このコルベットを動力源とする1976年のジャガーXJクーペは完璧でした

車両に加えることができるすべての変更の中で、エンジンスワップは 最も根本的に変革をもたらすため、最も興味深いものです。これは心臓移植に似ていますが、熟練した外科医ではなくマッドサイエンティストが手術を行うことがよくあります。

結果は、陽気なものから危険なもの、そして間違いなく非常識なものまでさまざまです。幸いなことに、エンジンスワップが行われた車両での私の最初の経験は、これらのことのどれでもありませんでした。なぜなら、マークラスキーのLS1は1976年のジャガーXJクーペにエンジンスワップが正しく行われた完璧な例でした。

市場には多くの人気のある候補がありますが、ゼネラルモーターズのLS1(大量の車やトラックで使用されるV8)は、手頃な価格で信頼性が高く、ほぼすべての車両に搭載できるため、特に高く評価されています。LS1は、スバルインプレッサ、ボルボワゴン、フォルクスワーゲンゴルフに採用されていますが、これらはすべて面白いものですが、自然吸気のV8に適した美観を備えた車ではありません。

一方、XJクーペは、8気筒と喉の渇いた排気音を物乞いする車です。

それ自体で目を向けるのは車の地獄です。しかし、私がハンドルを握るまで、それらが魅力的であるほど珍しいことに気づきませんでした。柱のないハードトップビューティーのわずか9,378の例が、1975年から1978年の間に製造され、6,505は4.2リッター直列6気筒エンジン、1,873は5.3リッターV12エンジンで製造されました。

一方、XJセダンは、1968年から1992年にかけて世界的に生産され、英国のビルド品質が許容するよりもはるかに一般的でした。

当然のことながら、これらの古典的なジャガーのホットロッドの1つを検討する場合、豊富なセダンプラットフォームが進むべき道であると考えるのは当然です。しかし、なぜ誰もが、彼自身のペイントとボディショップを持っている長年の愛好家は言うまでもなく、理由のような小さなことを楽しい時間の邪魔にさせなければならないのですか?自分のスキルを信頼し、作業の大部分を自分で行うと、珍しい車両を台無しにすることについての懸念を和らげることができます。

マークがあなたの平均的な合理的な個人であるならば、私はボンネットの下に詰められた365馬力のシボレーLS1でXJクーペのハンドルを握っているのに自分自身を見つけなかっただろう。また、車はゴージャスなポルシェの「ラピスブルー」ペイントを着用していません。

車はもともと白で、XJクーペとしては素晴らしい色ですが、この青い色合いは、まるであなたがそれに飛び込むことができるかのように、とても深くて豊かに見えます。私が初めて車を見たとき、それはまだマークのペイントベイに座っていて、数日前に最後のコートを着たばかりでした。

それは私が今まで見た中で最も美しい車の一つとして私を驚かせました、そしてそれは厳しい蛍光灯の中にありました。真っ昼間で見た今、私が撮影、運転、そして体験する幸運に恵まれた中で最もゴージャスな車の1つであることは間違いありません。

マークが3年前にこのXJクーペを購入したとき、元のマイルは33,000マイルでしたが、1970年代の英国の自動車であるため、ほぼすべてに注意が必要でした。

ここにある車の製造には1,000人以上の工数が費やされ、その大部分はマーク自身によって投入されました。しなやかで完全なコナリーレザーのインテリアとアルカンターラのヘッドライナー、エルムバールウッドダッシュ、ウィルトンウェルカーペットの注入のみが外部委託されました。

私が運転席に滑り込んだ瞬間、これらすべてのタッチが集まって私を歓迎しました。片方の腕を柱のない敷居に置き、片方の手で縁の薄いクラシックなナルディのステアリングホイールに乗せて、朝の霧が消える間、キャビンの残りの部分を調べました。

中途半端なGM車のバールウッドトリムは許されませんが、古いジャガーでは完璧です。少し角質で少し上品ですが、この車はTにフィットします。朝中ずっと手をかざし続けたアルカンターラのヘッドライナーにも同じことが言えます。

すべての窓を下にして太平洋をクルーズしていると、キャビンの周りに塩辛い新鮮な空気が渦巻いていて、「これが柱のないクーペがたわごとである理由です!」と叫ぶところまで移動しました。

私は知っている、そのような深い考え。私の弁護では、これらの美しい車の1つを指揮するのはこれが初めてであり、私は鋭敏な観察を行い、私の感情を封じ込めることがほとんどできませんでした。私は批判的に考えるために最善を尽くしました、しかし私が私のお気に入りの広大な峡谷の道の1つを見つけたとき、それのどんなチャンスも乾杯でした。

