この巨大なナチス飛行機は第二次世界大戦の最大の陸上輸送でした

それは、実際に飛ぶことができるものというよりも、漫画からの何かのように見える、1つのクレイジーな飛行機械です。その奇妙な球根状の形状の一部は、ヒトラーのイギリス侵攻計画の鍵となった航空機であるMe321軍用グライダーとしてのルーツに由来しています。この起源から、第二次世界大戦の最大の陸上輸送であるメッサーシュミット323ジャイアントが誕生しました。

問題は単純明快でした。ナチスは、イギリスへの最初の侵略の一環として、どのようにしてイギリス海峡を越えて重機や車両を空輸できるのでしょうか。その答えは、1940年10月にLuftwaffe HighCommandからJunkersとMesserschmittに送られた要求から来ました。彼らは大型の大型輸送グライダーの提案を提出しなければならず、それを行うのにたった14日しかありませんでした。

この「スーパーグライダー」は、88mm砲とそのハーフトラックサロゲート、またはIV号戦車のいずれかを搭載できる必要がありました。当初、ユンカースはブレンデッドウィングボディのようなJu322を選択しましたが、ユンカースはその設計に高級材を使用することを選択したため、大量かつ迅速に生産することは非常に難しいと考えられました。さらに、胴体がないため、このタイプの唯一のテスト飛行中は航空機がやや不安定になり、大幅な再設計の現実は、司令官が待ち望んでいた以上のものでした。

Ju322の故障により、ドイツ空軍は使用可能な設計のためにメッサーシュミットに戻りました。既存のプロジェクトのハイブリッドの間を行き来した後、Me321が提案され、最終的にはサービスに受け入れられましたが、これはイギリスの侵略であるアシカ作戦がキャンセルされた後のことでした。代わりに、Me321は共産主義ロシアとの血なまぐさい戦いで東部戦線でかなり広範囲に使用されました。

ロシアでの使用に成功した後、フィールドでMe321を飛行したパイロットから良い報告を受けた後、重いポイントツーポイント輸送業務用の動力付きバリアントを製造することが決定されました。デザインは4つのフランスの特色でしょう1941年ザ・Me323「ジャイアント」の早期春で本格的に始まったノーム・エ・ローヌ1164馬力それぞれの最大出力が可能なGR14Nラジアルエンジンを。Me323はそれほど速くどこにでも行く必要はなく、フランスのエンジンを使用しても、ドイツの戦時中の工業生産に余分なストレスをかけることはないという考えでした。

4つのエンジン、改造された胴体、および高度に強化された翼でのテストの後、Me323は、強力な牽引航空機、3つのBf110重戦闘機の編成の支援を受けずに多くを運ぶことができないことは明らかでした。非常に危険であるか、またはロケット支援離陸ユニットを翼の外側セクションに取り付けることによって。5つのエンジンを使用しても、大きな負荷で航空機を単独で離陸させるのに十分な出力はありません。

そのため、Me323V2は6つのエンジンで構築されました。これは「ジャイアント」に本当に威圧的な外観を与え、航空機が全負荷を運んでいる間、支援なしで離陸、巡航、着陸することを可能にしました。この構成は、後にMe323Dとして知られていました。

Me323の最終的な製造構成では、木と布で作られた高い翼があり、翼と胴体の中央近くで補強されていました。胴体は、木製の梁と布張りの管状の金属骨格で作られていました。コックピットは、クラムシェルドアの設計である航空機の球根状の機首の高い位置にあり、大型貨物の積み下ろしのために大きく開くことができました。貨物倉は当時海綿状で、長さ36フィート、幅10フィート、高さ11フィートで、これは第1世代のC-130の貨物倉とほぼ同じサイズです。とにかく、Me323は多種多様なアイテムを運ぶことができます。たとえば、4トンのトラックのペアまたは52ドラムの燃料、または130の完全装備の戦闘部隊を運ぶことができます。

たくさん持ち上げることができたからといって、すぐに持ち上げることができるとは限りませんでした。ジャイアントの最高速度は海面でわずか135mphでしたが、その数値は上昇するにつれて悪化しました。これは、初期のモデルの木製のプロペラを後のモデルの金属製の可変ピッチプロペラに置き換えることによっていくらか助けられました。5人の乗組員は、2人のパイロット、2人のエンジニア、およびラジオマンを含むほとんどのミッションで使用されました。リスクの高い地域を飛行中、ラジオマンとエンジニアは航空機の5つのMG 131機関銃のうち3つを操作できましたが、これらのリスクの高い任務には専用の砲手がしばしば運ばれ、乗組員は飛行とナビゲートに集中できました。連合軍の戦闘機に対して5丁すべての銃を使用している間。ジャイアントの5丁の.51インチ機関銃は、航空機の上部翼と機首と尾部に配置されていました。

