これが米国に車を輸入する4つの合法的な方法です

ご存知のように、私は現在、1990年の日産スカイラインGT-Rを米国に輸入してい ます。明確にするために、はそれをインポートしていません。その任務は、多くの船員、ロングショアマン、港湾労働者、港湾労働者によって処理されており、これらはすべて、現在、組合が義務付けている煙の休憩を取っています。

しかしとにかく:誰かが私のスカイラインGT-Rをアメリカに輸入しています。そして、ツイッター私をフォローしていれば、私の新しい車が米国に到着するまでわずか7週間であることがわかります。つまり、車が米国の土壌に現れる前に輸入プロセスのすべての部分を徹底的に文書化することを計画している場合、私はカバーする多くの根拠があることを意味します。

港湾労働者1:なぜ誰もがこのくだらない古い日産を輸入するためだけにそんなに多くのお金を使うのでしょうか?
港湾労働者2:わかりませんが、組合が義務付けた煙の休憩の時間だと思います!

それで、今日、私たちは最初から始めます:私がこの車を米国に持ち込むことを実際に可能にする法律、規則、および規制。電子メールやツイートやFacebookの投稿、私は最後の数日間で受信したテキストメッセージに基づいて、私が知っているLOTあなたのは、この中には非常に興味を持っています。「どうすればこの不適合車をアメリカに持ち込むことができますか?」あなたは私に尋ねました。「あなた?君は??私たちの他の人のような普通の人、携帯電話と2枚のクレジットカードを持っている普通のジョーシュモ、そして夜に時々原因不明の音を立てるデスクトッププリンター?」

答えは、思ったほど難しくはないということです。そして今日は、合衆国に車両を輸入するために使用できる4つの法的なチャネルについて詳しく説明するので、法的な観点からそれを証明します。このコラムの情報を収集するのを手伝ってくれたすべての人、特にバージニア州リッチモンドの輸入業者および販売店であるJapanese Classics、LLCに感謝します。彼らは、a)私のスカイラインをインポートし、b)インポートプロセス。(「車は濡れますか?」

とにかく、これ以上苦労することなく、米国に自動車を輸入するために使用できる4つの法的チャネルがあります。

車両を合法的に米国に輸入する最も明白な方法は、単に米国の規則や規制に準拠させることです。残念ながら、「シンプル」はこのリストで最も高価な戦略であるため、このプロセスを説明する言葉ではありません。

まず、不適合車を米国の規則や規制に準拠させるには、米国の安全基準を満たしていることを証明するために、自動車の衝突試験を行う必要があります。つまり、輸入したい車の例を単純に購入することはできません。複数購入する必要があります。そしておそらくあなたが推測できるように、すべてはその後の衝突試験で破壊されるでしょう。これだけでも、車両にもよりますが、数万ドルから百万ドル以上の費用がかかる可能性があります。

衝突試験に加えて、他の安全規則や規制にも車を準拠させる必要があります。キロメートルでしか読み取れない速度計は、マイルに変換する必要があります。ヘッドライトの角度をチェックして、米国の基準を満たしていることを確認する必要があります。そうでない場合は、そうするものと交換する必要があります。車の前側にオレンジ色のリフレクターを取り付け、後ろ側に赤いリフレクターを取り付ける必要があります。また、3番目のブレーキライトの位置とバンパーの強度を規定する規制に準拠する必要があります。そして、シートベルトを着用していないときにビープ音を鳴らす小さなチャイムや、事故による燃料のこぼれを制限する装置など、あなたが考えもしなかったものがあります。それはすべてそこになければならず、これらの仕様を満たすために車両を変換するだけでも、簡単に10,000ドル以上かかる可能性があります。

そして、これはすべて、車衝突試験に合格したことを前提としています。それが失敗した場合は、ドア、屋根、バンパー、前端と後端、または場合によっては上記のすべてに追加の構造補強を追加する必要があります。したがって、政府が義務付けた衝突試験で検討している車両を破壊するためだけに数万ドル、場合によっては数十万ドルを費やした後は、合格するためにさらに数千ドルを費やす必要があるかもしれません。

良いニュース:クラッシュテストに合格すると、それは終わりです。再テストや年次コンプライアンス手順はありません。確かに多額の費用ですが、1回限りの費用です。認定を受けたら、必要な数の車を持ち込むことができます。