右足からの通常の圧力で、あなたはあなたがそのような乱暴な車の舵を取っていることを決して知りませんが、スロットルでより寛大になり、あなたはすぐに思い出させるでしょう。スキニーペダルでビル・マーを一杯にすると、車とのまったく新しいつながりを見つけました。確かに、1995年のジャガーXJS355ポジリアエンドとシリーズIIIXJサブフレームのおかげで、一緒にクルーズするのは幸せで、完全に快適ですが、本当に緩めたいと思っています。

それを追いかけることにしたとき、私は車がどれだけ引き締まったかに本当にショックを受けました。それは決して峡谷の彫刻家ではありませんが、Mulholland Driveの私の好みのセクションの曲がりくねった曲線を通して、それは私が以前に可能だと思っていたよりも多くの力を示しました。

そうは言っても、マークは私に早い段階でデモンストレーションをしてくれたので、リアエンドは非常に簡単に緩むでしょう。これが私の車だったら、行き止まりから曲がるときはいつでもお尻を投げ出さないのは大変なことだろう。

元の鉄の塊の直列6気筒の代わりにはるかに軽いV8を使用して 、車は最高のソフトロードの印象を与えていたので、マークはキングスプリングスを取り付けて、車を前に4インチ、後部に2インチ下げました。完璧なスタンス。そこにいると、道を進んでいくとどれだけ見栄えがするかを感じることができる珍しい車の1つです。6つのビルシュタインショック(後ろに4つ)がサスペンションのアップグレードを締めくくり、ストックXJクーペを運転する機会がなかった私はそれがどれほど大きな改善であるかを推測することしかできません。

素早いダイレクトステアリングはサスペンションと組み合わせて驚くほど軽快な車を作りますが、ロサンゼルス周辺のひどい路面をリモートで過酷に走ることはありません。

これは、ここでクラシックカーを運転したり乗ったりするときの私の最大の懸念事項の1つです。そのため、レイダースがロサンゼルスにいたときからあったアスファルトを転がすときに、たわごとがガタガタ鳴ったり、歯がガタガタ鳴ったりしないのは大きなボーナスでした。

クラシックカーが街をどのように走るかは重要です。主は、ある時点でコンクールの交通に座っていることを知っていますが、本当に重要なのは、角を曲がって開いたアスファルトが現れるときの音です。マークのXJクーペでは、アクセルペダルを埋めて、音色が変化する低音の重い交響曲を自分自身(および周囲のすべての人)に提供することができます。音は実際には非常に独特で、車の雰囲気に完全にフィットします。多くのカスタムエキゾーストが発生するやすりよりも、喉が震えるようなうなり声にエスカレートします。

これは、マークがLS3マニホールドを使用し、カスタムの21/4インチエキゾーストが最後まで走っていることに起因する可能性があります。アイドル時とクルージング時は、すべてが素晴らしいTHRUMMMMMになりますが、スロットルを突き刺すと、何マイルも注意を引くことができます。

彼がそう言うまで誰もこの車を承認しないだろうということは私には思い浮かばなかったが、それは理にかなっており、私が生産量の少ない数字を知ったときはもっとそうだった。

エンジンスワップ、特にLSスワップは、すぐに注意喚起になる可能性があります。多くのビルダーは、エンジンを落とし、接続して、1日と呼ぶというルートをたどる傾向があります。マークのXJクーペは、隅にユニオンジャックが刺繍された厚いフロアマットに至るまで、慎重に検討されています。

私がこの詳細に気づいたとき、マークは笑って言った、「ええ、私は彼らをそこに足を踏み入れてもらいたいのです。なぜなら、多くの英国人はこのことにアメリカのV8を同じように恥ずべきことと見なすからです。」

トム・ハーディ、イドリス・エルバ、タンディ・ニュートンが運転するガイ・リッチーの映画に登場するマークのXJを想像するのは簡単です。箱から出して、それは個性とスタイルで滴り落ちる車です、そしてこのモーターを加えることは欲望要因をクランクアップするだけです。

LSスワップを行うジャグを探しているタブをまだ開いていない場合は、鏡をチェックして反射を確認してください。あなたはその夜の魂のない生き物である可能性があります。

Andrew Manessは、言葉、写真、ビデオが特に得意なクリエイティブタイプです。しかし、画家はそれほど多くありません。theroadlessdriven@gmail.comで彼に連絡し、Instagram @ theroadlessdrivenで彼をフォローしてください

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