この男は世界の四輪駆動王であり、彼のコレクションはあなたの心を吹き飛ばします

香港の混雑した大都市には、おそらく地球上の誰よりもオフロード車のことをよく知っている男性が住んでいます。彼はダカールラリーに出場し、貴重な車を分解してその仕組みを確認し、4x4聖書と呼ばれる本を書き、地元の人々にオフロードスキルを教えました。彼の名前はビクター・マーです。これまで聞いたことがないかもしれませんが、彼はオフロード車の王様です。

彼の名前をGoogleに入力すると、4x4関連の記事やフォーラムのスレッドで何十回も言及されている謎のコレクターを見つけることができますが、それ以上のものを見つけるのは難しいでしょう。

中国ではオフロードのすべての第一人者として広く知られていますが、Maは主に西側世界にとって謎のままです。今まで。

昨年、兄のマイクが地下鉄に歩いていったとき、彼は香港の工業地帯である火炭の店の窓でいくつかのかっこいい車を見つけました。不思議なことに、彼は立ち寄って、四輪駆動への熱意がマイクにとても感銘を与えた男性に会いました。私がクリスマスに訪れたとき、マイクは私が絶対に立ち寄らなければならないと私に言いました。だから私はしました。

その男はビクター・マーでした。彼の店は香港の他の店に比べて巨大ですが、高いところから無限に広がっているように見える建物の影の中では小さく見えます。歩道からは、窓からその中にある貴重な宝石をいち早く垣間見ることができました。ランボルギーニLM002、これまでに製造されたわずか約300台のうちの1台、ポルシェ930ターボがコーナーに座り、レトロなフィアット500がホイストに乗せられ、昔ながらのバナナバイクの束とおなじみの黒い影が隙間を埋めました。

控えめな服装で、自信に満ちた歩みと非常に慎重な話し方(彼の英語が彼の言いたいことを確実に伝えるため)で、ビクターはすぐに私たちの訪問に感動的な熱意を示しました。私たちは彼と4x4について話すためにそこにいました、そして私が彼に会った瞬間から、彼がむしろしたいことは地球上に何もないことは明らかでした。

私は窓に見た黒い影を見たいと思っていましたが、ビクターはすぐに私たちを彼の主な隠れ家に連れて行ってくれませんでした。代わりに、短いおしゃべりの後、彼は通りの向こう側にある彼の駐車場に私たちを連れて行ってくれました。そこでマイクと私は一握りの本物のオフロードの伝説を見ました。

写真:マイケル・トレーシー

宝石の中には(すべて右ハンドルでした):メルセデスGワゴン、ジープCJ-7、トヨタJ50ランドクルーザー、第二次世界大戦フォードGPW、ハフリン​​ガーがあり、後者は1台です。これまでで最も興味深いオフロード車。

第二次世界大戦後にオーストリアで組み立てられ、リア空冷フラットツイン、ポータルフロントおよびリアスイングアクスル、デフロック、そしてワイルドなトップレスのキャブオーバーデザインを備えています。ビクターはそれがこれまでに作られた最高の4x4の1つであるかもしれないと言います、そしてそれを証明するのは明らかに難しいですが、私は彼を信じる傾向があります。

写真:マイケル・トレーシー

通りの向こう側のガレージから、ビクターは私たちをメインショップに隣接するいくつかの小さな暗い湾に連れて行ってくれました。そこで私たちはジャックスタンドに彼のフェラーリ512TRテスタロッサを見ました。

ビクターがフェラーリについて話し合ったとき、私は彼の車のメンテナンスに関して彼がどれほど細心の注意を払っていたかを学びました。

彼はマイクと私に、メンテナンスのために8年ごとにスーパーカーをほぼ完全に分解し、適切な修理作業の欠如、特にホースとラインの世話をしないことが、スーパーカーの火災が非常に多い理由であると語った。

写真:マイケル・トレーシー

彼は続けて、車を離している間、エンジンのピストンリング(フラット12はリングの上部よりも下部を摩耗する傾向があるため)、カムシャフト、すべての車のサスペンションブッシングおよびすべてを変更すると説明しましたオイルライン。

