이 칙칙한 오래된 르노 EV는 더 나은 곳에서 왔습니다.

당신은 전기 자동차가 이스라엘에 완벽할 수 있다고 생각할 것입니다. 코로나바이러스 가격 하락에도 휘발유 가격 이 갤런당 거의 $5.50인 나라에서 사람들은 화석 연료 중독에 대한 해결책을 요구해야 합니다. 그러나 이 차의 소유자(그리고 그 차를 판매한 회사의 CEO)가 알게 된 것처럼 밝은 아이디어만으로는 항상 충분하지 않습니다.

The Little Car in the Big City 에 오신 것을 환영합니다 . 여기에서 우리는 어... 더 까다롭기로 유명한 마을을 돌아다니다 발견한 매혹적인 자동차를 강조합니다. 모든 자동차가 눈에 띄기 위해 싸우는 곳: 뉴욕, 뉴욕.  이스라엘 텔아비브.

이 Renault 세단은 완전한 소유권 대신 배터리 교체 및 구독을 기반으로 구축된 2007년에 설립된 Tesla 이전의 비전인 Better Place 이동성 개념과 인터페이스하도록 제작된 Fluence ZE입니다.

Better Place의 뻔뻔스러운 전 SAP 임원 CEO인 Shai Agassi는 운전자와 차량 간의 관계를 재창조할 계획을 세웠습니다. 자동차를 직접 구입하는 대신, 운전자는 Agassi가 좋아하는 모델을 따라 차량에 대한 액세스 권한을 구입하고 휴대폰을 구입하는 방법과 비교했습니다. 이 모델은 소유 비용을 자동차 배터리 비용과 분리해야 했으며, 이는 몇 가지 이유로 중요했습니다.

첫째, Better Place의 모델은 배터리 교환 스테이션의 네트워크를 구축하여 범위 불안 문제를 우회하려고 시도했습니다. 배터리를 소유하고 있다면 다시 교체할 때 배터리를 찾으러 가야 합니다.

둘째, 2007년에는 배터리 기술이 오늘날보다 훨씬 덜 발전했으며 Better Place는 이를 알고 있었습니다. 배터리가 모두 회사에 속해 있다면 더 쉽게 업그레이드 할 수 있고 업그레이드 비용을 분배하므로 즉시 제공되는 차량이 제공하는 제한된 범위(약 80마일)에도 불구하고 사람들이 전기 자동차 채택의 위험을 감수하도록 권장합니다.

그래서 2007년 다보스에서 시몬 페레스 당시 이스라엘 대통령과 카를로스 곤 당시 닛산 르노 회장이 만난 후 베터 플레이스는 르노 및 닛산과 연결되었습니다. 주요 제조업체와의 파트너십을 통해 업무를 빠르게 진행하고 회사에서 파일럿 프로그램을 구축할 수 있었습니다. 이스라엘, 덴마크, 호주에 위치한 조종사들은 Nissan Qashqais 및 Renault Fluences와 같은 차량과 매끄러운 흰색 배터리 교체 스테이션을 제공하여 계속 사용할 수 있도록 했습니다. 정말 모든 것이 희망적이었습니다.

그러나 이미 알고 계시겠지만, 이스라엘은 항상 실현되지는 않는 유토피아적 이상에 기초한 국가입니다. 현대 정치 시온주의의 창시자로 여겨지는 오도르 헤르츨은 미래의 유대 국가를 군대가 없는 부퍼탈 스타일의 교수형 기차가 있는 독일어를 사용하는 문화적 낙원으로 보았다 . 대신 우리가 얻은 것은 히브리어(거기서 전혀 가책이 없음), 기록적인 교통 체증 , 그리고... 군대입니다. 유감스럽게도 오히려 바쁜 사람입니다.

그래서 여기에 있는 대부분의 유토피아적 아이디어와 마찬가지로 꿈은 결코 현실이 되지 않았습니다. 거의 10억 달러가 모금 되었음에도 불구하고 회사는 겨우 1,500명의 운전자만 르노와 닛산을 운전하게 하여 파일럿 단계에서 프로그램을 방해했습니다. 2013년까지 배터리 교체 스테이션은 사라지고 회사는 파산 신청을 했습니다 . 꿈은 결코 이루어지지 않았습니다.

Agassi's의 한 친구는 Fast Company 에 계획의 바로 그 결함이 가장 급진적인 특징 이라고 말했습니다 . 바로 휴대폰 모델에 따른 자동차 소유권의 재발명이었습니다.

그러나 그 인용문의 첫 번째 부분이 Better Place의 운명인 반면, 두 번째 부분은 여기서 우리가 시연한 것입니다. 이 Better Place Fluence의 소유자는 iPhone을 좋아 합니다. Better Place가 접힌 지 거의 7년이 지난 오늘날에도 누군가가 여전히 차를 운전하고 있습니다.

가장 놀라운 점은 킬러 기능이 없다는 것입니다. 전용 배터리를 교체할 곳이 없습니다. 즉, 봉쇄된 우리 모두와 마찬가지로 그 자체의 특별한 감금 반경으로 제한됩니다. 우리 보행자에게는 지금 100미터입니다. 이 르노의 경우 배터리 용량 손실과 트래픽을 고려할 때 울타리는 약 25마일 정도일 것입니다.

그러나 아직 등록되어 사용 중입니다. 요즘은 이 프로젝트가 있었다는 사실을 잊기가 쉽습니다(Ghosn의 참여 레바논 국경을 넘어 날개를 펼 때 제외 ). 왜냐하면 지금 여기에 다른 전기 자동차가 많지 않기 때문입니다. 그러나 이 희귀한 자동차 중 하나를 볼 때마다 여전히 사용 중( 이것보다 몇 대 더 있음 ), 나는 전기화가 여전히 Agassi와 같은 사람들이 자동차가 더 나은 방향으로 어떻게 변할지 상상할 수 있게 해주기를 희망합니다.

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