この男はスバルのレースカーを彼のストリートリーガルデイリードライバーに改造しました、そしてそれは暴動です

東京はいつも暖かい春の日です。冬の数日が寒さを放棄することを拒否した後、私たちは突然、10代後半、または華氏があなたのジャムである場合は60年代半ばの気温を経験しました。いずれにせよ、私は世界最大の魚市場があることで有名な東京の築地地区の交差点に立っています。しかし、私はマグロに入札するためにここにいるのではありません。松下淳也と彼のスバルという男に会うためにここにいます。スバルだけではありません。

数分待った後、私はうなり声を聞いて、それから私の道に向かっている青い斑点を見つけました。それはジュンヤと彼の1998年のスバルインプレザS5WRCSTIです。

どちらも月地エリアに詳しくないのですが、古民家の隣で彼の車の写真を撮るのにいい場所を見たので、頑張っています。大型トラックが、おそらく魚の多い貨物で絶えず運転していたので、それが最善のアイデアではなかったことに気付くのにそれほど時間はかかりません。

この計画を中止し、別の場所に移動することにしました。これはスバルに入らなければならないことを意味しました。さて、これが「通常の」22B (これまでに製造された中で最も希少で最もハードコアなスバルのリストのトップにある伝説的なラリーカーからロードカーに変わった)であれば、これは問題にはなりませんが、これは元レーシングカーです。スバルのワークスチームのファクトリーレースカー。WRXではなくWRC。

この車、プロドライブシャーシNo. 31は、1つのイベントにのみ参加しました。1998年のニュージーランドラリーで、カンガスジュハがハンドルを握り、リタイアしました。私自身ニュージーランド出身なので、すでにニュージーランドとのつながりを感じています。

ボディは今でも世界ラリー選手権のレースカーです。ProdriveSparcoバケットシートに自分を押し込む前に上昇しなければならないロールケージもあります。それはナンバープレートを持っているかもしれません、しかしその核心でそれはまだレーシングカーです。

トップギアは、しばらく前に同じ車Aのドライブに述べたように、その1つのより少なくより栄光のWRCイベントの後、プロドライブ31は、いくつかのガレージの女王になっていませんでした。それはしばらくの間ヨーロッパのラリーサーキットの周りを跳ね返り、多くの家畜の下で多くのレースで使用されました。車は戦いに強い戦士であり、何度も何度もテストされています。

Junyaは以前22BSTIロードカーを所有していましたが、ヨーロッパのWebサイトでこの車が販売されているのを見て、ボディといくつかの追加パーツだけでしたが、持っていなければなりませんでした。彼は最終的に入札に勝ち、それを日本に輸入した。

では、なぜ元工場の車のボディを購入するのですか?まあ、彼はホモロゲーションバージョンやマーケティング演習だけでなく、真のラリー仕様の車を望んでいました。彼は適切なホイールアーチとバンパーが欲しかった。

スタンスの名の下に妥協しない男です。私はそれを尊重します。

しかし、この車はただのシェルといくつかの部品でした。機械的なビットが付属していなかったため、レーシングカーとして組み立てるのではなく、ロードカーからエンジンとトランスミッションを搭載しました。具体的には、インプレッサS204。

2.0リッターターボチャージャー付き水平対向4気筒は、約320馬力と319 lb-ftのトルクを持ち、6速マニュアルと組み合わされています。そのため、歴史的にオリジナルではないかもしれませんが、Junyaが望んでいた道路で使用できます。

手つかずのS204、アップグレードされたエアフィルターを除いて

彼がそれを以前の栄光に戻した場合よりも、運転と維持が簡単です。

「私は毎日の運転を考えて車を作りました。ですから、運転はとても簡単です」とジュンヤは言います。彼はそれも定期的に運転しています。それは通常、ほとんどの週末または彼が自由な時間があるときはいつでも取り出されます。当然のことながら、彼は群馬や埼玉のような山岳道路でそれを運転することを好むので、彼は東京の道路にあまり精通していません。

彼が東京であまり運転しないのは良いことです。渋滞に巻き込まれ、普​​通の車のように運転しているように見えますが、それでも非常に生々しい感じがします。消音や生き物の慰めはまったくありません。後部座席はありません。表示されるのはロールケージだけです。車が発するあらゆる音が聞こえます。ラジオの代わりに、機械的な音、ターボの回転、ホイールのアーチに石がはじかれているのを聞くことができます。