ビクターは自分の車の見栄えが好きですが、何よりも、彼が最も誇りに思っているのは、すべての車の走行方法です。ビクターがマイクと私に、フェラーリとGワーゲンの横にあるもう一方の暗い湾に座っているものを見せたとき、彼の機械的な仕事に対するこの誇りはさらに明白になりました。

「これは1944年のNSUKettenkraftrad HK101です」と彼は私たちに語った。彼はそれを自分で再建しました。私が車両の申し分のない状態をほめたたえたとき、ビクターは彼の仕事に誇りを持って輝いていて、古い水冷式オペルモーターを始動させることを申し出ました。「確かに」マイクと私は、私たちが自分たちの立場に慣れてきたので、彼が開始流体を分解したりガスを汲み上げたりするのに少し時間がかかることを期待して言った。

しかし、いいえ、彼はイグニッションをオンにし、適切な量のチョークを適用し、スロットルに触れ、スターターをぶつけました。このことがどれだけ早く発生したかを見てください。

エンジンは素晴らしく聞こえ、ビクターはホーンを鳴らして、自分のマシンがどれだけうまくボタンで留められているかを見せてくれました。「私は最近、元朗で実際にこのことをオフロードにした」と彼は私たちに言った、その時点でマイクと私はビクターが冗談を言っているのかどうか疑問に思ってお互いを見た。

「この男は本当に香港の1940年代のナチスオートバイタンクをオフロードしていますか?」私たちは自問しました。この奇妙なワークショップツアーが続く中、私たちは考えを捨てました。

ハフリンガーやフォードGPWのようなオフロードの宝石でいっぱいのガレージを通りの向こう側に見せた後、彼の定期的なフェラーリテスタロッサの分解について話した後、そして彼の美しく走っているNSU Kettenkraftradを披露した後、ビクターはついに私たちをメインガレージに連れて行きました。

ガレージに入ると、隅にある不思議な黒像式は何かと聞かなければなりませんでした。ビクターは、まるで私の要求を予期しているかのように、すでに車に向かって歩いていました。彼はフードから防水シートを引っ掛け、私の価値のない目で見るために板金を露出させました。

写真:マイケル・トレーシー

カブトムシでした。しかし、ビクターが指摘したように、これは実際には技術的にはカブトムシではなく、ポルシェによって製造された非常にまれな1941年型877プロトタイプでした。彼は、この小さな四輪駆動の第二次世界大戦のKommandeurwagenに明白な熱意を示し、その歴史と特徴を非常に深く説明しました。私は率直に言ってついていくことができませんでした。

ビクターは、元の20リットルのガス缶のようないくつかのストックアンダーフードコンポーネントを指摘しています:写真:マイケルトレーシー

キューベルワーゲンを拠点とする4x4の世界に残された5台のうちの1台を精力的にツアーした後、ビクターのコレクションに含まれるすべての車の中で、第二次世界大戦のドイツ車が彼のお気に入りであることがわかりました。実際、ビクターが後で指摘したように、彼はこれらの歴史的な車両の背後にあるエンジニアリングについて多くの詳細な記事を書いています。

自分のマシンが適切に動作することを確認することに執着しているビクターは、私たちのために彼女を解雇することにしました。これは始動流体といくつかのクランクの少しの噴出を取りました、しかし燃料がその空冷モーターに入ると、彼女はすべてのビクターマシンのように素晴らしく走りました:

マイクと私の耳から珍しい第二次世界大戦のプロトタイプについて話した後、ビクターは私たちにこれを示しました:

写真:マイケル・トレーシー

これは、1970年代後半に米国の防衛産業請負業者であるMobility TechnologyInternationalによって構築されたランボルギーニのチータ​​ーコンセプトに基づいた珍しいランボルギーニLM002です。LM002は、米陸軍が基本的にランボルギーニに後部に取り付けられたクライスラーパワートレインで砂を叩くように指示した後、約10年後まで生産されませんでした。

ランボルギーニは、V12ランボルギーニカウンタックモーターを前面に配置することでそのパワートレインの問題を修正しましたが、SUVは実際の軍事用途を見たことがありませんでした。代わりに、何らかの理由で、イタリアの自動車会社は1986年から1993年の間にSUVを生産し、これが史上初の四輪駆動ランボルギーニになりました。