残念ながら、それが起こる前に別のしわが関係しています。ご覧のとおり、不適合車を調査している連邦機関は運輸省だけではありません。輸入車は、環境保護庁からの承認も必要になります。環境保護庁は、希望する車がどれだけ汚染されているかに関心があります。1995年以前の車両をEPA規制に合格させることはそれほど難しいことではありませんが、1995年以降に製造された車両には、オンボード診断(OBD II)システムをインストールする必要があります。多くの外国市場の1990年代の車両は、そもそもそのようなシステムで製造されたことがなかったため、場合によっては、これは法外に高価になる可能性があります。

そして、1つのがありますより多くのカリフォルニア州の偉大な状態、私はセクション4で以下に取り上げる:シワが。

しかし、外国車をコンプライアンスに準拠させるプロセスに関連する莫大な費用にもかかわらず、いくつかの車は何年にもわたってこの方法で合法的に輸入されてきました。たとえば、多くの自動車愛好家は、1990年代半ばの「R33」日産スカイラインGT-Rを多額の費用をかけてコンプライアンスに準拠させたモトレックスについて知っています。これについては、今後のコラムで詳しく説明します。しかし、モトレックスだけが事業を完了した輸入業者ではありません。ニューメキシコを拠点とするヨーロッパと呼ばれる輸入業者は、メルセデスベンツが2002年に公式バージョンで到着するずっと前に、メルセデスG-ワーゲンをコンプライアンスに準拠させ、何年も販売しました。

車両がすでに米国で販売されているものと「実質的に類似」している場合は、上記のすべてを無視して、すぐに持ち込むことができます。

または少なくとも、それは簡単な説明です。もちろん、現実はもっと複雑です。

「実質的に類似した」条項は、主にカナダから米国に到着する車両を対象としています。この状況を想像してみてください。トロントでカナダ仕様のトヨタハイランダーを購入した後、仕事で米国に転勤したとします。カナダのハイランダーを販売して米国で別のハイランダーを購入するという手間と費用を経験するのではなく、ハイランダーが米国のモデルと「実質的に類似している」と主張することができます。これは、カナダと米国が広く存在するため、間違いなく真実です。ほとんどの排出量と車両の安全規制を共有します。あなたはいくつかのフォームを受け取り、いくつかの書類に署名し、自動車メーカーからの標準的な手紙を提出し、そしてブームになります!あなたのハイランダーは現在、合衆国で合法です。

残念ながら、愛好家は「実質的に類似した」条項から大部分が締め出されています。その理由は、カナダの自動車は米国の法律にほぼ準拠していますが、他の市場の自動車は必ずしも同じ相互関係を共有しているわけではないためです。

私の主張を説明するのに役立つ例を示します。6か月以上前にこのプロセスを開始したとき、最初の計画は2000年代後半の「E60」BMWM5ステーションワゴンを輸入することでした。巨大なV10とそのひどいトランスミッションを備えたもの。あなたが14歳の車の中にいるように感じた人は、スティックシフトの前の経験は干し草畑を通って農業用トラクターを運転することだけでした。

私の考えはこれでした。BMWは米国でM5ワゴンを販売したことはありませんでしが、通常の5シリーズワゴンを販売しました。つまり、M5ワゴンのボディはすでに準拠している車両と「実質的に類似」しています。同様に、彼らはそのV10とワゴンを販売したことがない-しかし、彼らはやった、あまりにも「実質的に類似」エンジンを作ることエンジン、とセダンを販売しています。私はただ車を見つけて、いくつかのヘッドライトを変える必要があるだろうと思いました、そして私は途中で、上品なM5ワゴンでアメリカ中をクルージングするでしょう。

しかし、私が見つけたのは次のとおりです。ヨーロッパ仕様のM5のV10エンジンは、アメリカ仕様のモデルのV10エンジン「実質的に類似」していますが、EPAは、テストを実施しないとそれを確認できません。そして、は実質的に似ていますが、運輸省は「それがどれほど似ているか見てください」ということについては完全には機能していません政府規制の理論。彼らもまた、自動車が米国の法律や規制に準拠していることを証明するために、テスト(つまり、衝突テスト)を実行する必要があります。

