「高度12000メートルで燃料がなくなった」:143便でパニック

「パニック」の定義は、1983年7月23日に起こったものと非常に似ている可能性が非常に高いです。その日、エア・カナダ143便が離陸し、ボーイング767-200がエドモントン(カナダ)行きで61人の乗客が搭乗しました。中途半端、高度12,000メートルで、航空機は燃料を使い果たしていた。言い換えれば、2つのエンジンがなければ、ボーイング767は毎分600メートル以上の沈下率を持つ132トンのグライダーになりました。その後に起こったことは、航空の歴史の中で最も驚くべき偉業の1つです。

しかし、最初から始めましょう。前日、ボーイングはトロントからエドモントンに飛んでいました。そこで彼は定期的なメンテナンスを行いました。原則として、異常は登録されていないか、少なくともその時点ではパイロットや整備士から報告されていなかったため、翌日7月23日、飛行機はモントリオールに飛んだ。そこで彼らは乗組員を変更し、現在はキャプテンロバートピアソンと副操縦士モーリスキンタルが操縦している。まだ誰も知りませんでしたが、その乗組員の交代は61人の乗客の運命を変えることになるでしょう。

2008年のエアカナダのボーイング767。ウィキメディアコモンズ

以下のようピアソンと乗組員の残り言うだろう、フライトは時間通りに出発し、何も交差がかかるだろうターンを予示していませんでした。彼らは多かれ少なかれ旅の途中で、乗客はリラックスしていて、数分前に夕食を終えたばかりだったので、腹がいっぱいになったので、ほとんどが消化を通過する位置を取り始めました。

午後8時にすべてが変わりました:「たわごと」。ピアソンは最初に警報を発した。彼は、なぜそれらの高音のビープ音がフライトコンピューターから来ているのか知りませんでした。コントロールパネルに固定すると、警告灯が点灯し、音声アラームをさらに強調します。キンタルはライトをチェックして原因を特定します。「ピアソン、燃料ポンプに問題があります」と彼は彼に知らせます。

ピアソンは、職場で非常に珍しい出来事に直面したときに、人間が行うのと同じことをします。取扱説明書を参照してください。男は急いでインデックスを検索し、ジャンプしたことのない警告がどうなるかを調べます。ビンゴ。マニュアルには、左翼タンクの燃料ポンプに何らかの問題があったと書かれています。

パイロットは警告システムをオフにします。重力によって2つのエンジンに燃料が供給されると想定してオフにします。フライトコンピューターが飛行機に十分な燃料があることを両方に伝えていたので、それは燃料計が機能しなくなり、奇妙になったときです。重力と張力は、数秒後に2番目の燃圧アラームが鳴り、4回の高音の大きなビープ音が鳴ると蓄積されます。彼らは明白に問題を抱えていました。「ああ、私たちはできるだけ早くウィニペグに転向しなければなりません」とピアソンはスナップしました。

コックピット内のパイロット。アレクセイY.ペトロフ/シャッターストック

真実は、出発の前日、ピアソンとキンタルは、燃料量表示システム(FQIS)の故障により、飛行機の燃料表示器が正しく機能していないことを通知されていたということです。それについて話すとき、私たちは767のタンクで利用可能な燃料の量に関する情報を計算するシステムについて話しました。それはフライトデッキに表示されなければならない情報です。しかし、さらに悪いことに、修理するはずだったコンポーネントが、出発する前に到着できなかったのです。

そのため、フライトをキャンセルする代わりに、ピアソン大尉はエンジニアに燃料レベルを手動でチェックするように指示しました。767は生後わずか4か月で、FQIS関連の問題が一般的な苦情になりました。いずれにせよ、出発する前に、メンテナンスチームは離陸を承認し、燃料が正しく装填されていることを確信しました。

飛行機に戻ると、ボーイングは当時、高度41,000フィート(12,500 m)にいました。決定はすでになされており、彼らはウィニペグに転向する予定でした。次にピアソンは塔に話しかけ、コースの変更を知らせ、調整を求めます。

それから彼はスチュワーデスに電話し、彼女に状況を知らせ、彼女はキャビンを去ります。イベントの概要は、数秒後に古くなっています。乗組員は新たな挫折を受け取ります。フライトコンピューターは、出席者の誰もが聞いたことを覚えていない新しい音を発します。左側のエンジンが故障します。「まあ、」ピアソンは言います、「紳士、私たちは左のエンジンを失いました。」

Kamenetskiy Konstantin / Shutterstock

その後、パイロットは繊細な着陸の準備を開始しますが、いずれにせよ、1つのエンジンだけで実行可能です。副操縦士のキンタルはウィニペグの塔に助けを求めます。パイロットは正確に何が起こっているのか全くはっきりしていませんでした、それでも彼らは降下を始めました。

デッキに特定の振動があったにもかかわらず、2分間問題なく動いた後、わずかな揺れが続き、ジェットエンジンからのホワイトノイズのうなりが続きました。コックピットアラートシステムをもう一度スキップします。彼らは最悪の状況に直面していた。音は両方のエンジンがオフになっていることを示していました。これはどちらのパイロットも訓練していなかったイベントです。どのように私たちはエンジンを使い果たしましたか?キャプテンに尋ねます。