写真:マイケル・トレーシー

一体なぜ彼はそれを買ったのですか?学ぶために、彼は言った。それを分解して、それがどのようにカチカチ音をたてるのか、どのギアがその中にあるのか、そしてそれがどのようなディファレンシャルを使用するのかを理解すること。それが唯一の方法だったと彼は言った。

マイクと私はお互いをちらっと見ました、そして私たちの目は驚きで大きくなりました。これは貴重なランボルギーニを購入した男です。ほとんどの所有者は恐らく怖くて触ることさえできないでしょう。それを解体して機械的な部品をじっと見つめるためです。このすべてが非現実的に見えました。しかし、それから私たちはビクターのオフィスに入った。

写真:マイケル・トレーシー

ビクターのオフィスは天才の職場です—オフロード車を食べ、眠り、歩き、呼吸し、そして生きる人

上の写真を拡大すると、ランダムに分類されたおもちゃの車のモデル、第二次世界大戦時代の4x4に関する数十の歴史書、さまざまなオフロードパーツ、ビクターが所有していない車両の修理ガイド(ジープがあります)を見つけることができます。そのTakigenハードウェアカタログの下のXJ / MJ修理マニュアル。)

ビクターが作成しなければならなかった古い4x4パーツのコンピューターの後ろの壁に、CAD図面がもう生産されていないので、見つけました。

写真:マイケル・トレーシー

マイクと私は彼のオフィスでビクターと4時間以上座って、オフロード車でのビクターの豊かな背景について話しました。彼は、17歳のとき、親しい友人と工学を勉強するために、母親が彼を英国に送りたいと言っていました。しかし、ビクターは代わりに4x4ショップを経営したいと言って拒否しました。

問題の一部は、 その若い年齢で さえ、ビクターはスズキ800cc 4WDソフトトップ、3台のランドローバー(消防用に設計されたものを含む)、そしていくつかのオートバイを含む多くの世話をする車を持っていたということでした。彼は英国に行くことができなかったと彼は言った。彼は自分の車が死なないことを確認しなければなりませんでした。

母親の不満にもかかわらず、ビクターは香港で4x4を人気にすることを決意しました。当時、彼は私に言ったように、オフロード車は本当に日本では唯一のものでした。そこでビクターは1987年に元朗にショップをオープンし、30年と4回の動きを経て、今では火炭に素敵な大きなショップがあり、たくさんのクライアントがいます。

中国と香港での四輪駆動の普及に向けたビクターの貢献は、驚異的なものに他なりません。彼の名前を英語でグーグルで検索してもあまり結果が出ないかもしれませんが、彼の中国語の名前を入力すると、彼の仕事の大きさに気付くでしょう。

上のビデオ(および記事)は、年齢に関係なく、シートベルトなしの車両の輸入を禁止する法律など、香港運輸局の厳格な法律に反対する「四輪駆動王」を示しています。このような揺るぎないルールは、ビクターが認識し、中国の特別行政区の古い自動車文化を阻止し、ビクターはそれを防ぐために戦い続けています。

しかし、何よりも現代性を重視する文化の中でクラシックカーを存続させるために戦うだけでなく、中国と香港の四輪駆動文化へのビクターの最大の貢献は彼の教えです。

写真:Appledaily(スクリーンショット)

ジープが地元の人々にオフロードに興味を持ってもらうために香港にアジア初の「アドベンチャーゾーン」を開設したとき、彼らはオフロード理論を教えるコンサルタントとして誰を連れてきましたか?そうです、上の写真は、ビクターがジープブランドの服を着て、初心者がラフなものを運転する方法を示しています。

ここで彼は、オフロードコースで新しいジープラングラールビコンを運転する方法を紳士に説明しています。

写真:Appledaily(スクリーンショット)

ビクターの中国名をグーグルで検索すると、四輪駆動車の使い方を教えたり、古い車に対する立法上の寛大さを主張したり、自動車ショーでコレクションを披露してオフロードのデモンストレーションを行ったりして、人々を4x4にしようとしている記事が多数出てきます。 。