ただし、実質的に類似した車に興味がある場合はこれらのテストを回避する興味深い方法が1つあります。必要なのは、自動車メーカーに、自動車が実際に販売されている自動車と実質的に類似していることを示す手紙を書いてもらうことです。アメリカ。

さて、これは長くて面倒なプロセスのように聞こえるかもしれません。20人の異なる人々と話し、1週間の大部分の間音楽を保持するために耳を傾け、最終的には自分の親指をかみ砕くプロセス。しかし実際には、上記のトヨタハイランダーの例では一般的な方法です。自動車メーカーのカスタマーサービスラインに電話して、カナダから車で移動することを伝えれば、おそらく手紙が届きます。

しかし、ヨーロッパから来る車の場合はどうでしょうか。幸運を。

自動車メーカーには、この手紙を書かないという2つの大きな動機があります。第一に、彼らは、その人が米国で新しいものを買いに行くことができたときに、その製品の外国版に多額のお金を費やすことを望んでいません。そして第2に、彼らは外国仕様車の安全装置を認証する責任を望んでいません。事故が起こった場合、自動車メーカーは間違いなく訴えられるからです。

したがって、上記の段落の簡単な要約:すでに米国販売されているカナダから車を輸入したい場合を除いて、「実質的に類似した」条項の下でここに持ち込む可能性はごくわずかです。

ただし、希望が1つあります。2006年、JK Technologiesと呼ばれるボルチモアの非常に評判の良い登録輸入業者は、「B5」アウディRS4アバントがすでにアウディによってここで販売されているA4およびS4アバントモデルと「実質的に類似」していることを政府に納得させることができました(アメリカのフォルクスワーゲンからの抗議にもかかわらず) )。それは2つのことを意味します:第一に、2000-2001 Audi RS4 Avantは、いくつかの小さな変更を加えて、この条項の下での輸入に実際に合法です。そして2番目:「実質的に類似した」条項の下でクールな愛好家の車を輸入することが可能です。しかし、それは非常にありそうもないことです。

あなたが米国の自動車愛好家なら、あなたはおそらくショーとディスプレイのルール、つまりアメリカでポルシェ959を運転するためにビルゲイツが可決した法律に精通しているでしょう。

実際には、ショーアンドディスプレイ法の歴史はもう少し複雑です。一つには、法案の可決を望んでいたのはゲイツだけではなく、実際にはラルフローレンやロサンゼルスタイムズの元出版社であるオーティスチャンドラーを含む数人の裕福なアメリカの自動車愛好家でした。

959や米国では提供されなかった他のさまざまな珍しい車を運転することに熱心で、グループは団結してワシントンDCで弁護士を雇い、EPA、NHTSA、および主要な自動車メーカーにアプローチして「ショー」を考え出しました。および展示」規則–基本的に、特定の独自の車両が「展示および展示」の目的でのみ持ち込まれた場合に限り、政府の厳格な規則および規制から免除されることを許可する法律。

この法律は最終的に1999年に可決され、特定の独自の車両を連邦政府の自動車の安全性に関する厳しい規制や規則から免除しました。言い換えれば、クラッシュテストはありません。サイドマーカーは点灯しません。ヘッドライトの交換はありません。シートベルトチャイムはありません。しかし、一般に信じられていることとは反対に、「表示と表示」の免除の下で輸入された車両は、依然としてEPAの規則と規制に準拠している必要がありますが、それは簡単な部分です。そして最も重要なことは、それは何もないよりはましです。

しかし、ここに表示と表示の問題があります:それはあなたには当てはまりません。

これが意味するのは、Show and Displayは主に、地球上で最も珍しく、最も希少で、最も高価な車両に適用するためだけに設計されたということです。実際、米国政府はショーアンドディスプレイ用に承認した車両のリストを維持しています。リストには、アストンマーティンOne-77、ブガッティEB110、マクラーレンF1、メルセデスCLK-GTRなどの車両が含まれています。同様に、ショーアンドディスプレイで拒否した車両のリストを維持しています。このリストには、マツダコスモ、ロータスエリーゼS1、アウディRS2、および日産スカイラインGT-Rのほぼすべての標準バリエーションが含まれています。おそらく想像してみてください。

基本的に、車がショーとディスプレイの精査に合格するためのルールはこれらです。第一に、それは米国で売りに出されたことがなかったに違いありません。第二に、それは生産されていないに違いありません。第三に、レプリカやキットカーにすることはできません。そして第4に、生産は500例を超えることはできません。確かに、これらのルールにはいくつかの例外がありますが、これがその一般的な要点です。

