4.2リッター直列6気筒を復活させます(ただし、まだ微調整する必要があります- tune)は、日常の用事でさえ、本当の喜びを感じさせてくれます。駐車した後のトラックを振り返ると、トラックっぽい真の美しさを垣間見ることができます。

しかし、非常に満足のいくTremecトップローダートランスミッションでこのハンサムなマシンを運転するのが大好きなのと同じくらい、私はそれがどれほどゆっくりと加速するかに驚いています。その多くは、その非常に高い2.73アクスルレシオに関係していますが、パワーと重量も大きな要因です。私がオンラインで見つけた仕様によると、この車両の馬力の数値は約112 HPでした。シングルバレルのキャブレターをモータークラフト2100のデュアルバレルに交換し、排出ガスの一部をクリーンアップしました。 、パワー数はあまり変わっていないに違いない。

フォーラムの人々によると、112馬力は、自動車業界の壮大な計画ではひどい数字のようには思えないかもしれませんが、このロングベッド、ボディオンフレーム、四輪駆動、AMC設計のジープの重量は約4,200ポンドです。トラックの重量を量ったと言う人は、重量100ポンドごとにパワーウェイトレシオを2.67馬力にします。(私は、縁石の重量が実際には3,724であると主張するNHTSA文書を見つけました。それは低いように見えますが、そうであれば、2.67の数字は3.0になります)。

それは笑えることです、そしてあなたがそれを信じないならば、ここに同じかそれ以上のパワーウェイトレシオを持ついくつかの車があります。

ダッジジャーニーは、172馬力の4気筒エンジンを搭載した7人乗りのクロスオーバーです。現代の基準では非常にパワーが不足していると考えられていますが、ベースモデルの2.4リッター4ポットが173馬力を発揮し、比較的軽量の3,818ポンドを持ち歩くため、破産時代のダッジの100ポンドあたりの馬力は4.5であり、私のJ10の2.67(または3.0)。

はい、私のJ10は、4気筒、3列のダッジジャーニーと比較しても、大幅にパワーが不足しています。

画像:ジェイソン・トーチンスキー

さて、私のJ10は、間違いなくアメリカの「価値のある」人を運ぶ人よりもはるかに優れていますが、世界中の他の安い車はどうですか?たとえば、地球上で最も安い新車、2,500ドルのタタナノはどうですか?

その624ccツインは37馬力しかありませんが、1,400ポンドで、重量に対するパワーは2.64であり、その重量がフォーラムで見つけたものと一致すると仮定した場合のJ10とほぼ一致しています。私の同僚のジェイソン・トロチンスキーは、ナノは運転するのが「一種の楽しみ」だ と言っているので、彼は私のJトラックが欲しいのではないでしょうか。

世界的なバジェットカーをテーマに、ヨーロッパで提供されているVWのポロをチェックしてみましょう。いいえ、それは小さいVW Upほど安くはありませんが、それはかなり重く、基本的な形でそれほど強力ではありません。

私が今年初めに運転したレンタル仕様のポロは、わずか64馬力で、約2,450ポンド相当のハッチバックを持ち込む必要があり、100ポンドあたりの馬力は2.61になります。フォーラムの場合は、私のトラックにかなり近くなります。重量の数値は正しいです。

画像:ジェイソン・トーチンスキー

しかし、謙虚な旅でさえドラッグレースで私のJ10を吸うことはおそらくそれほど驚くべきことではなく、タタナノとVWポロもおそらく彼ら自身を保持することができました。結局のところ、現代のベースモデルの車でさえ、私の古いJシリーズトラックよりも内燃エンジン技術が大幅に進歩しています。

それでは、アメリカの海岸に持ち込まれた中で最も悪名高いものの1つであるYugoから始めて、いくつかの古いシットボックスを見てみましょう。私の同僚のジェイソンズは、車がどれほど過小評価されているかを伝えました。それは事実ですが、はっきりさせておきましょう。それは強力とはほど遠いものです。

ジェイソンが現在所有しているGVPlusは、1,870の縁石重量で67馬力を生み出すので、100ポンドあたり3.58馬力という驚くべき馬力を生み出しています。54馬力を発生し、重量が約1,750ポンドのベースのYugoでさえ、3.08を超える数値を記録しました。これは、フォーラムの重量の数値が近い場合、私のJ10の約4/10です。

画像:地理

私たちが悲しいアメリカ市場のがらくた缶の話題に取り組んでいる間、Geo Metroについても言及するかもしれません。これは、これまでに話された他のすべての車と同様に、何らかの形で過小評価されている車です。この場合、それはまともな内部容積と非常に安い提示価格を提供した燃料効率の良い車でした—何が好きではないのですか?

最も燃料効率の良いバリアントはXFIと呼ばれ、49馬力、重量は約1,600ポンドで、100ポンドあたり3.06馬力、またはユーゴーと同等の出力が得られました。

画像:ジェイソン・トーチンスキー

日本のバブル時代の 小さな車を持ち込まずに、これらの小さなパワー不足の車すべてに言及することはできません。そのため、上に私の同僚のジェイソン・トーチンスキーの日産パオがあり ます。その小さな987cc直列4気筒は52馬力になりますが、車の重量は約1,600ポンドしかないため、100ポンドあたり3.25馬力になります。悪くない。

画像:ビュイック

悪名高い遅い車について言及する場合は、1970年代後半から1980年代初頭にGM車で見つかったGMの悪名高い人気のないOldsmobileディーゼルエンジンファミリーから始めて、いくつかのディーゼルを持ち込むこともできます。4.3リットルバージョンは1980年代半ばのビュイックリーガルズとオールズモビルカトラスシュープリームで見つけることができます。わずか85馬力で、両方の車両で約3,400ポンドの重量を加速する必要がありました。それはそれに100ポンドあたりおよそ2.5馬力を与え、私のJ10に15の100分の1以上の勝利を与えました。いいね。

画像:フォード

フォードピントはその全体のリアバンパー火災の大失敗のために多くのがらくたを取得します、しかし実際には、それは当時のお金のためにかなり良い車でした 。それが最初にデビューしたとき、そのベースモーターは小さな1.6リッターエンジンであり、最初の年の後、わずか54馬力と評価されました。しかし、車の重量は約2,000ポンドをはるかに超えていなかったため、100ポンドあたりの出力は私のJ10とほぼ同じ2.67ポンドでした。

本当に有名なピントエンジンは、時速5マイルのバンパー基準が強化されたのと同時に1970年代半ばに発売され2.3リッターオーバーヘッドカム4バンガーです。これと、小さな1.6の削除が理由の一部でした。ベースのピントはかなりの重量を増しました。

それでも、およそ2,500ポンドを動かす82のような馬力は、ひどいものではありませんでした。これは、100ポンドの重量ごとに約3.3馬力です。それは私のJ10のお尻を蹴ります!

さて、J10のパワー不足について不満を言う前に、米国にはJ10を非常に速く見せた車両がたくさんありました。それらの中には、ディーゼルの形で、52馬力しか作らなかったVWラビットピックアップがありました。正確な縁石の重さはわかりませんが、インターネットですばやく検索すると、約2,200ポンドが表示されます。これは、100ポンドあたり2.36馬力です。良くない。

次に、1966年に1.5リッター水平対向4気筒から53馬力を生み出したVWバスがあります。そして、ポニーのそのわずかな合計は、窓と座席のあるバンで約2,381を押しました。それは100ポンドあたり信じられないほどの2.22馬力です。

私のJ10と同じくらい遅いので、それははるかに悪いかもしれません。

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