このMGBGTのジャガーV12エンジンが吹き飛んだので、所有者は屋根のない車を完全に再設計しました

私たちは、彼がにジャガーV12に合わせたときにマークSawatskyが世紀のエンジンスワップを持っていたと思ったMGB GT 。唯一の問題:それは実際には機能しませんでした、そしてそれからその素敵なV12は死にました。そこで彼は、屋根をハックして、ビュイックターボ4気筒を追加し、新しいチューブフレームとサスペンションを設計し、F1チームに人気のあるコンピューターシミュレーションを使用して空気力学を磨きました。

あなたが知っているように。

V12を交換したMGBGTを元の形で。

Sawatskyの「ピンクパンサー」レースカーは、SCCAの修正されたオートクロスクラスで走るように作られました。そこでは、そこに座っているだけのJaguar V12をMGBに入れるなど、クレイジーなアイデアに対してもう少しオープンです。それが走ったとき、それは壮観でした。大きな英国のモーターからのそれらの騒音は、この小さな英国の車から出ていました。

しかし、サワツキーによれば、V12はその車で決して満足せず、最終的に失敗しました。

「V12と私が使用したトランスアダプターは一緒にうまく機能せず、トランス入力シャフトがエンジンのクランクを押していました」とサワツキーは電子メールでジャロプニックに語った。「エンジンのスラストベアリングが損傷して脱落し、油圧が低下し、すべてのロッドベアリングが損傷しました。」

何よりも悪いことに、それは重く、モータースポーツの基本的な罪であり、素早いトランジションを通じて敏捷性を重視しています。V12交換車は、フェザー級車で知られるクラスで約2,500ポンドの重さがありました。

MGBGTのホイールを持ち上げます。

以前にオートクロスしたことがない場合は、まず最初に、安い車でできるだけ速く車の周りを走り回るのは爆発的であり、このような非常識なビルドを日常的に目にするため、この軽さへの執着はすべて慣性に戻ります。動いているオブジェクトは、すでに向かっている方向に動き続けたいと考えています。そのオブジェクト(この場合はあなたの車)が多ければ多いほど、そのオブジェクトの方向を変えるのは難しくなります。選択したレース形式がスラロームを愛する場合、重量は究極の敵です。

Sawatskyは最初に、爆発したV12をファンからプロジェクトに寄贈されたFord 5.0 V8エンジンに交換しようとしました。それに、アルミニウムヘッド、ローラーカム、ポート付きインテークを追加しましたが、それでも重すぎました。その車は2,250ポンドで鳴り響き、サスペンションの形状は良くありませんでした。

そのため、Sawatskyは今回は正しいことを行い、多くのエンジニアがゼロから車を製造するために使用するのと同じ計算設計ツールを使用して、MGBGTを完全に再考したいと考えました。

もう屋根はありません!

悲しいことに、MGB GTのファンキーなur-clownshoeの形のファンにとって、これは屋根が行かなければならなかったことを意味しました。車内の重量を低く抑えることは、クイックターンをより適切に処理するためのもう1つのトリックです。屋根の頭上の不足を補うのに十分な剛性がなかったため、これによりワームの缶が開かれました。

それは私がコンバーチブル-ユーバー-アレスセットで持っている一般的な不満です:屋根を取り除き、剛性を失います。次に、善意のある方向転換を試みると、最終的に方向を変える前に、車の一部がフロップする可能性があります。これも、オートクロスには適していません。

新しいシャーシが進行中で、5.0V8が装備のためにそこに置かれています。

そこで彼は、コンピューター支援設計(CAD)プログラムを使用して、シャーシとサスペンションを完全に再設計する方法を独学しました。DOM鋼管で作られた新しいシャーシの重量はわずか310ポンドでした。彼のCADプログラムの数値によると、シャーシを1度ねじるのに12,500ポンドの力がかかるため、剛性がありました。SawatskyのGTされていないMGBを6インチ広げ、新しいシャーシを覆うグラスファイバー製のボディキットを購入しました。