Me323に関連するメトリックは、その時代を物語っています。翼幅は181フィート、長さは92フィート半、最大離陸重量は95,000ポンド、天井は13,000フィート、航続距離は約675マイルでした。それは大きくて非効率的な獣でしたが、それほど複雑ではなく、ドイツの過度にストレスのかかった航空産業のへこみを小さくしながら、厳しい場所で操作するのに十分頑丈でした。

北アフリカへの輸送は連合軍による信じられないほどの圧力にさらされていたため、Me323のサービス導入のタイミングはナチスにとって良いものでした。そのため、大規模な空輸が組織され、ロンメルのアフリカ軍団に、運命のチュニジア戦線に必要な物資の絶え間ない流れを提供しました

その絶え間ない地中海横断の間、Me323sは座っているアヒルのようでした。彼らは空中で見つけるのが最も簡単なものであり、操縦することができず、かなり軽い兵器を持ち、現代のジェット旅客機の失速速度で巡航していました。このように、彼らは連合国の戦闘機のパトロールに打ちのめされましたが、彼らはとても大きくて基本的だったので、多くの人が穴や翼の破片、胴体の欠落でいっぱいに飛び続けました。

1943年4月22日、27人のジャイアンツが連合軍のスピットファイアとP-40ウォーホーに襲われたとき、Bf109の護衛でシチリア海峡を横断していました。Me323の6つを除くすべてが失われました。Me323の形成は燃料と石油を運んでいたので、倒れた人々の多くは巨大な火の玉でそうしました。ジャイアントフォースが控えめに言っても恐ろしい日でした。

4月22日の「七面鳥の射撃」は極端なケースでしたが、Me323の損失が大きかったのは、必ずしも航空機自体が原因ではなく、突入したシナリオが原因でした。重い輸送手段は同様の攻撃に対して脆弱であり、それらの輸送手段がより複雑である場合、それらは木、金属、布のMe323ほどうまくいかなかった可能性があります。

彼らの名誉のために、ジャイアンツは、燃料タンクを含むMe323の脆弱な領域を示す、特別な訓練文献が同盟パイロットに与えられたことを殺すのに十分なほど大変でした。これは、パイロットが、航空機の木材や布地の皮に穴を開けるだけで弾薬を無駄にしないために、どこで撃つべきかを知るためでした。

その設計の単純さ、そして彼らが可燃性の貨物のために時々壮観な方法で連合国の戦闘機によって撃墜されていたという事実は、航空機がドイツの兵士によって与えられた愛情のないニックネームを獲得する結果になりました。「エレファントボンバー」と「粘着テープボンバー」は、現場でMe323を指すときに使用される一般的な用語でした。

最終的に、約213のジャイアンツが構築され、その合計にはわずかに異なるバリエーションが多数含まれていました。このタイプの2つのエキゾチックな副産物は、言及する価値があります。最初はMe323Z「Zwilling」です。このモンスターは、ブームとして機能する2つのMe323胴体で構成され、1つの翼と尾翼を接続していました。それは9つ以上のBMWエンジンを搭載していました。単一の大規模なプロトタイプが作成され、航空機は最初のテスト飛行中に壊れました。解散は、最初の飛行のわずか数時間前に発生した連合国の戦闘機による機銃掃射の結果でした。修理は行われましたが、構造的な損傷は当時のエンジニアよりも侵襲的でした。

航空機が崩壊する前に、それはナチスの科学者によってテストされていた35,000ポンドの爆弾を落としました。航空機は、この巨大な兵器の配送システムであり、生産に入っていれば超長距離爆撃機とミサイル運搬機でした。

もう1つのユニークなMe323は、「Rhino」と呼ばれる「E-2」モデルでした。アイデアはかなり単純で、Me323を巨大な空飛ぶガンシップに変えて、他の標準的なMe323を戦闘機の略奪から守ることができました。Rhinoは、重要な領域に装甲板が追加され、20 mmの大砲を発芽させた頑丈な機首と、航空機のいたるところに散らばった約12門の追加の銃がありました。21人の乗組員がすべての兵器を操作するために運ばれました。ガンシップのうち2つが製造され、テストされました。結論は、戦闘機は、装甲が高く、砲撃されたMe323よりもはるかに優れた護衛であったということでした。そのため、プロジェクトはキャンセルされました。

それは非常に魅力的でなく、ひどく醜く、技術的に単純でしたが、Me323sは第二次世界大戦中にナチスにとって不可欠な役割を果たし、彼らの乗組員は周りの勇敢な人でなければなりませんでした。Me323も東部戦線でのサービスが限られていましたが、その貢献は北アフリカのナチスに提供したエアブリッジほど大きくはありませんでした。

1944年の夏までに、飛行可能な状態に残された巨人はいませんでした。これは、短いながらも暴力的な勤務中にどれだけの罰を受けたかの証です。

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