数秒後、コックピットのインストルメントパネルのほとんどがシャットダウンしたときにカオスが確認され、右側のエンジンも停止したことを考えると波及効果がありました。その結果、767はすべての力を失いました。不安な沈黙がキャビンを満たします。

起こっていたのは恐ろしいほど単純でした。ボーイング767などの民間航空機の発電機と油圧システムは、動作するために少なくとも1つの動作エンジンを必要とします。これがないと、機器に電気が供給されなかったため、エルロン、コントロール、またはエレベータを操作するための電力がありませんでした。 。言い換えれば、乗組員は自分たちが手にしているもの、数ヶ月の寿命を持つ真新しいボーイング767、当時の非常に高度な機械が、飛行レンガと同じ操作性を持っていて、ほとんど何も持っていないことに気づきました。計装。陸へのゆっくりとした降下を監視します。

PANYA KUANUN /シャッターストック

どうして?767は、EFIS、電子飛行計器システムとして知られているものを搭載した最初の航空機の1つでした。これは、飛行機のジェットエンジンによって生成された電気で実行されました。それらが両方とも停止された場合、システムは停止していました。

その直後、光が届きます。自動緊急システムが稼働を再開しました。バッテリーは、最も重要な機器のいくつかを復活させ、基本を提供したようですが、大惨事を防ぎ、飛行機を着陸させるのに十分です。この時点でのニュアンスには、終端速度インジケーターがありませんでした。これは、飛行機の降下率を示し、したがって、電力なしでどれだけ長く滑空できるかを示します。

とはいえ、ピアソンは、今日がヒーローとして、または灰の中で一日を終えることをすでにはっきりと示しています。男は塔を呼びます:

エンジンの再起動に何度か失敗した後、ピアソンとクイナルは再びボーイングの緊急マニュアルを参照し、今回はエンジンなしでボーイングを着陸させる方法についてアドバイスを求めました。残念ながら、このセクションは存在しませんでした。ボーイングのエンジニアが両方のエンジンなしで着陸することを考えたことはなかったと考えなければなりません。

発汗、不安を抱えてはっきりと考えることができなかったため、両方のパイロットは、1940年代の技術に基づいている可能性が最も高いいくつかのアナログ機器を使用して、ゆっくりとした降下を監視しました。 、高度インジケーター、速度計、高度計。ああ、そして世界のすべての幸運。

管制塔は彼らに通知し、着陸のためにいくつかの座標に従うように乗組員にアドバイスします。そして、この時点で、両方のドライバーが最大の幸運を見つけようとしていました。キャプテンピアソンは熟練したグライダーパイロットでした。そのため、彼はマシンを計画するときにスキルを持っていました(彼はもともとボーイングで使用するつもりはありませんでした)。このようにして、彼は自分の経験を応用して、飛行機が滑空するのに最適な速度を推定し、着陸する場所を選択する際の自由度を高めました。

ピアソンは、767を「理想的な降下速度」と呼ばれる速度で飛行させる必要があると指定し、ボーイングにとってその速度の値がどうなるかを想像し、飛行機を220ノット(約400 km / h)に保ちました。私たちが言ったように、それは垂直速度インジケーターを持っていなかったことを強調しました。

その間、スチュワーデスは可能な限り偽りの笑顔でキャビンから戻ってきました。彼女は落ち着いて放射しなければなりません。61人の乗客は、小さなエンジンの故障が飛行を迂回させたと知らされ、彼らはウィニペグに着陸したためでした。その直後、一部の乗客が緊張し始めたことを考慮して、客室乗務員は自分の体に恐怖を感じたすべての人を落ち着かせる技術を実践し始めました。

lassedesignen / Shutterstock

おそらく最も緊張した瞬間は、アシスタントが非常口にいた何人かの人々を、より迅速に必要とされる可能性のあるイベントに最も適した人々に変えるために送ったときでした。その瞬間から、残りの乗客の脈動が急上昇し、沈黙が息を呑んだ。問題が単純な不便ではないことは明らかだった。

飛行機が厚い雲から出て滑走路の写真を撮ると、パイロットはボーイングが高度を急速に失っていることに気づきました。特に滑走路に行きたい場合はそうです。彼らが持っていたデータでは不可能でした。キンタルはそれから2つの非常に近いトラックにいたことを覚えています、それはギムリ空軍基地でした。ピアソンは塔にいくらか尋ねます。塔はその12マイルを伝えます。ビンゴ、彼らはすでに緊急着陸を実行するエリアを持っています。

管制塔からは、ギムリで何が起こっているのかについての具体的なデータはなく、キンタルも知りませんでしたが、時間の経過とともに、2つのトラックが自動車とオートバイのレースのトラックになり、もう1つは閉鎖されました。また、その日はギムリでのいわゆる「家族の日」を祝っていました。つまり、この地域は、週末を過ごしてレースを見に行ったキャンピングカーである近くの人々でいっぱいでした。その日、人々はアスリートを応援するために軌道に乗ることが許されたという悪化した状況で。トラックの終わりにはバーベキューエリアが集中していて、週末にキャンピングカーがおしゃべりして食事をしたスペースがありました。