フレームとサスペンションをゼロから再設計することで、サワツキーは可能な限り最軽量のブレーキとアップライトを使用できるようになり、15インチのホイールから13インチの軽量ホイールに切り替えることができました。オーリンズのモーターサイクルショックを採用したプッシュロッドサスペンションデザイン(フォーミュラカーでよく使われるデザイン)を採用。

マークのボンネットの下で起こっていたことのクローズアップ。エンジンはさらに後方に移動し、プッシュロッドサスペンションのための十分なスペースを確保しました。
新しいチューブフレームシャーシの塗装。

次は、どのエンジンが機能するかを考え出すことでした。ゼネラルモーターズの2.0リッターターボチャージャー付きエコテックは24インチの立方体のスペースに収まり、重量はわずか375ポンドであるため、マークは保険オークションから2013年のビュイックリーガルターボを完全に購入し、エンジンを取り出して残りをレッカー車に販売しました。

ビュイックエンジンを含む、車内のすべてのものを取り付けます。
新しく取り付けられた新しいエンジン。

再設計と再構築のプロセスには数年かかりましたが、最終的な車の重量はマークが座った状態でわずか1900ポンドで、後輪に車の重量の53%を占めるほぼ完璧な重量バランスでした。VPレース燃料を実行するための穏やかな調整だけで、エンジンは350馬力と375 lb-ftのトルクを生み出しました。これは、その軽い車ではうれしいほど馬鹿げています。

新鮮なワイドボディキット。

2016年シーズンまでに準備が整いました。マークは、オートクロスで200回以上のラン、ドラッグストリップのパス、さらには「ナットが緩むことなく」ロードレースを行ったと述べています。

しかし、それでも彼の好みにぴったりではありませんでした。リアタイヤはブレーキング時にロックしやすく、内側のリアタイヤは曲がったり加速したりするたびに持ち上げるのが好きでした。車は2016年のSCCAソロナショナルズでミッドパックを終えただけだったので、サワツキーは冬にいくつかのものを再構成しました。

これは、マークの再構築がさらに楽しくやり過ぎになったときです。一部のコンポーネントは、ブレーキとホイールスピンの問題を修正するために、より良い重量配分のために移動されました。彼はまた、SCCAナショナルスタイルのオートクロスコースでより良く機能するように、トランスミッションのギア比を変更するショップを持っていました。次に、マークは空力エンジニアを雇って、新しく再設計された車をCADでモデル化し、計算流体力学(CFD)テストを実行しました。

CFDは絶対にすべてをお願いします。
CFDでの新しい空力部品のテスト。
彼らは車の下を空気がどのように流れるかを見さえしました。

CFDは、風洞で車を整理するために必要な高価な時間を最小限に抑える方法として、プロレースでよく登場します。彼の謙虚なオートクロスカーで働くために雇われたエンジニアサワツキーは、F1チームでさえ働き続けました。(「インターネット上で最もクールなMGBビルドに悩まされている」ことは間違いなく、数ノッチ再開しました。)

余分なエアロワークは、マークに微調整するアイテムの洗濯物リストを与えました。

必須のフードアートと新しいエアロ。
CFDに最適化されたエアロデザインで、ピンクが増えています。
動作中の新しい空気力学。

「CFDテストの結果、スプリッター、フロントフェンダー、フロントガラス、エンジンカバー、ディフューザー、スポイラーに変更を加えました」とSawatskyはJalopnikに語りました。「コンピューターは、60秒のオートクロスコースでラップタイムが1.2秒減少すると予測しました。」

その1.2秒は、1秒の何分の1かが、順位表でナショナルレベルのオートクロッサーを互いに分離することが多い場合に多くなります。

グリッド上の2017年の車で涼しさを保ちます。

残念ながら、2017年のシーズンでは、これらの調整を長い間楽しむことができませんでした。Sawatskyのトランスミッションは、今年の最初のイベントでベアリングをつかみ、誰が失敗の原因であるかについてトランスミッションショップとの戦いを開始しました。それで、彼は余分なダウンタイムを避けるために、その間に彼が望むギア比で新しいトランスミッションを購入することを余儀なくされました。