これらの厳格なガイドラインに加えて、政府はショーおよびディスプレイ車両にいくつかの追加措置を課しています。まず、NHTSAの書面による承認なしに車を販売することはできません。彼らは、ショーとディスプレイャーが利益を生むことを望んでいないからです。結局のところ、政府はおそらく、これらの車は輸入と利益ではなく、展示と展示のためのものであると考えています。そして第二に:あなたは年間2,500マイルに制限されています。ブガッティEB110にはクロスカントリーロードトリップはありません。

その結果、ラルフローレンのお金がない限り、ショーアンドディスプレイは車を輸入するために出ています-そしてあなたはラルフローレンスタイルの車を持ってきています。

これが、これらすべての規制についてのクレイジーなことです。私が上で書いたすべての言葉の後; 結局のところ、すべてのEPA規制、DOT規制、衝突試験、およびバンパー強度法。すべてのルールとガイドラインとマイレージ制限の後。後にすべてのこと...車は25歳になる日は、それがすべてでは制限なしで、輸入に法的です。

そして私は25歳を意味します。そして、私は制限がないことを意味します。

真剣に:車が24歳11か月の場合は、コンプライアンスに準拠するか、サージプロテクタのサイズの立方体に押しつぶされる危険性があります。しかし、25歳になった瞬間、何でも起こります。シートベルトはありませんか?問題ない。ヘッドライトはありませんか?問題ない。大きなブロックのシボレーV8と、マジックミラーのように見えるほど暗く着色された窓を備えた日産フィガロを輸入したいですか?25歳であれば問題ありません。注意点が1つだけあります。元のエンジンを使用するか、すでにEPA認定を受けているエンジンを使用する必要があります。

これが私のスカイラインGT-Rをインポートする方法です。最初の「R32」GT-Rは1989年8月に製造されて以来、2014年8月に25歳になり、完全に合法になりました。衝突試験、ヘッドライトの変更、EPA認証はありません。私の車は1990年1月のビルドです。つまり、2015年1月の時点で合法的に輸入可能です。つまり、3月にボートから降りるとすぐに使用できるようになります。

この小さなルールには2つの例外があります。第一に、あなた自身の州法は、シートベルトやヘッドライトのような安全アイテムのない、25歳かどうかにかかわらず、車について何か言いたいことがあるかもしれません。したがって、この件に関する連邦法を免除されている場合でも、州の規則や規制を遵守する必要があります。一部の州では検査がないため、これは問題ではありませんが、バージニア(車が到着する場所)とペンシルベニア(私が住んでいる場所)では、シートベルトを着用したほうがいいです。そうしないとプレートが届きません。

例外2:排出法が連邦政府より厳しいカリフォルニア州。EPAは、カリフォルニア州の法律は、換言すれば、1975年以降に製造されたすべての車両で始まる21歳以上は、連邦排出量法から免除されているものの年齢を意味し、ローリング21年ごとに車を免除しているときは、以下を参照してください。あなたの車がある場合は、新しいより1975年、カリフォルニアでの運用が最初に認定されたことは一度もありませんでした。他のすべての州ですでに合法である場合でも、カリフォルニアで認定を受ける必要があります。このプロセスには数千ドルの費用がかかる可能性があるため、私はこれを行いません。つまり、私の車はカリフォルニアのバイヤーに行くことができません。

それでは、ご列席の皆様、輸入法の迅速な要約が、どういうわけか、輸入法の信じられないほど長い要約に変わりました。これで、組合が義務付けた煙の休憩を取ることができます。

注:この列は、25年以上経過した車両は、元のエンジンまたは別のEPA認定エンジンでのみ輸入できるという事実を反映して編集されました。

@DougDeMuroは、 Plays WithCarsの作者です。彼はE63AMGワゴンを所有し、かつてポンツーンボートを使用してドラゴンの尾で警察を回避しようとしました。(それはうまくいきませんでした。)彼は主に彼がもはやズボンを着用する必要がないことを意味したので、作家になることをやめる前にポルシェカーズノースアメリカのマネージャーとして働いていました。また、彼はこのバイオ全体を自分で第三者に書いた。

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