他の車は道路を走るレーシングカーであると主張するかもしれませんが、これは文字通り道路上のレーシングカーです。

私はこれを毎日できるほど柔軟ではありません

それらのぴったりしたバケットシートにいて、経験から私をそらすためにセンターコンソールに何もない私の周りのドライカーボンとウェットカーボンの組み合わせを見て、私はすぐにこの車に恋をします。ドアミラーはコミカルに小さいので、ジュンヤが何かを見ることができるかどうかはわかりません。彼らはかっこよく見えます。

残念ながら、私たちは自分自身を正確にクールではありませんでした。異常に暖かい日だったと言っていたのを覚えていますか?この車にはエアコンがありません。代わりに、ウィンドウを巻き下げて(文字通り、パワーウィンドウではありません)、ルーフスクープの通気口を開ける必要があります。ジュンヤは、夏にこの車を運転するのは「地獄のようだ」と言います。

私はそれを一瞬疑うことはありません。少なくとも彼は、冬に耐えられるようにヒーターを設置しました。

#SaveTheManualWindows
エアコンなし。AppleCarPlayはありません。ただ運転に集中してください。

エアコンの欠如を除けば、ジュンヤはこの車にそれほど問題や問題はなかったと言います。彼の車はWRCターマック仕様のブレーキとサスペンションを使用しており、修理と交換に費用がかかります。ただし、最新のGDBエンジンとトランスミッションを使用しているため、Junyaは、古い22Bよりも保守が簡単で信頼性が高いと述べています。

青山国道246号線に着き、東京 スーパーカーの写真を見ればおなじみのいちょう並木並木通りに到着します。この道はGT3のR246「トラック」の一部であるため、Junyaが私のグランツーリスモファンタジーにふけるのに十分親切だったので、私たちはここに来ました。トラックの最初のコーナーの後の道です。ここで数枚の写真を撮った後、赤坂、またはR246トラックの最後のコーナーに向かって移動してから最終ストレートに進みます。

そのキャンバーを見てください

ジュンヤは、この車を所有することについての彼の好きなことは、ニッキー・グリストのような過去のドライバーとのつながりであり、この車の歴史と過去のラリーの栄光をファンと共有していると言います。彼の車はInstagramで有名になり、インターネット中の人々がJunyaのビルドを高く評価しています。さまざまなスバルオーナーズクラブの人々が彼の車に非常に興味を持っているのは当然のことです。スバルのスタッフでさえ、それを見て驚いていますが、それについてはあまり言いません。

これで今すぐGC8を入手したくない場合は、どうなるかわかりません

ニュージーランドで育ったスバルへの情熱から逃れることはできませんでした。WRCには強い支持があり、他の人々がサッカーチームをめぐって議論するように、スバルと三菱をめぐって校庭での戦いが繰り広げられました。

WRX STI、特にGC8はいつも私の心の中で特別な場所を占めており、つくばや富士でなくても、グランツーリスモトラックの実世界バージョンでこれを直接体験することができました。私の夢を超えた何か。

撮影が終わったら、スターバックスの前に駐車して、車について話します。Junyaは適切なギアヘッドです。つまり、もちろん、これを唯一の車として使用することを意味します。彼は、生き残った10台のGC8 S6車の1台を含む、友人の22BとWRC車の写真とビデオを見せてくれました。フェラーリ355や初代マセラティギブリなど、彼のお気に入りの車についてお話します。地獄、アニジャゾンダ でさえ会話に登場します。

ジュンヤは、日本でWRCカーを所有している他の5、6人のことを個人的に知っていると言います。そのうちの2人は現在彼と同様のプロジェクトに参加しています。彼はこの車に約4年間取り組んできましたが、まだ完成していません。彼はボディペイントをやり直し、ヒューズボックスを移動し、ハブ処理、燃料タンク処理、そしておそらくそれを砂利仕様にチェーンする計画を持っています。

この空間を見て。私はそうすることを知っています。Prodrive 31は非常に興味深い人生を送ってきましたが、それがすぐに変わることはないと思います。

グランツーリスモプレイヤー:このビューは見覚えがありますか?
出発する前に、ジュンヤは引っ張って、このランボルギーニウラカンでコンボショットを撮らなければなりませんでした。
ボーナス写真:ランダムなスバル360が登場

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