車の次のイベントは、ネブラスカ州リンカーンのマニトバ州ウィニペグにあるマークの家から車で12時間のところにありました。コーナリング負荷の増加によりエンジンの油圧が低下し、新しいエコテックのロッドベアリングが破壊されたため、車は非常に良くコーナリングしました。

ジャンクヤードエンジンがeBayから買収され、わずか数週間後にリンカーンに戻ったSpring Nationalsに到着しました。また、ハードターンで油圧を維持するためのロードレースオイルパンとアキュサンプも購入されました。調整可能なクラッチ式ディファレンシャルが、同じく壊れていたトルセン式ディファレンシャルに取って代わりました。彼はSpringNationalsのクラスで3位に終わったので、このスラッシュ修正のすべてが報われました。

しかし、彼の悲惨さは終わっていませんでした。スプリングナショナルズの数週間後、オーバーブースト状態が新しいエンジンを吹き飛ばしました。彼は秋にメインのSCCAソロナショナルズを作るためにすべてを再構築することができましたが、サワツキーが説明したように、車は引き続き問題を抱えていました。

したがって、1年間に2つのエンジン、1つのトランスミッションとディファレンシャルを吹き込んだ後、2018年はより良くなる必要がありました。それはただしなければなりませんでした!

まず第一に、サワツキーはついに冬の間彼の内側のホイールスピンの源を見つけました。彼が車に使用したオーリンズのオートバイのショックは、十分なサスペンションの移動を可能にせず、内側の車輪が順番に持ち上げられました。そこで彼は、プッシュロッドサスペンションの設計を完全に廃止し、サスペンションの移動量を2倍にするために、四隅すべてにペンスケショックを使用する従来の設計にしました。

ディファレンシャルとギア比をもう一度いじくり回しました。Aトルセンは、差動制限が車に戻った、とのギア比は、より多くのように、彼は唯一のナショナルレベルのオートクロスのコース上の第1および第2のギアを使用する必要があるだろうと一度スワップスタイル。

さらに別の専門家がサワツキーのサスペンションを分析するために雇われ、オートクロス支配のために車を最適化するために必要なスペックを彼に与えました。

「アンチスクワットとアンチダイブの設定の調整など、いくつかの変更は簡単でしたが、リアスウェイバーの追加やフロントスウェイバーの非常に異なる構成への変更など、他の変更はより困難でした」とSawatskyはJalopnikに語りました。

車はまた、ホットピンクペイントの新しいコートを手に入れました-それはピンクパンサーなので、それは非常にピンクでなければなりません-そしてより軽い部分が追加されました:軽量化のために穴が開けられたシート、そしてLexanからのより軽いカスタムパーツとアルミニウム。これまでのところ、2018年はより成功しています。

新鮮な新しいピンクのペンキ。

「この車は(スプリングナショナルズで)素晴らしい気分で、昨年のホイールスピンやブレーキングの問題は見られませんでした」とサワツキーは説明しました。「しかし、実際のイベントの前にタイヤを使い果たし、それでもミッドパックを終えました。家に帰ったとき、私はそれに新しいタイヤを装着し、私が行ったすべてのイベントで最速の時刻を設定し、国民にとって楽観的です。」

彼がまだソートしようとしているエンジンのつまずきがありますが、現時点では、このようなプロジェクトから離れることは実際にはありません。彼は最終的にそれを理解すると確信しています。

マークの非常にピンク色のレースカーの壮大な冒険に遅れずについていくことができ、ここのFacebook、ここMG Experienceビルドスレッド、およびここのYouTubeでこのビルドの詳細を深く掘り下げることができます

新しいLexanスポイラーが設置されています。
グリッド上。
ピンクのヘルメットに合わせて!

Build of the Weekで、インターネット全体からの最もクールなプロジェクトカーを特集しています。最近、どのような非常識なビルドに取り組んでいますか?私のラインドロップjalopnikドットコムでステフドットシュレーダーを使用すると、ここで紹介するしたい場合は件名にどこかに「今週のビルド」と。いつものように、以前に取り上げたものに魅力的なアップデートがある場合は、大規模なボーナスポイント があります。

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