このマニュアルトランスミッション電気フォードレンジャーは30マイルの範囲を持っており、それは売りに出されています

すべての画像:特に明記されていない限り、Craigslist

一部の進取的な個人は1987年のマニュアルトランスミッションを装備したフォードレンジャーを電気トラックに改造し、結果として得られたゴルフカートのバッテリー駆動のフォードミニトラックは現在Craigslistで販売されています。この素敵な作品を見てみましょう。

オースティンという名前の読者から、これらの写真にある1987年式の電気式フォードレンジャーへのリンクが送られてきました。ご想像のとおり、フォードは1987年にEVレンジャーを製造しなかったため、これは自家製のセットアップであり、キャブの後ろのカスタムダンプベッドの下に16個の6ボルト鉛蓄電池が直列に配線されています。より多くのバッテリーがボンネットの下にパッケージされています。

どうやら、このトラックを電力に変換した人は誰でも「非常に有能な年配の人でした...エンジニアリングとフィット感の両方で非常に専門的な仕事をしました」と売り手はリストに変換の品質を説明しました:

ダンプベッドの下のバッテリーを見てみましょう。

ここでは、かなり簡単な設定のように見えます。その人は、いくつかの太い絶縁ケーブルを使用して20個の6ボルトのバッテリーを配線し、DC - DCコンバーターを使用 して、トラックの内部電子機器を実行するバッテリーの充電に必要な12ボルトに120ボルトを下げました 。

モーターはボンネットの下にあり、2.3リッター4気筒エンジンがあったと思います。おそらく、そのモーターを5速マニュアルのベルハウジングに保持するカスタムアダプターとブラケットがいくつかあります(注:自作のEV変換は通常、電気モーターを既存のマニュアルトランスミッションにボルトで固定するため、これは特に目新しいことではありません)とトラックのフレーム、おそらく既存のモーターマウント位置。

販売者によると、このEVレンジャーは時速60マイルで走行します。エアコンはありませんが、ヒーターは付いていますが、どのように設定されているかは不明です。ヒーターホースがストックレンジャーに通っていたダッシュボードのフィッティングは、2本の小さなワイヤーまたはケーブルが通過する金属カバーに交換されたため、誰かがエンジンをポンプに交換しただけではないようです。アンダーダッシュヒーターコアに供給する抵抗ヒーター。

バッテリーの充電に関しては、トラックにはこの充電器が付属しており、家の220ボルトまたは110ボルトのコンセントに接続できるようです。

完全に充電されたときの範囲は「30+」であると売り手は言いますが、それはバッテリーが良好な状態にあることを前提としています(この車両ではそうではありません。売り手はすぐに交換する必要があると言います)。ハンドルを握っている人は「保守的な運転」に従事します。

最良の場合30マイルしか管理せず、新しいバッテリーが必要で、時速60マイルを実行できるが、「高速道路の旅行用ではない」フォードレンジャーの提示価格は、4,500ドルです。これはかなり高いようですが、誰かが必要な場合は、彼らの農場の周りに物資を運ぶためのトラック、この自作のEVレンジャーはうまくいくかもしれません。

私は言及せず、電気レンジャーについて書いた場合はもちろん、私は怒っていると思い電気レンジャーを。1990年代後半、フォードはフォードレンジャーEVを製造しました。初期のモデルでは、ワッツリンクによって横方向に配置され、複合板ばねによってスプリングされたドディオンアクスルのリアサスペンションが採用されていました。

カリフォルニアの電力会社SouthernCalifornia Edisonの電気輸送部門の調査によると、後部に取り付けられた90馬力のAC三相誘導モーターに単一速度の減速を組み合わせてジュースを送る ことは39個の8ボルト鉛蓄電池モジュールでした自動車サプライヤーDelphiから。これらのバッテリーを合わせると、23kWhの容量がありました。

後のレンジャーズは、伝統的なスチール板ばねを持ち、ワッツリンクを避けていましたが、25個のパナソニックニッケル/金属水素化物モジュールを持っていました 。下の画像は、バッテリーセルがトランスミッション/ドライブシャフト/排気トンネルにパッケージされていることを示しています。

画像:フォード

EPAによると、鉛蓄電池NiMHトラックの47 MPGと比較して58のより良いMPG等価定格をもたらしましたが、後者は50に対して55マイルのより高い範囲を記録しました。南カリフォルニアエジソンによると、鉛の推定範囲-酸性車は77マイル、NiMHトラックの場合は90マイルでした。レンジャーEVに関するフォード自身の文献は、走行距離をさまざまなタイプの動作条件に分類していますが、これらのサイクルの特殊性についてはわかりません(FUDSは連邦都市の運転スケジュールです。残りについてはわかりません)。

画像:フォード

この1987年のレンジャーと1998年のレンジャーEVでさえ私たちに何かを教えてくれれば、それはバッテリーとEV技術の面で世界が長い道のりを歩んできたということです。よかった; これらの範囲の数字は悲しいです、そして私は充電時間もそうだと思います。

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