実際、マイクと私は当初、ビクターが実際にNSU Kettenkraftradをオフロードしたことに懐疑的でしたが、このビデオでは、彼が「エキセントリックなオフロード車」でそれを行っていることを示しています。そして、彼のオフィスの机の上の写真も嘘をつきません:

写真:マイケル・トレーシー

しかし、ビクターは、行き過ぎた政府から自動車文化を守り、理論的および実践的なオフロードスキルを人々に教えるだけでなく、オフロード車が実際にどのように機能するかを人々が学ぶのを支援することで、中国と香港のオフロード文化を進歩させてきました。

写真:マイケル・トレーシー

2003年、ビクターの本「4x4聖書」が中国で発売されました。これは本質的に4x4の歴史の百科事典であり、実際に所有して解剖した男性の心から、各車両の重要なオフロード属性の完全な技術的内訳を提供します。

写真:マイケル・トレーシー

ビクターは、彼が外に出て、それらを解体し、それらがどのように機能するかを学び、そして彼の本にそれらについて書くことができるように、多くの貴重なオフロード車を購入したと私たちに語った。彼が彼の本に書くためだけに購入した車の1つはハマーH1でした。彼はそれを「大きなゴミ」と呼んでいます。

写真:マイケル・トレーシー

ビクターにとって、小型と軽量は優れたオフロード車の重要な属性です。そのため、彼は常にシュタイアダイムラー700APハフリンガーに夢中です。彼が考えていることについての彼の記事の一部は、これまでに製造された中で最も優れたオフロード車の1つです。

写真:マイケル・トレーシー

しかし、オフロード車がどのように機能するかを人々に教えるというビクターの使命は、彼の4x4聖書だけにとどまりません。彼はまた、私が今まで見た中で最もクールなカッタウェイモデルを使用してディーラーと顧客に指示します。車軸、ディファレンシャル、トランスミッションなど、さまざまな車両部品のこれらのドイツ製ミニチュアモデルは、互いにリンクしてドライブトレイン全体を形成し、誰もがすべてがどのように機能するかを正確に確認できるようにします。

写真:マイケル・トレーシー

それはおそらく車がどのように機能するかを学ぶための最良の方法であり、ビクターのカウンターと床には物が散らばっていました。ここで彼はオートマチックトランスミッション、再循環ボールステアリング、クラフトワーゲンリアアクスルモデルを披露しています。

写真:マイケル・トレーシー

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写真:マイケル・トレーシー
写真:マイケル・トレーシー

ビクターがこれ以上クールになれないと思ったとき、マイクと私は彼の壁にある写真を見始めました。これは彼のコレクションの残りの部分だけでなく、以前は過酷なオフロードラリーであったダカールラリーへの彼の関与も示していました。フランスのパリで始まり、セネガルのダカールで約3,000マイル離れたところで終わります。

写真:マイケル・トレーシー

画像の多くは、彼が危険な砂漠、泥だらけの草原、または急な峠を運転しているところを示しています。

写真:マイケル・トレーシー

ビクターは、ダカールに何十年も関わっており、2004年からチームディレクター兼コンサルタントを務めていると述べています。

写真:ビクター・マー

特に興味深い写真の1つは、ビクターがルマン24時間レースで6回優勝し、ダカールラリーでも優勝した伝説的な元レーシングドライバーのジャッキーイクス と食事をしているところです。ビクターはジャッキーを彼の「最高の教師」と呼び、彼をメンターと見なしています。

写真:ビクター・マー

ダカールの写真を見せてくれた後、ビクターはガレージになかった車の写真をいくつか取り出しましたが、彼は自分の賞品を所有していると考えています。1つ目は、付属のドキュメントもあり、1937年のドイツのKfz PkW 4x4x4 Funkkrafwagenプロトタイプでした。これは、ビクターが4輪駆動、4輪ステアリング、3つのセルフのおかげで、第二次世界大戦前と戦中に使用された最新の車両の1つと見なしています。-デフロック、コイルスプリング式の完全独立懸架、5速ギアボックス。