自分自身を展望するために、もう一度状況を確認します。スピードを愛する人たちのための休日があります。何百人もの人々がトラックでオートバイやカーレースを祝い、数分でエンジンなしのボーイング767を計画しようとするスペースになります。 。、パイロットがアナログシステムで処理している飛行機は、世界中のすべての運がもたらすことができる経験によってサポートされています。さらに、ジェットエンジンがないため、ゲストアーティストが132トンの形でイベントに間もなく到着することをキャンピングカーに警告することはできませんでした。強い感情を愛する人にとって、間違いなく一日。

lassedesignen / Shutterstock

真実の瞬間が到来します。キンタルは手動着陸装置制御をアクティブにし、2つの主歯車を下げます。代わりに、前脚は故障します。パイロットは重力で列車を下げようとしましたが、気流のためにフロントエンドが正しい位置に固定できず、ぶら下がっていました。ピアソンにとって、彼の側では、飛行制御はますます操作が難しくなっています。陸地に近づくにつれて速度が低下し、小型​​タービンの効率が低下します。その結果、手に負えないボーイング767。

767のサイズの航空機では、エンジンは油圧システムに追加の動力を提供することができ、それなしでは航空機を制御することはできません。この航空機は後にこれらの故障が発生しました。そのため、停電が発生した場合にインパクトエアタービンが配備れるのが一般的でした(小さなプロペラによって駆動される発電機)。これにより、航空機の正面の動きによって作動します。 。ピアソンは、着陸前(接近中)のこれらの瞬間に、前進速度の低下が飛行機を制御するために利用可能なパワーの低下に等しいことを確認することができました。

Iban a tener una única oportunidad. Estaban cerca, quizá no tanto como creían, quizá también, algo fuera de “pista”. Pearson, a falta de una opción más ortodoxa, manivela la rueda de control hacia la derecha y realiza un giro brusco, una maniobra de deslizamiento del aparato que deja una de las alas casi tocando el suelo. Se trata de una maniobra que se ejecuta en planeadores y aeronaves pequeñas para aumentar las tasa de descenso sin aumentar la velocidad. A los pasajeros casi les da un infarto, gritan de miedo... de repente, a un lado en las ventanillas pueden ver un campo de golf, casi pueden percibir los palos que están usando. Al otro lado de la ventanilla, el cielo azul.

静かなボーイングが近づくと、最初のキャンパーは警戒し始めました。彼らが遠くで見た奇妙な飛行機は奇妙な降下をしていて、横にそして彼らに向かって紛れもない方向に動いていました。その後、パニックは大衆を捕らえました。キンタルは、彼の視点から、その地域から逃げるアリの群れをすでにスタンピードに知覚することができました。

いずれにせよ、後戻りはなく、その時点で計画を変更することは不可能でした。キンタルは、着陸操作に集中し続けることができるように、船長に「詳細」を伝えません。

ボーイング767もそうだった。ナショナルポスト

そのため、午後8時38分に、後部着陸装置が旧ギムリ空港の滑走路に衝突しました。飛行機が地面に着くとすぐに、ピアソンは状況に気づき、前に、そして大衆が前進する間、何百人もの人々の大衆が恐怖で逃げます。キャプテンは全力でブレーキを握り、その結果、2本のタイヤが爆発した。まだぶら下がっている前車軸は、最終的にコンパートメントの上に折りたたまれ、ボーイングの機首が滑走路を横切って引きずられる原因となりました。

運が良ければ、飛行機の軌道は滑走路を分割するガードレールで停止し、航空機の速度が低下します。それは最も映画的な方法で終わった一連の完全なパニックでした可能。最初のキャンパーから数メートルのところで完全にブレーキをかけた後、そして数秒間完全に沈黙した後、起こったのは満場一致の叫びでした。ピアソンから、キンタルから、アテンダントから、乗客から、そして何よりも、その日にレースに来た何百人もの人々から。ボーイングとアスファルトの接触による火花によって発生した小さな火を消火するために、何人かのレース労働者が手持ちの消火器を使用したので、それは歓声と拍手の瞬間でした。信じられないことに、負傷者はなく、飛行機内の69人の乗員は誰も負傷していませんでした(心臓発作の始まりを超えて)。

その後の調査により、燃料負荷の計算が誤っていることが明らかになりました。これに、会社独自の手順における一連の失敗と、燃料がミッドレンジになってしまったフライトに青信号を与えることになった一連のヒューマンエラーを追加する必要があります。

それは当時、2人のパイロットがボーイング767の土地計画を立てることができた偉業であるギムリグライダーとして知られていました。

この物語の最後の詳細は、信じられないほどリアルです。ウィニペグ空港の整備士は飛行機の着陸に遅れました。不思議なことに、それらを輸送していたバンは途中でガスを使い果たしていました。

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