ハノマーグ、BMW、ストゥヴァー、メルセデスによって製造されたその車両を、フォードとウィリスが米軍のためにクランクアウトしていたものと比較すると、技術にかなりのギャップが見られます(米ジープには3つのギア、2つのソリッドアクスルしかありませんでした。ロッキングデフはなく、前輪ステアリングのみ)。当然のことながら、Victorが膨大な記事を書いているので、ここで車両に関するすべてを読むことができます。

写真:マイケル・トレーシー

機械的に風変わりなオフロード車に夢中になっているビクターは、他の貴重な所有物である1942年型166プロトタイプ、フェルディナントポルシェによって設計された四輪駆動の水陸両用軍用車両を続けています。このルーニーVWの後ろにあるプロペラを見てください:

写真:ビクター・マー

そして、あなたが尋ねる前に、はい、彼は実際にそれを使用しています:

写真:マイケル・トレーシー

コレクションに含まれる水陸両用車はこれだけではありませんが、ガレージと同様に、最も有名な民間のシュビムワーゲンのような車であるアンフィカーを見つけました。

写真:マイケル・トレーシー

彼は150台を超える四輪駆動車のすべてをリストすることはできませんが、彼は今日も所有しているものを教えてくれました。それは信じられないほどのリストです。

ビクターの店に数時間滞在することを期待した後、マイクと私は合計7時間ぶらぶらし、第二次世界大戦時代の古いドイツの四輪車とハマーと奇妙なジープについて話してくれました。決して鈍くなることはなく、ビクターが言うことを使い果たすこともありませんでした。彼は四輪駆動の知識の人間の百科事典です—彼が現代のジープラングラーの弱点としてトランスファーケースリンケージの小さなプラスチックブッシングに言及したとき彼は私の心を吹き飛ばしました—私はちょうどその前の週について学びました、そして私は以前それを設計した会社で働いています。

ビクターとの訪問は、可能な限り完璧な方法で終了しました。四輪駆動の王は1943年のGPWを起動し、マイクと私に駅まで車で行きました。

スーパーカーでいっぱいの国では、人々に頭を向けさせるのが難しい場合があります。しかし、マイクと私が香港のにぎやかな高速道路を走っていると、すべてのバスと街角のほぼ全員が、中国全体または香港で唯一の右ハンドルの第二次世界大戦ジープであるとビクターが言っていることをざっと見ました。 (もちろん、彼はそれを自分で変換しました)。

人生のほとんどを4x4を愛し、魔法の不思議のメッセージを広めようとしてきたビクターと1日を過ごすのは、シュールでした。ダカールラリーの運営、6回のLeMans優勝者からの学習、オフロードテクノロジーについてのディーラーへの指導、オフロードの方法の初心者への指導、細心の注意を払って維持された折衷的な4x4での自動車ショーへの参加など、彼の長年の経験から、私は確信しています。 、そして彼の4x4聖書と無数のオンライン記事のために貴重な車を引き裂き、彼は世界の真の四輪駆動王になりました。

それを上手くやってくれる人を見せてください。

ビクターはマイクと私にMTRに乗車させた後、1943年のGPWでドライブオフします。
写真:マイケル・トレーシー
写真:ビクター・マー
写真:ビクター・マー
この1923年のブガッティブレシアは、1924年に最初に登録され、1936年までレースサーキットに残っていた英国でのライフレースを開始しました。新しいボディで再構築されたのは1990年代になってからで、現在はほぼ新品同様。写真:マイケル・トレーシー
ビクターはマイクと私に、各シリンダーの2つのスパークプラグのタイミングをオンザフライで変更するために使用されるダッシュマウントデュアルマグネトーや船外ギアシフトコントロールなど、非常に複雑なコックピットコントロールについて説明しました。彼は続けて、ボンネットの下に当時の最先端の1.3リッター16バルブ直列4気筒を噴出しました。この直列4気筒には、実際には一体型のキャストブロックに組み込まれたシリンダーヘッドがあります。写真:マイケル・トレーシー
彼のすべてのオフロードの宝石の中で、フェラーリのようなブガッティはランダムに見えました。しかし、彼がレースカーの魅力的な機能について説明したとき、私はビクターの真の情熱、つまり興味深い機械システムについて学ぶことに気づき始めました。写真:マイケル・トレーシー
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ポルシェタイプ877プロトタイプのサスペンションとフロントハーフシャフト
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